趙洋 趙忠鑫 趙忠磊

(1.山東師范大學(xué)體育學(xué)院 山東濟(jì)南 250014;2.棗莊學(xué)院體育學(xué)院 山東棗莊 277160)

中華龍舟大賽由中國龍舟協(xié)會、國家體育總局社會體育指導(dǎo)中心和中央電視臺體育頻道共同策劃主辦，中視體育娛樂有限公司和各賽事舉辦地政府承辦。依據(jù)中華龍舟大賽傳統(tǒng)的比賽項(xiàng)目，直道競速賽100m、200m 和500m 為短距離項(xiàng)目。隨著我國龍舟體育運(yùn)動比賽項(xiàng)目技術(shù)水平的快速發(fā)展，隊(duì)員有氧運(yùn)動綜合能力與隊(duì)員無氧運(yùn)動綜合能力，已經(jīng)逐漸成為優(yōu)秀龍舟運(yùn)動員能否取得優(yōu)異運(yùn)動成績和奪取龍舟比賽最終勝利的決定因素，有氧運(yùn)動代謝綜合能力已經(jīng)是維持優(yōu)秀運(yùn)動員速度耐力有氧運(yùn)動的基礎(chǔ)，而無氧運(yùn)動代謝綜合能力是運(yùn)動員力量速度耐力保持在較高水平的重要支撐，現(xiàn)如今的龍舟訓(xùn)練中，日趨增多的龍舟隊(duì)領(lǐng)隊(duì)與教練員都開始注重運(yùn)動員的身體有氧運(yùn)動綜合能力和無氧運(yùn)動綜合能力的訓(xùn)練。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

短距離龍舟項(xiàng)目有氧與無氧工作能力。

1.2 研究方法

1.2.1 文獻(xiàn)資料法

通過中國知網(wǎng)查閱龍舟的相關(guān)教材、報刊以及學(xué)術(shù)研究等。

1.2.2 實(shí)驗(yàn)測試法

（1）實(shí)驗(yàn)時間及地點(diǎn)

2021 年4 月2 日至2021 年5 月22 日，在棗莊學(xué)院體育學(xué)院運(yùn)動生理實(shí)驗(yàn)室，分兩次順利完成了此次項(xiàng)目研究的課題實(shí)驗(yàn)與數(shù)據(jù)采集。

（2）實(shí)驗(yàn)設(shè)備

日本Power-max Ⅷ無氧功率車［1］，Ergoline 有氧功率自行車［2］。

（3）實(shí)驗(yàn)對象

被試者對象為棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)10 名參賽隊(duì)員，被測實(shí)驗(yàn)對象在此次運(yùn)動測試時，身體健康狀況良好，測試前將根據(jù)此次實(shí)驗(yàn)的目的、操作實(shí)驗(yàn)流程以及實(shí)驗(yàn)的注意事項(xiàng)，對受試對象進(jìn)行了詳細(xì)講解，并確保被測試對象對內(nèi)容了解。

（4）Wingate 無氧功率實(shí)驗(yàn)方法

運(yùn)用兩種能力測試方法對此次實(shí)驗(yàn)進(jìn)行測試，即10s無氧休息能力功率測試和30s無氧休息能力功率測試。對龍舟隊(duì)每名隊(duì)員分次進(jìn)行測試，保證每位受試者在兩次無氧功率測試間能夠得到充分的休息，以確保兩次測得的數(shù)據(jù)與實(shí)際誤差的差值更小，使實(shí)驗(yàn)更具有說服力［3］。該實(shí)驗(yàn)根據(jù)每位受試者的正常身高和實(shí)際體重情況，調(diào)整好功率自行車的電動腳踏車的松緊度和最大負(fù)荷時的重量，受試者在開始進(jìn)行此次實(shí)驗(yàn)前做好準(zhǔn)備活動，并在測試前詢問每位受試者的身體基本情況，另外準(zhǔn)備好運(yùn)動數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)，并提示做好準(zhǔn)備，測試人員按下start蹬車按鈕，根據(jù)提示，5s后受試者即可開始全力沖刺蹬車，直至完成超過規(guī)定運(yùn)動負(fù)荷的3次10s踏車沖刺運(yùn)動，期間運(yùn)動間歇90s，測試過程中旁人同伴可為其加油鼓勁，以使每個被測人員能夠發(fā)揮出本身最大運(yùn)動能力，堅(jiān)持全力直到完成測試，并及時記錄各測試人員的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，換下一個受試者依次進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，30s的測試方法要求與10s相同，方法就是竭盡全力蹬騎自行車30s，以最大負(fù)荷運(yùn)動過程中的無氧功率值和輸出指數(shù)作為無氧運(yùn)動能力的綜合評價重要指標(biāo)［4］。

（5）PWC170有氧功率實(shí)驗(yàn)方法

此次實(shí)驗(yàn)采用PWC170有氧功率測試的方法，對棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員分次測試。該實(shí)驗(yàn)要求同無氧功率測試，在測試之前要給實(shí)驗(yàn)對象講明測試要求（要自行控制力度和速度，使顯示速度數(shù)值保持在55～70km/h之間，保持綠燈亮著，隨著時間和負(fù)荷的增加，測試對象要不斷改變力度，力度大數(shù)值增高，力度小數(shù)值降低，使速度數(shù)值保持基本穩(wěn)定）。在測試過程中，測試人員應(yīng)不時告知實(shí)驗(yàn)對象測試的時間，鼓勵實(shí)驗(yàn)對象堅(jiān)持測試到規(guī)定時間結(jié)束。測試結(jié)束后，以圖示數(shù)值計(jì)算后得出的最大攝氧量作為有氧能力的評價指標(biāo)，測試結(jié)束后，及時記錄各測試人員生成的數(shù)據(jù)，將所有數(shù)據(jù)匯總。

1.2.3 數(shù)理統(tǒng)計(jì)法

該文運(yùn)用SPSS 17.0 統(tǒng)計(jì)軟件，進(jìn)行獨(dú)立樣本t 檢驗(yàn)，分析測試實(shí)驗(yàn)結(jié)果，分析后得出的測試數(shù)據(jù)，用平均值±標(biāo)準(zhǔn)差（±s）表示。

2 結(jié)果與分析

2.1 受試者基本情況的分析

受試者基本情況如表1 所示，此次研究以棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員為被測對象，共測定棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員10名，所有人身體狀況良好。從表1可以看出，棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員的身體基本情況大致相同，平均年齡在20歲，各隊(duì)員身高、體重?zé)o顯著差異。

表1 受試者的基本情況（±s）

表1 受試者的基本情況（±s）

2.2 主要觀察指標(biāo)

筆者將從以下觀察指標(biāo)對棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員有氧運(yùn)動能力和無氧運(yùn)動能力進(jìn)行分析。

最大無氧運(yùn)動功率［Peakpower（W/kg）］，簡稱PP，最大無氧運(yùn)動功率是指人體全部肌肉在短暫時間內(nèi)可以產(chǎn)生高度大功率的活動能力，其數(shù)值越大，說明肌肉爆發(fā)力越強(qiáng)。無氧最大分解供能結(jié)合功率通常出現(xiàn)在5～10s之間，這體現(xiàn)了最大無氧分解供氧和結(jié)合功率的最高質(zhì)量水平，肌細(xì)胞內(nèi)高能氧和磷酸鈣鹽的儲量不足時，就會直接影響到最大無氧運(yùn)動功率［5］。

平均無氧運(yùn)動功率［Averagepower（W/kg）］，簡稱AP，平均無氧運(yùn)動功率通常是30s全力無氧運(yùn)動時，所輸出無氧功率的一個平均值，體現(xiàn)的是肢體各個肌肉維持高強(qiáng)度無氧功率的肌肉耐力，其水平高低主要取決于30s 中肌酸ATP 的最大無氧分解代謝率和磷酸肌酸與糖酵解的最大無氧合成率［6］。糖酵解供能系統(tǒng)體現(xiàn)了人無氧運(yùn)動肌肉能力的一個整體水平，表明人體肌肉具有持續(xù)高強(qiáng)度無氧運(yùn)動輸出的運(yùn)動能力［7］。實(shí)驗(yàn)表明，Wingate無氧耐力功率測試中平均無氧功率與速度力量耐力型項(xiàng)目之間存在著一種密切關(guān)系，它們能較為客觀地反映力量速度耐力型項(xiàng)目的無氧能量新陳代謝平均水平［8］。

最大攝氧量（Maximal Oxygen Consumption，VO2max）的定義是指每當(dāng)人體的大量肌肉群在進(jìn)行長時間的劇烈運(yùn)動時，在人體心肺功能和其他肌肉群利用氧的能力達(dá)到人體最大供養(yǎng)水平時，單位時間內(nèi)人體所能夠攝取的最大氧氣量［9］。

2.3 不同形式的30s Wingate無氧功率測試結(jié)果比較

2.3.1 棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員最大功率指標(biāo)的比較

通過分組完成30sWingate 無氧運(yùn)動功率實(shí)驗(yàn)，對每位龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后的最大無氧功率、平均功率等各項(xiàng)相關(guān)性指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行性能測試與計(jì)算分析比較。

從表2中可以看出，隊(duì)員訓(xùn)練后最大無氧功率增加至964.00W，比訓(xùn)練前增長了175.68W；平均無氧運(yùn)動功率訓(xùn)練后增長至707.25W，比訓(xùn)練前增加了140.89W。龍舟隊(duì)隊(duì)員在訓(xùn)練前后的最大無氧運(yùn)動功率和平均無氧運(yùn)動功率之間有顯著性差異（P 值分別為0.022，0.027）。龍舟運(yùn)動屬于體能主導(dǎo)類力量耐力型運(yùn)動項(xiàng)目，肌肉的能量消耗不僅量大而且速度快，在100m直道競速賽中，ATP-CP是主要能量來源；200m直道競速賽中，ATP-CP為主要能量來源，糖酵解系統(tǒng)次之；500m直道競速賽的供能系統(tǒng)，主要是糖酵解系統(tǒng)以及有氧氧化系統(tǒng)，起航階段為ATP-CP 供能，中途及沖刺階段為有氧氧化和糖酵解系統(tǒng)供能［10］。在為期近一個半月的時間訓(xùn)練中，棗莊學(xué)院龍舟水上訓(xùn)練以固定動作及分組拖輪胎負(fù)重長劃訓(xùn)練為主，此訓(xùn)練方法能很好地為訓(xùn)練短距離比賽項(xiàng)目打好基礎(chǔ)，從實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析得出，經(jīng)此訓(xùn)練后，龍舟隊(duì)隊(duì)員的無氧最大功率有很大提高，由此可以說明無氧最大工作能力在訓(xùn)練中發(fā)揮著重要的作用。

表2 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前與訓(xùn)練后最大無氧功率比較

2.3.2 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后30s的不同時間段最大功率的比較

通過完成30s 無氧功率自行車測驗(yàn)，對受試者0～30s各時間段的最大功率測試并計(jì)算。

從表3 可以明顯看出，30s 測試的6 個階段在訓(xùn)練前的最大功率分別是699.94W、840.94W、769.00W、621.20W、580.32W、570.15W；訓(xùn)練前的最大功率分別是763.00W、991.07W、899.41W、720.22W、640.34W、591.15W，各階段訓(xùn)練前后P＜0.05。0～5s 內(nèi)的開始測試階段，受試者測試后的結(jié)果都沒有完全達(dá)到最大測試功率，而是在6～10s 內(nèi)達(dá)到了最大測試功率，隨后開始降低，但訓(xùn)練后各階段最大功率均比訓(xùn)練前各階段最大功率大。這個值可作為評價ATP-CP 和磷酸原供能能力的一個重要測量指標(biāo)［11］。最大輸出功率值反映人體肌肉短時間內(nèi)運(yùn)動輸出功率時的最高水平，一般在第二個5s內(nèi)準(zhǔn)確出現(xiàn)［12］。由此看出，龍舟訓(xùn)練對運(yùn)動員的無氧耐力也有很大的提高，說明無氧耐力機(jī)能水平，在龍舟短距離項(xiàng)目中同樣發(fā)揮著重要作用。

表3 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后30s內(nèi)最大功率的分析表

2.4 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后10s無氧能力測試結(jié)果

10s分次最大無氧功率能力的測試指標(biāo)，可以很好地說明被試者最大無氧運(yùn)動能力的水平［13］，從表4 可以看出，訓(xùn)練前，3 次10s 測試功率分別是159w、152w、146w；訓(xùn)練后，3 次測試功率分別是190w、185w、177w，訓(xùn)練前后P＜0.05。3 次10s 無氧功率測試負(fù)荷（load）是隨著運(yùn)動時間的增加，運(yùn)動負(fù)荷逐漸增加，被試者的運(yùn)動能力，隨著運(yùn)動時間的增加，其運(yùn)動能力也隨之下降，但訓(xùn)練后的無氧能力與訓(xùn)練前的無氧能力相比，有顯著提高。

表4 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后10s無氧能力測試結(jié)果（±s）

表4 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后10s無氧能力測試結(jié)果（±s）

注：T1表示第一次10s無氧測試，T2表示第二次10s無氧功率測試，T3表示第三次10s無氧功率測試，3次測試之間均有3min休息時間。

3.5 受試者訓(xùn)練前后PWC170有氧功率測試結(jié)果分析

通過進(jìn)行PWC170 有氧功率測試試驗(yàn)，對龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后的最大攝氧量進(jìn)行測試與計(jì)算。

從表5可以看出，隊(duì)員訓(xùn)練前最大攝氧量為3642.8mL/min，訓(xùn)練后為3811.7mL/min。盡管如此，經(jīng)歷一個半月時間的訓(xùn)練，龍舟隊(duì)隊(duì)員有氧工作能力亦有升高趨勢，但訓(xùn)練前與訓(xùn)練后無顯著性差異（P＞0.05）。分析原因有二，其一是龍舟隊(duì)隊(duì)員在本輪訓(xùn)練前有很多隊(duì)員均有訓(xùn)練基礎(chǔ)，且在水上訓(xùn)練中多以負(fù)重長劃為主，力量訓(xùn)練多以增大力量為主的超負(fù)荷訓(xùn)練，沒有過多的訓(xùn)練有氧能力［14］；其二，短距離龍舟項(xiàng)目有氧工作能力在供能上不起主導(dǎo)作用［15］。

表5 龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后最大攝氧量的比較

4 結(jié)論與建議

4.1 結(jié)論

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，有氧運(yùn)動功率和無氧運(yùn)動功率應(yīng)用測試的方法也陸續(xù)增多，如疾跑法、高度縱跳法、臺階高度試驗(yàn)和滑冰運(yùn)動測功器、攀登器、劃船運(yùn)動測功儀、功率測試自行車等［16］，但國內(nèi)目前采用有氧功率與無氧功率測試龍舟運(yùn)動項(xiàng)目的研究較少。該研究主要運(yùn)用該組的測試方法對棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員無氧運(yùn)動功率和有氧運(yùn)動功率進(jìn)行定量分析比較，分析比較了棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員的無氧運(yùn)動工作能力特征和有氧運(yùn)動工作能力特征，客觀地分析與評價了龍舟隊(duì)隊(duì)員的無氧工作能力、有氧工作能力、隊(duì)員的訓(xùn)練效果以及探討無氧與有氧工作能力對龍舟運(yùn)動訓(xùn)練的適應(yīng)情況等，對今后訓(xùn)練實(shí)踐應(yīng)用具有重要的理論與現(xiàn)實(shí)意義，對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)整理分析比較，還可為今后運(yùn)動員采取適當(dāng)有氧與無氧訓(xùn)練方法提供重要理論數(shù)據(jù)參考。

通過對棗莊學(xué)院龍舟隊(duì)隊(duì)員訓(xùn)練前后Wingate 無氧功率自行車試驗(yàn)和PWC170 有氧功率自行車實(shí)驗(yàn)，對比分析所測得的最大無氧功率、平均無氧運(yùn)動功率和最大攝氧量數(shù)值，得出龍舟短距離項(xiàng)目對運(yùn)動員的無氧與有氧工作能力都有所提高，其中無氧運(yùn)動功率有顯著提高，短期訓(xùn)練對無氧爆發(fā)能力提高更為顯著；相對無氧工作能力來說，有氧工作能力提高不明顯，但也有所提高。

4.2 建議

短距離龍舟水上運(yùn)動項(xiàng)群類屬于以體能為主的力量耐力型。龍舟運(yùn)動員的身體形態(tài)會受到項(xiàng)目自身訓(xùn)練等其他客觀因素的影響，表現(xiàn)出明顯的形態(tài)變化和身體素質(zhì)的變化。運(yùn)動員的快速力量與力量耐力是龍舟項(xiàng)目競技取勝的至關(guān)因素，因此，在身體機(jī)能方面表現(xiàn)出較強(qiáng)的磷酸鹽供能與糖酵解供能，肌肉能量消耗速度快且活動量大，神經(jīng)大腦過程強(qiáng)度大、興奮神經(jīng)過程占優(yōu)勢，無氧運(yùn)動具有較強(qiáng)的適應(yīng)能力，因此在進(jìn)行短距離龍舟水上項(xiàng)目短時間的訓(xùn)練時，可適當(dāng)有效地訓(xùn)練上述眾方面的指標(biāo)。在以后龍舟力量訓(xùn)練中，可以以提高肌肉力量與肌肉耐力的訓(xùn)練為主，增加自身體能，同時也保證各個隊(duì)員的自身有氧代謝能力保持在較高水平。

在龍舟100m、200m、500m 直道競速賽中，無氧供能更具優(yōu)勢，主要以磷酸原供能系統(tǒng)和糖酵解供能系統(tǒng)為主要供能系統(tǒng)，在以后龍舟水上訓(xùn)練過程中，可適當(dāng)加大對運(yùn)動員無氧工作能力的訓(xùn)練。