文 / 中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)車百智庫(kù)研究院

互聯(lián)網(wǎng)、消費(fèi)電子等領(lǐng)域科技巨頭大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，有望成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度變革主要力量?！犊缃缛诤吓c汽車產(chǎn)業(yè)新力量》嘗試探索新力量如何更好融入汽車產(chǎn)業(yè)鏈、新形勢(shì)下整車企業(yè)如何應(yīng)對(duì)等問(wèn)題。

我國(guó)跨界融合優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)在ICT領(lǐng)域

隨著汽車產(chǎn)品形態(tài)和屬性的變化，AI、5G、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等成為汽車智能化的關(guān)鍵性技術(shù)，而這些技術(shù)恰好是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在。

近期中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)車百智庫(kù)研究院發(fā)布的《跨界融合與汽車產(chǎn)業(yè)新力量》（以下簡(jiǎn)稱報(bào)告）指出：一是我國(guó)已積累了一批全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)，其多年的技術(shù)和生態(tài)積累有望增強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的競(jìng)爭(zhēng)力。二是新應(yīng)用、新服務(wù)在我國(guó)的滲透速度非?？欤瑖?guó)內(nèi)科技企業(yè)能更好把握和適應(yīng)本土消費(fèi)者活躍多變的訴求。三是我國(guó)新基建迎來(lái)新一輪快速發(fā)展，能更好支持智能汽車新技術(shù)和新產(chǎn)品落地。

新力量跨界的切入點(diǎn)

手機(jī)沿著“交互創(chuàng)新-架構(gòu)升級(jí)-生態(tài)發(fā)展”的路徑，從單一的通信工具升級(jí)為萬(wàn)能的場(chǎng)景性工具。汽車將復(fù)刻手機(jī)的智能化演進(jìn)路徑，以座艙的人機(jī)交互變革為起點(diǎn)，疊加自動(dòng)駕駛浪潮，其正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橄乱淮悄芙K端。相似的架構(gòu)迭代和交互技術(shù)，以及生態(tài)培育能力成為新力量跨進(jìn)汽車領(lǐng)域的切入點(diǎn)。

跨界新力量“多路徑”入局

互聯(lián)網(wǎng)、ICT等跨界新力量基于既有的思維、技術(shù)、產(chǎn)品、業(yè)務(wù)等方面的優(yōu)勢(shì)，正沿著汽車品牌商、汽車供應(yīng)商、汽車生產(chǎn)商三條路徑大舉進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革和轉(zhuǎn)型升級(jí)。

一是新汽車品牌商加速汽車產(chǎn)品形態(tài)和出行模式變革。新品牌商立足用戶需求打造定制化產(chǎn)品及服務(wù)，依托豐富的智能硬件生態(tài)、服務(wù)生態(tài)和大量數(shù)據(jù)積累，正推動(dòng)汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式進(jìn)一步變革，加速汽車屬性向移動(dòng)的第三空間轉(zhuǎn)變。

二是新汽車供應(yīng)商加快智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟硬件迭代進(jìn)程。新供應(yīng)商以原有軟件業(yè)務(wù)生態(tài)積累、既有精密硬件工藝積累及軟硬件協(xié)同能力，驅(qū)動(dòng)車載軟件、增量硬件、服務(wù)生態(tài)落地更具優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)著智能汽車的迭代與進(jìn)步。

三是新汽車生產(chǎn)商促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革。新汽車生產(chǎn)商攜帶原有代工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)、創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入造車領(lǐng)域，有助于推動(dòng)汽車生產(chǎn)向高度專業(yè)化分工轉(zhuǎn)變，跟上智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速迭代節(jié)奏。

這些企業(yè)更了解客戶需求、更會(huì)借助資本力量，信息技術(shù)積累及軟件人才儲(chǔ)備都更加豐富，商業(yè)模式也更加靈活，將成為一股不可忽視的汽車新力量。

車企投資、合作、自研，應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)

資料來(lái)源：百人會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)研究院整理

汽車產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)下，汽車消費(fèi)者市場(chǎng)代際變遷，用戶需求向注重愉悅化、智能化功能轉(zhuǎn)變，汽車供應(yīng)鏈向交叉協(xié)同式演變，汽車銷售模式更加直面消費(fèi)者。在此背景下，整車企業(yè)自身調(diào)整“迫在眉睫”。

全球整車企業(yè)根據(jù)自身實(shí)力、發(fā)展情況和戰(zhàn)略目標(biāo)，正通過(guò)投資、合作、自研三條路徑彌補(bǔ)自身能力缺失，以應(yīng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新的變化與挑戰(zhàn)。

一是投資收購(gòu)，更適合銷量、利潤(rùn)居高的頭部車企。銷量、營(yíng)收居高的頭部車企傾向通過(guò)大規(guī)模投資并購(gòu)的資本方式，快速補(bǔ)齊智能網(wǎng)聯(lián)方面新技術(shù)缺失，但這也會(huì)面臨成本壓力和技術(shù)不達(dá)預(yù)期的挑戰(zhàn)。

目前國(guó)外頭部車企選擇該方式較多，投資并購(gòu)以電池、芯片、自動(dòng)駕駛和出行服務(wù)等領(lǐng)域?yàn)橹鳌?/p>

二是合作研發(fā)，國(guó)內(nèi)車企更聚焦本土科技企業(yè)合作。針對(duì)依賴數(shù)據(jù)、算法更新并需要持續(xù)迭代的技術(shù)領(lǐng)域，車企一般傾向與科技公司合作研發(fā)，以加速智能汽車量產(chǎn)落地。

其中，自研能力強(qiáng)的企業(yè)更傾向與單項(xiàng)或多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先的科技公司合作，自研能力相對(duì)弱的車企更傾向與技術(shù)能力強(qiáng)的科技企業(yè)展開全面合作研發(fā)。國(guó)內(nèi)車企與本土科技公司合作更能研發(fā)適合本土消費(fèi)者使用習(xí)慣的汽車產(chǎn)品，而國(guó)外車企立足全球，選擇更多且不受地域技術(shù)壁壘限制。

三是自主研發(fā)，造車新勢(shì)力多采用全棧自研。利潤(rùn)居高、資金儲(chǔ)備雄厚且有一定研發(fā)能力積累的傳統(tǒng)整車企業(yè)，傾向于選擇核心技術(shù)自研以期掌握主動(dòng)權(quán)，而研發(fā)資源集中且效率高的造車新勢(shì)力更傾向于全棧自研。

汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展的對(duì)策建議

最后，報(bào)告從政策角度、行業(yè)角度、企業(yè)角度分別對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合發(fā)展提出對(duì)策建議。

在政策層面，一是建議借鑒新能源汽車發(fā)展，在智能汽車領(lǐng)域也充分發(fā)揮我國(guó)集中力量辦大事的制度優(yōu)勢(shì)；二是建議設(shè)立或完善汽車事后監(jiān)管機(jī)制和整車生產(chǎn)企業(yè)閑置產(chǎn)能退出機(jī)制，以優(yōu)化我國(guó)事前準(zhǔn)入監(jiān)管環(huán)境。

在行業(yè)層面，建議整車企業(yè)與科技企業(yè)等強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，共同加速產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新升級(jí)，如合力構(gòu)建共享化研發(fā)和制造平臺(tái)，將單體優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為體系優(yōu)勢(shì)。

在企業(yè)層面，一是建議新力量利用資本或加入聯(lián)盟等方式加快整合汽車產(chǎn)業(yè)資源，并不斷探索既有優(yōu)勢(shì)與汽車產(chǎn)業(yè)的融合方向；二是建議傳統(tǒng)車企在組織結(jié)構(gòu)、管理模式、開發(fā)模式、人才架構(gòu)和銷售模式等多個(gè)方面進(jìn)行創(chuàng)新。