文 / 中國汽車工業(yè)協(xié)會產(chǎn)業(yè)研究部副主任 劉征

中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段，去年出口首次突破200萬輛。預(yù)計2022年我國汽車出口將繼續(xù)保持較快增長，全年出口增速為20%左右。

2021年，中國汽車出口迎來嶄新篇章，全年總量首次突破200萬輛，打破了之前在百萬輛左右徘徊的歷史局面，實現(xiàn)了跨越式突破，為汽車產(chǎn)業(yè)暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和“十四五”開好局、起好步做出了積極貢獻。中國汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段。

2021年汽車出口增長1倍

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2021年，我國汽車共出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.8個百分點。各月出口同比均保持快速增長，其中四季度表現(xiàn)更為突出，月均出口量超過20萬輛。

從出口車型來看，乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍；商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%。

乘用車方面，SUV占據(jù)絕對主導(dǎo)，全年共出口111.4萬輛，占乘用車出口總量的69.1%；其次是基本型乘用車，出口42.3萬輛，占乘用車出口總量的26.2%，兩者合計占比達95.3%。除交叉型乘用車外，其余三種車型增速均超過100%，其中MPV和基本型乘用車增速分別為176.1%和114.6%，超過乘用車整體出口增速。

商用車方面，客車和貨車出口均呈現(xiàn)高速增長，其中貨車出口35.0萬輛，同比增長295.7%，占商用車出口總量的87.1%；客車出口5.2萬輛，同比增長279.2%，占商用車出口總量的12.9%。（見表1）

表1 2021年汽車分車型出口匯總表 單位：萬輛、%

從出口企業(yè)來看，2021年，汽車出口量排名前10位的企業(yè)依次是：上汽集團、奇瑞汽車、特斯拉、長安汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車、吉利控股、北汽集團、江汽集團和重汽集團。和去年同期相比，以上10家企業(yè)出口均呈現(xiàn)快速增長，其中奇瑞汽車、東風(fēng)汽車、長城汽車和江汽集團4家企業(yè)出口增速超過100%。上汽集團出口量最大，達59.8萬輛，占汽車出口總量的29.7%；奇瑞汽車緊隨其后，出口26.9萬輛，占汽車出口總量的13.3%。（見表2）

表2 2021年主要汽車生產(chǎn)企業(yè)出口情況表 單位：萬輛、%

從出口目的地來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委平臺掌握的部分企業(yè)情況，中國汽車在非洲主要出口到埃及和南非；在亞洲主要出口到沙特、印度、泰國和越南；在歐洲主要出口到俄羅斯和英國；在北美洲主要出口到美國和墨西哥及加勒比海地區(qū)；在南美洲主要出口到巴西、智利、秘魯和厄瓜多爾。

2021年，新能源汽車出口表現(xiàn)亮眼，全年共出口31萬輛，同比增長3倍。從出口車型來看，新能源乘用車出口約30萬輛，同比增長329.5%，占新能源出口總量的96.8%，是拉動新能源出口增長的絕對主力。新能源商用車出口約1萬輛，同比增長59.6%。

從出口企業(yè)來看，2021年，新能源汽車出口量排名前10位的企業(yè)依次是：特斯拉、上汽集團、東風(fēng)汽車、華晨寶馬、大慶沃爾沃、比亞迪、江汽集團、吉利控股、寶能汽車和宇通客車。和去年同期相比，除大慶沃爾沃出現(xiàn)下滑外，其余均呈現(xiàn)快速增長。其中特斯拉出口量最大，達16.3萬輛，占新能源出口總量的一半以上；上汽集團和東風(fēng)汽車緊隨其后，分列二、三位。

從出口目的地來看，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會國際貿(mào)易協(xié)調(diào)委平臺掌握的部分企業(yè)情況，歐洲市場和南亞市場是我國新能源汽車出口的主要增量市場。歐洲地區(qū)主要出口到比利時、英國、德國、法國、挪威、意大利、西班牙、葡萄牙等，南亞地區(qū)主要集中在印度。

根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國汽車零部件出口金額達755.7億美元，同比增長33.7%。和上年同期相比，車用發(fā)動機和汽車輪胎出口金額繼續(xù)保持快速增長。分類別看，車用發(fā)動機全年出口金額達23.1億美元，同比增長33.4%；汽車輪胎全年出口金額達143.4億美元，同比增長23.3%。

汽車出口增長原因分析

一是海外市場逐步恢復(fù)，需求加速回暖。雖然新冠肺炎疫情依然在全球肆虐，但其對經(jīng)濟的影響和限制越來越小。世界經(jīng)濟在穩(wěn)步恢復(fù)中，各國政府紛紛加大力度提振經(jīng)濟，消費者信心也在逐步提升，海外汽車市場需求加速回暖。根據(jù)OICA的統(tǒng)計，2021年全球主要汽車市場累計銷量約為6797.5萬輛，同比增長6%，相較2020年，均實現(xiàn)了不同程度的增長。（見圖1）

圖1 2021年全球主要汽車市場銷量（單位：輛）

二是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，生產(chǎn)能力穩(wěn)定。因疫情及芯片短缺等影響，海外汽車制造商的供應(yīng)能力出現(xiàn)一定程度下滑。而我國疫情防控效果良好，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對完備，且生產(chǎn)能力快速恢復(fù)，并通過轉(zhuǎn)型升級形成新優(yōu)勢，可及時向海外市場提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品，有效彌補海外市場的供應(yīng)缺口。

三是新能源出口爆發(fā)式增長，成為新動能。2021年，新能源汽車出口同比增長3倍，成為拉動出口增長的新動能。一方面，全球正在加速電動化轉(zhuǎn)型。為應(yīng)對氣候變暖這一嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，各國政府加速轉(zhuǎn)變產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。在政策驅(qū)動下，新能源汽車得到快速發(fā)展，并成為各國汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的重要一環(huán)。

得益于世界經(jīng)濟穩(wěn)步恢復(fù)，海外汽車市場消費需求持續(xù)回暖，我國汽車產(chǎn)品性能與競爭力不斷提升，新能源汽車成為拉動出口增長新動能等向好因素共同推動，預(yù)計2022年我國汽車出口將繼續(xù)保持較快增長，全年出口增速在20%左右。

另一方面，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。從技術(shù)發(fā)展來看，新能源整車技術(shù)基本達到國際先進水平，我國純電動汽車從續(xù)航里程、環(huán)境適應(yīng)性、整車性能、整車能耗、智能化應(yīng)用等方面已經(jīng)取得全面進步。電池、電機、電控等核心“三電”技術(shù)也達到國際領(lǐng)先水平或與國際水平同步。從產(chǎn)品價格來看，我國新能源汽車出口價格不低于外資品牌，在西歐、北歐、中歐等市場的均價同樣達到3萬美元的水平。

四是海外投資模式發(fā)生變化，直接投資發(fā)揮重要作用。中國汽車企業(yè)海外投資已從原來的以貿(mào)易、KD形式為主逐漸向直接投資轉(zhuǎn)變，特別是在相對成熟的海外汽車市場，直接投資漸成發(fā)展主流。多家企業(yè)直接投資的海外工廠已實現(xiàn)境外量產(chǎn)，并逐漸提升銷量，如上汽集團的泰國工廠、五菱的印尼工廠、長城汽車的俄羅斯圖拉工廠、吉利汽車的白俄羅斯工廠和寶騰的馬來西亞工廠等。這些海外直接投資的工廠，支撐起中國品牌汽車的海外銷售，也為未來增長奠定了堅實的基礎(chǔ)。

五是技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)品競爭力不斷加強。近幾年，中國品牌汽車無論從外觀造型、性能質(zhì)量，還是智能網(wǎng)聯(lián)等先進技術(shù)配置等方面都有大幅提升，相比合資品牌的產(chǎn)品毫不遜色，某些配置甚至有所超越，中國品牌汽車產(chǎn)品競爭力在不斷增強。

六是中國汽車品牌形象持續(xù)提升。中國品牌汽車已開始注重打造自己的海外品牌，積極融入當(dāng)?shù)匚幕c生活。本地化的生產(chǎn)和營銷，有利于中國汽車品牌的形象建立，持續(xù)提升中國汽車品牌的海外知名度和美譽度。

得益于世界經(jīng)濟穩(wěn)步恢復(fù)，海外汽車市場消費需求持續(xù)回暖，我國汽車產(chǎn)品性能與競爭力不斷提升，新能源汽車成為拉動出口增長新動能等向好因素共同推動，預(yù)計2022年我國汽車出口將繼續(xù)保持較快增長，全年出口增速在20%左右。