魯順婷 劉暢

基金項(xiàng)目：吉林外國語大學(xué)國家級大學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)訓(xùn)練計(jì)劃項(xiàng)目，項(xiàng)目編號：202110964034

摘 要：近幾年來，“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略為本國汽車出口提供一個更可靠的大平臺。在各大汽車企業(yè)都在面臨轉(zhuǎn)型的壓力時，比亞迪新能源汽車以破竹之勢在國際市場上占領(lǐng)了一席之地。比亞迪企業(yè)憑借著自身的優(yōu)勢取得了不少營銷和創(chuàng)新的成就，尤其在新能源汽車出口這方面，通過其企業(yè)自身的不斷努力創(chuàng)新，其銷售量及出口量也在不斷增加。本文通過闡述我國比亞迪新能源汽車在“一帶一路”背景下的出口現(xiàn)狀，分析其技術(shù)和成本以及在“一帶一路”背景下的國際戰(zhàn)略等出口競爭優(yōu)勢，同時針對比亞迪出口所存在的問題做出思考并提出建議。

關(guān)鍵詞：一帶一路;比亞迪新能源汽車;出口競爭優(yōu)勢分析

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，“環(huán)?！币辉~已經(jīng)成為各大汽車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向，新能源汽車的市場也開始逐漸擴(kuò)大。在“一帶一路”戰(zhàn)略的引導(dǎo)下，本國的各大汽車品牌也在國際市場上具備了各自的競爭優(yōu)勢。但在目前的這場新能源汽車比賽里，其他新能源汽車企業(yè)已經(jīng)被比亞迪甩開了很大一圈，比亞迪從1995年起就開始研究并售賣電動車，關(guān)于電動驅(qū)動已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，截至2003年正式進(jìn)入了汽車新能源領(lǐng)域，開始了新能源汽車的研發(fā)與售賣并主打新能源汽車，至此，比亞迪已經(jīng)是全球唯一一家自己掌握新能源汽車整車制造核心技術(shù)的企業(yè)，從一個不知名的小角發(fā)展成了家喻戶曉的汽車行業(yè)大咖。比亞迪在國內(nèi)市場扎好腳之后，開始進(jìn)行了國際市場的開拓，近幾年的出口量也穩(wěn)增不降，目前比亞迪在國際市場上也有了一席之地。

一、比亞迪公司新能源汽車的出口現(xiàn)狀

一直以來，我國相比于發(fā)達(dá)國家的汽車產(chǎn)業(yè)出口競爭較弱，但新能源汽車作為當(dāng)今汽車產(chǎn)業(yè)的一個分支，比亞迪就捉住了這個契機(jī)，在新能源汽車領(lǐng)域大展拳腳。在“一帶一路”背景下，比亞迪抓住了機(jī)會，帶著本國的新能源汽車走向世界。

1.比亞迪公司概況

比亞迪公司是1995年創(chuàng)設(shè)的一家高新技術(shù)民營企業(yè)，2002年在香港上市，其法定創(chuàng)始人代表是王傳福，總部位于廣東深圳，主營業(yè)務(wù)為新能源產(chǎn)業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)以及IT產(chǎn)業(yè)三大產(chǎn)業(yè)，比亞迪憑借著在電池生產(chǎn)領(lǐng)域、汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢以及自身的資源條件，同時本著自主研發(fā)、自主生產(chǎn)和自我品牌的意識在新能源汽車領(lǐng)域不斷創(chuàng)下輝煌，近兩年的銷量也是逐漸趕超寶馬、特斯拉等汽車行業(yè)大咖，創(chuàng)下了中國新能源汽車領(lǐng)域的奇跡，成為了世界的新能源汽車巨頭。比亞迪在2005年推出了第一輛純電動轎車“F3e”，又在2008年生產(chǎn)了第一輛雙模電動車“F3DM”，通過這兩個產(chǎn)品，比亞迪在世界新能源汽車領(lǐng)域一展拳腳，后繼又推出了純電動汽車“e5”、“e6”，以及混合動力汽車“比亞迪秦”、“比亞迪唐”，還有其他富含中華元素的“比亞迪元”、“比亞迪商”、“比亞迪宋”等新能源汽車。由圖1數(shù)據(jù)可知，比亞迪新能源汽車銷量穩(wěn)居第一位，在2017年與比亞迪并驅(qū)的北汽自主新能源汽車到了2018年以及2019年的銷量被比亞迪甩開了很大一圈，其他的汽車企業(yè)銷量也遠(yuǎn)不及比亞迪，可見比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的地位之高。

2.出口貿(mào)易量、額

近年來，比亞迪新能源汽車出口貿(mào)易不斷發(fā)展，由圖2數(shù)據(jù)可知，2017年-2021年比亞迪新能源整車產(chǎn)品出口量呈穩(wěn)步上升趨勢，出口貿(mào)易額也在逐年增加。2020年，新冠疫情期間，全球汽車產(chǎn)業(yè)都受到了影響，比亞迪新能源的整車出口量也受到了影響，出口量相對于2019年就下降了3.23萬輛，但也突破了20萬，而且貿(mào)易額相對于2019年又增加了近112億元，雖然其貿(mào)易量受到了影響，但比亞迪新能源汽車品質(zhì)、質(zhì)量的不斷提高，以及新型的新能源汽車的更新與研發(fā)，其收益也在不斷提高。在2021年的僅前三個季度，出口量就達(dá)到了31.66萬，貿(mào)易額突破了367億。除特殊原因比亞迪出口貿(mào)易量出現(xiàn)了短暫下滑現(xiàn)象之外，整體呈上升趨勢。

比亞迪在積極開拓國際市場的同時，還在法國、巴西、美國、厄瓜多爾、匈牙利等國家建設(shè)了海外工廠，進(jìn)行當(dāng)?shù)氐钠嚱M裝，其新能源汽車主要在歐美地區(qū)進(jìn)行組裝。如今，比亞迪新能源汽車已經(jīng)駛?cè)氕h(huán)球五十多個國家和地域、300多個都市，根據(jù)數(shù)據(jù)表明，比亞迪目前出口最多的國家是歐洲和亞洲的發(fā)達(dá)國家以及“一帶一路”的一些沿線國家，且與其IT業(yè)務(wù)所進(jìn)入的國家大體一致，也就是說，比亞迪新能源汽車主要依賴于其本身的IT業(yè)務(wù)，并在這個基礎(chǔ)來開拓海外市場。

二、比亞迪新能源汽車出口存在的問題

1.品牌缺乏國際競爭力

因?yàn)楸葋喌鲜窃?006年才通過出口打開了國際市場，在國際影響力方面還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上豐田、寶馬、日產(chǎn)、大眾、特斯拉這些能夠?qū)οM(fèi)者起到很大導(dǎo)向作用的國際汽車行業(yè)品牌，加上其傳統(tǒng)汽車的競爭力本就不高，更不利于比亞迪汽車在一些欠發(fā)達(dá)地區(qū)塑造品牌形象，這就會影響比亞迪新能源汽車的出口競爭力。甚至許多國人至今還認(rèn)為比亞迪是個三流國產(chǎn)車企業(yè)。根據(jù)國際記者采訪表示，不選擇購買比亞迪品牌汽車的消費(fèi)者大都覺得由于比亞迪汽車剛起步不久，對其產(chǎn)品質(zhì)量、性能的信任度較低，還有待市場考察，所以相比之下不如一些知名的老品牌可信程度高。

2.比亞迪出口的產(chǎn)品及市場布局較為單一

雖然比亞迪在海外的口碑不錯，但其海外產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與其整體銷售產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太匹配，出口的產(chǎn)品及市場結(jié)構(gòu)也較為單一。期初比亞迪在進(jìn)行海外銷售時，其所出售的“e6”占領(lǐng)了英國出租車市場的50%，雖然短暫地提高了銷量，但如今比亞迪的出口戰(zhàn)略仍停留于此，這就對比亞迪的出口造成了限制，公共交通市場容量有限，這就形成了一定程度上的產(chǎn)能過剩。除此之外，各國的電壓標(biāo)準(zhǔn)與我國也不同，比亞迪的“雙向逆變式充放電”技術(shù)雖然可以提高充電的便利性，但這一技術(shù)放在國外未必適合他國的電壓標(biāo)準(zhǔn)，比亞迪出口的新能源汽車充電系統(tǒng)與其所出口的市場充電系統(tǒng)并未達(dá)到匹配，這也在一定程度上形成了產(chǎn)能的浪費(fèi)。同時比亞迪所出口的車型相較于其他汽車品牌顯得過于單一，其主打車型為SUV，而據(jù)國際市場調(diào)查分析，SUV市場已過于飽和，而且比亞迪品牌競爭力本身較弱，所以比亞迪在SUV市場的競爭力比不上其他知名汽車品牌，對其銷量更會造成影響。

3.比亞迪的制造工藝存在不足

據(jù)調(diào)查，購買過比亞迪新能源汽車的消費(fèi)者所反映的大多都是對比亞迪的制造工藝表示不滿，比如車內(nèi)接縫處不夠細(xì)密齊整、漆膜的質(zhì)感不高、車身的工藝一般等問題。據(jù)《2020年乘用新車質(zhì)量報(bào)告》分析，2020年新能源汽車?yán)锉葋喌掀嚨腜PH值為128，位居第六，排名前三的蔚來、威馬、吉利的PPH 值分別為71、77、79，數(shù)值上的差距說明了比亞迪給客戶帶來的消費(fèi)體驗(yàn)可能不及其他汽車品牌，這會直接影響消費(fèi)者的滿意程度以及體驗(yàn)感，同時也會影響比亞迪自身的國內(nèi)以及國際競爭力，對其品牌口碑以及銷量產(chǎn)生負(fù)面影響。

三、比亞迪新能源汽車的出口競爭優(yōu)勢

自2003年起，比亞迪開始進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)，再到2006年開始開拓海外市場，比亞迪從一個在國內(nèi)不被看好的企業(yè)發(fā)展成了今天的國際汽車行業(yè)巨頭。比亞迪本著“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的發(fā)展理念從而獲得了全面的成長，加上其價(jià)格要比其他汽車企業(yè)要低很多，同樣的體驗(yàn)，更劃算的價(jià)格，也會更受消費(fèi)者歡迎。

1.核心技術(shù)優(yōu)勢

比亞迪從創(chuàng)立以來就以創(chuàng)新和研發(fā)為本，早在其從2003年進(jìn)入汽車行業(yè)開始，比亞迪就建立起了自己的實(shí)驗(yàn)室，并一直大力度投入研發(fā)成本，根據(jù)比亞迪2020年所發(fā)的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，比亞迪在2019年的研發(fā)投入為84.21億元，在2020年的研發(fā)投入為85.56億元，在國內(nèi)汽車企業(yè)中居于領(lǐng)先地位。在2020年12月，“缺芯”事件引起了人們極大的關(guān)注，但比亞迪是所有汽車企業(yè)里受到影響最小的，因?yàn)楸葋喌峡梢宰怨┎糠中酒?，其他部分可以通過芯片換購來進(jìn)行補(bǔ)充，這就展現(xiàn)了比亞迪強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。

（1） 電池技術(shù)

作為電池制造商，比亞迪在電動車電池技術(shù)上有天然優(yōu)勢，新能源汽車離不開“電動”這個詞。比亞迪在磷酸鐵鋰電池研發(fā)方面處于世界領(lǐng)先地位，磷酸鐵鋰電池最大的長處就是更安全穩(wěn)定，而且新能源汽車領(lǐng)域作為一個新興市場，客戶更看重的是其安全性。比亞迪通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，成功提升了刀片電池的體積利用率，相較于原有電池，其性能提高了50%。而且比亞迪也是全球唯一一家公開能夠證明電池安全性的企業(yè)，至今比亞迪在電池方面一直都是零事故，放眼全球，只有比亞迪做到了。

（2） DM-i超級混動技術(shù)

2021年1月11日，比亞迪發(fā)布了以電為主的DM-i超級混動技術(shù)，結(jié)合控制系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)、發(fā)電機(jī)和驅(qū)動電機(jī)的智能功率分配，確保DM-i超級混動系統(tǒng)能夠長期在高效區(qū)運(yùn)行，它可以大大增加發(fā)動機(jī)在高效區(qū)工作的時間，從而大大提高發(fā)動機(jī)的效率，在整體條件下，發(fā)動機(jī)效率在38%以上的區(qū)域占70%。整個動力系統(tǒng)以電為基礎(chǔ)，尋求終極效率，自然實(shí)現(xiàn)超低油耗。

2.低成本優(yōu)勢

從1995年起，比亞迪就進(jìn)行了電池的研發(fā)與生產(chǎn)，因此其在電池領(lǐng)域的技術(shù)就已經(jīng)趕超了其他汽車企業(yè)，加上新能源汽車的主要零部件就是電池，這就大大節(jié)省了比亞迪在新能源汽車制造上的技術(shù)成本。所以比亞迪的低成本優(yōu)勢讓其哪怕以低定價(jià)空間來占據(jù)市場，也可以回收比其他汽車企業(yè)要高的利潤。

（1） 價(jià)值鏈的調(diào)整

比亞迪的價(jià)值鏈實(shí)現(xiàn)了垂直的整合，因其產(chǎn)業(yè)自身就可完成發(fā)動機(jī)四大工序，不需要找其他代工廠，而且在其整車的模具開發(fā)以及幾乎所有的零部件都可以通過內(nèi)部的分工廠進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)自給自足，大大減少了生產(chǎn)成本以及交易成本。比亞迪也是國內(nèi)僅有一家在新能源汽車制造企業(yè)中具備動力電池和汽車生產(chǎn)能力的企業(yè)，并且比亞迪自身所積累的IT、汽車行業(yè)的資源，以及研發(fā)能力，都可直接應(yīng)用于新能源汽車行業(yè)，這就有效降低了比亞迪在生產(chǎn)新能源汽車時的成本。

（2） 質(zhì)量的把控

比亞迪對產(chǎn)品質(zhì)量的嚴(yán)格控制是所有消費(fèi)者有目共睹的，這不僅提高了產(chǎn)品質(zhì)量，還提高了合格率，降低了廢品率，從而節(jié)約材料成本、人工成本和售后服務(wù)成本。比亞迪一開始進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域就設(shè)立了專門的汽車零部件檢測中心，目前比亞迪在檢測領(lǐng)域的投資高達(dá)十個億，其所有實(shí)驗(yàn)室均達(dá)到世界一流水準(zhǔn)。

3.“一帶一路”背景下的國際戰(zhàn)略優(yōu)勢

在“一帶一路”倡議發(fā)展過程中，中國汽車制造業(yè)也抓住機(jī)遇，積極響應(yīng)政策，比亞迪就通過“一帶一路”倡議有效地減小了國際化路上的障礙并提高了國際化發(fā)展的效率，加強(qiáng)了國際合作的參與度、實(shí)現(xiàn)了國際化的創(chuàng)新?！耙粠б宦贰背h大力倡導(dǎo)節(jié)能環(huán)保的產(chǎn)品，因此比亞迪所主打的產(chǎn)品新能源汽車更容易突破國際市場。同時，比亞迪在稅收政策的積極引導(dǎo)下，進(jìn)行了多國直接出口與海外投資建廠，在2017年，比亞迪在“一帶一路”沿線國家匈牙利實(shí)現(xiàn)了獨(dú)資建廠并開拓了當(dāng)?shù)厥袌?，同時又通過了歐盟所規(guī)定的國際上最嚴(yán)苛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與整車認(rèn)證，借此提高了比亞迪的國際地位。堅(jiān)持“一帶一路”倡議，發(fā)揮自身產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢，帶領(lǐng)本國新能源汽車走向世界。

四、發(fā)展建議

1.提高品牌知名度

比亞迪相較于其他知名汽車企業(yè)起步較晚，所以對消費(fèi)者的影響程度不如豐田、寶馬、日產(chǎn)、大眾、特斯拉這些汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，甚至許多國人至今還認(rèn)為比亞迪是個三流國產(chǎn)車企業(yè)。在這樣的品牌認(rèn)知度下，比亞迪將重心放在媒體廣告還不足以在消費(fèi)者心理偏向得到認(rèn)可，所以比亞迪應(yīng)多在營銷活動下功夫，多舉行一些大型活動以及慈善、贊助來提高品牌價(jià)值，讓大家借此可以在短期內(nèi)了解比亞迪企業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)品，從而提高比亞迪的品牌認(rèn)知度。

2.加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)升級

雖然比亞迪在海外口碑不錯，但其國外產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)與其整體銷售的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不太匹配，出口的產(chǎn)品及市場布局也較為單一，比如其主打SUV車型，而國際SUV市場較為飽和，比亞迪應(yīng)更深入進(jìn)行其他車型的深入研究。同時比亞迪應(yīng)該利用信息的影響，比如其新能源汽車的銷量持續(xù)四年在世界汽車品牌前列，并開始推動其高質(zhì)量的充電式混合動力電動汽車的國外市場，從而使其其他的新能源汽車產(chǎn)品可以共同發(fā)展，更有效地加快出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級。

比亞迪的親民價(jià)格讓很多消費(fèi)者認(rèn)為比亞迪消費(fèi)戰(zhàn)略主要服務(wù)中低市場，這令比亞迪的產(chǎn)品很難進(jìn)入高端市場。比亞迪應(yīng)該另創(chuàng)一個高端品牌來主攻高端市場，其技術(shù)優(yōu)勢作為鋪墊已經(jīng)得到了消費(fèi)者的信任，因此比亞迪要改革、豐富其產(chǎn)品線，將其更高端的新能源產(chǎn)品引入高端汽車市場。

3.提高制造工藝

比亞迪的制造工藝相較于其他汽車品牌還存在不足，雖然其產(chǎn)量和性能在其他企業(yè)之上，但制造工藝不足就會影響消費(fèi)者的使用體驗(yàn)，在開拓國際市場時也會受到阻礙。隨著技術(shù)的發(fā)展，其他品牌遲早也會趕超比亞迪，所以比亞迪要進(jìn)行技術(shù)上的研發(fā)，更要同時提高其制造工藝，提升其品質(zhì)，比亞迪應(yīng)多采取消費(fèi)者建議，有針對性地降低PPH值，從而提高消費(fèi)者的滿足程度，這樣才能稱得上真正的“高性價(jià)比”，也更加容易去開拓新能源汽車市場。

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