文 / 本刊記者 姚蘭

商用車市場在去年1月“爆發(fā)式”增長的襯托下，以及因政策紅利消耗殆盡疊加客、貨運行情不景氣等因素制約，2022年開局不利。

隨著政策紅利逐步消退，以及運輸市場需求減弱等不利因素的影響，2022年1月商用車市場依舊未能實現(xiàn)回暖，短期內也難以重現(xiàn)去年上半年的發(fā)展態(tài)勢。

1月商用車產銷同比仍處于下行通道

1月，商用車產銷環(huán)比和同比依然延續(xù)下降趨勢，且同比降幅依然顯著，市場表現(xiàn)也不及乘用車，并落后于整體車市。

當月，商用車產銷分別完成34.5萬輛和34.4萬輛，環(huán)比分別下降9.3%和5.5%，同比降幅均超兩成，分別達28.0%和25.0%，與2021年12月相比，同比降幅分別擴大2.7和4.9個百分點。

1月僅微卡和大客產銷同比實現(xiàn)上漲

2022年1月，在商用車主要車型中，與上月相比，貨車銷量略增，產量小幅下降，客車產銷均呈快速下降；與上年同期相比，貨車和客車產銷均呈下降，貨車降幅更為明顯。

從具體細分情況來看，1月，在貨車細分車型中，與上月相比，重型貨車產銷呈快速增長，其他三類貨車均呈下降；與上年同期相比，微型貨車產銷增速明顯，是四類貨車中惟一實現(xiàn)正增長的細分車型，其他三類貨車呈較快下降，重型和中型貨車降幅尤為顯著。值得一提的是，重型貨車除去年1月銷量超過18萬輛外，近五年來同期銷量均徘徊在10萬輛左右，而今年1月9.5萬輛的銷售業(yè)績，環(huán)比增長超六成，符合市場預期。

1月，在客車細分車型中，與上月相比，三類客車產銷均呈明顯下降；與上年同期相比，大型客車產銷呈較快上升，是客車市場獨漲的細分車型，但由于數(shù)量偏少未能對客車整體市場銷量表現(xiàn)產生太大影響，而中型和輕型客車1月產銷均呈現(xiàn)下降，不過后者仍然是客車市場的絕對支柱。（見圖表1）

圖表3：2022年1月商用車企業(yè)累計銷量及同比增速情況（TOP10）

1月商用車銷量同比降幅創(chuàng)近年同期新低

從單月銷量情況可見，商用車受政策及市場需求減退等因素影響，2022年開年首月銷量較去年同期減少11.4萬輛，其同比情況自2021年5月開始已連續(xù)9個月出現(xiàn)下滑，而今年元月份降幅更是刷新近年同期最低記錄，當月銷量環(huán)比終止了繼去年9月起“四連漲”的步伐。（見圖表2）

圖表2：2020-2022年1月商用車月度銷量及同比增速情況

1月東風摘得商用車銷量首冠

從企業(yè)具體銷量情況來看，2022年1月，排名前十位的商用車生產企業(yè)銷量之和共計29.6萬輛，所占商用車銷售總量的比例超過八成，前三車企均逾四萬輛，其中東風以4.8萬輛的表現(xiàn)摘得商用車市場月銷量冠軍，與排名次席的長安汽車差距僅有0.1萬輛左右。與上年同期相比，在TOP10企業(yè)中除長安、上汽通用五菱和上汽大通銷量實現(xiàn)增長之外，其余七家車企均有所下降，一汽降幅更為明顯。（見圖表3）