文／梁伯達(dá) 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生（通訊作者）

郭子鈺 武漢理工大學(xué)土木工程與建筑學(xué)院 碩士研究生

引言

近年國內(nèi)對旅游集散中心設(shè)計(jì)在規(guī)?？紤]上往往過大，浪費(fèi)嚴(yán)重，本項(xiàng)目全設(shè)計(jì)周期緊密結(jié)合實(shí)地調(diào)研，冷靜思考遠(yuǎn)期規(guī)模預(yù)留與當(dāng)前規(guī)模需求，提供合理的設(shè)計(jì)依據(jù)。丹江口是南水北調(diào)中線工程的源頭，水系豐富，綠化覆蓋率高，在充分考慮建筑與周邊環(huán)境關(guān)系以及與丹江口南站的體量關(guān)系后，以綠色生態(tài)為目標(biāo)對建筑進(jìn)行整體設(shè)計(jì)。

1 背景分析

項(xiàng)目位于丹江口市金山村，是丹江口南站進(jìn)行公鐵換乘和旅游集散的重要交通配套設(shè)施。距離丹江口市與土關(guān)埡鎮(zhèn)的直線距離較近，有良好的地理區(qū)位與車流疏散條件。

2 前期分析

2.1 項(xiàng)目建設(shè)必要性

2.1.1 丹江口市交通發(fā)展需要

隨著丹江口南站建成開通，丹江口市每年客流量逐步提升，公路客運(yùn)壓力也將逐步增長，依托丹江口南站建設(shè)旅游集散中心，可不斷完善丹江口客運(yùn)設(shè)施，加快客運(yùn)市場發(fā)展，有助于改善城區(qū)目前交通運(yùn)力不足的情況，緩解公路交通壓力；有助于完善城市旅游配套設(shè)施，提高區(qū)域可達(dá)性；有助于合理搭配交通客運(yùn)資源，同時(shí)使丹江口南站更高效地在城市運(yùn)輸系統(tǒng)中發(fā)揮重要的紐帶作用。

2.1.2 加快社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要

依托丹江口濱水休閑度假療養(yǎng)體驗(yàn)區(qū)和丹江口南站，以丹江口旅游產(chǎn)業(yè)為引擎，丹江口南站旅游集散中心的建設(shè)，極大地帶動了規(guī)劃區(qū)的經(jīng)濟(jì)提升，帶動了區(qū)域城鎮(zhèn)化的發(fā)展，是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助力。

2.2 丹江口市運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展

2.2.1 交通運(yùn)輸現(xiàn)狀

丹江口現(xiàn)有丹江口客運(yùn)站和丹江口新港汽車站兩家客運(yùn)站，直線距離1.1 公里。丹江口客運(yùn)站主要承擔(dān)對城際、省際客流運(yùn)輸工作，新港汽車站主要承擔(dān)市內(nèi)、縣際客流運(yùn)輸工作。兩客運(yùn)站外觀老舊，面積狹小，滿足不了丹江口快速發(fā)展的旅游城市需求。在旅游集散中心建成后，將極大緩解老站壓力，直接為鐵路運(yùn)輸分流減壓，為城市提供更優(yōu)質(zhì)的環(huán)境與服務(wù)。

2.2.2 存在的問題

集散中心目前遠(yuǎn)離市中心，人口密集度低，市民交通出行較為不便，需15 分鐘左右的市外車程，故在設(shè)計(jì)中應(yīng)主要考慮集散中心對外地游客的疏散引導(dǎo)問題；因當(dāng)?shù)卣w發(fā)展不如發(fā)達(dá)城市，集散中心在考慮現(xiàn)狀交通的同時(shí)，也應(yīng)根據(jù)人流量預(yù)測對集散中心的設(shè)計(jì)規(guī)模做適當(dāng)調(diào)整。

3 設(shè)計(jì)分析

3.1 合理確定設(shè)計(jì)規(guī)模

合理地確定建筑規(guī)模是確定平面方案的重要前提。不合理的建筑規(guī)模無法滿足客運(yùn)站的基本功能，為科學(xué)合理地確定集散中心設(shè)計(jì)所需規(guī)模，故以我國交通部門所確立的設(shè)計(jì)要求和標(biāo)準(zhǔn)為主要依據(jù)進(jìn)行建筑規(guī)模的計(jì)算。

確定設(shè)計(jì)規(guī)模所參考的標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范主要為：《汽車客運(yùn)站等級劃分和建設(shè)要求》：JT/T200-2004[1]以及《汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)規(guī)范》：JGJ60-99[2]。

3.1.1 設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)

設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)指車站在一年中旅客量較高的幾個(gè)月里（非最高），每天同時(shí)在站最大人數(shù)的平均值。通過和當(dāng)?shù)匾?guī)劃局對接協(xié)商，確定旅游集散中心為二級站，通過統(tǒng)計(jì)資料可得，旅游集散中心年度日均旅客發(fā)送量的預(yù)測值為4980 人，而二級站的最高聚集人數(shù)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)年度日均旅客發(fā)送量的10%～12%計(jì)算，故可確定旅游集散中心的最高聚集人數(shù)為498 人（取10%計(jì)算）。這是本項(xiàng)目確定其他規(guī)模的重要依據(jù)，是應(yīng)最先確定的。

3.1.2 發(fā)車位個(gè)數(shù)

根據(jù)《汽車客運(yùn)站等級劃分和建設(shè)要求》：JT/T200-附錄A 給出的發(fā)車位個(gè)數(shù)計(jì)算辦法如下：

M=D（1-ξ）g/mhp

式中：

M——發(fā)車位個(gè)數(shù)；

ξ——過站車載乘率，取0.1；

g——計(jì)算系數(shù)，為其他車輛停車所帶來影響，本項(xiàng)目取值為1.2；

m——車站正常工作時(shí)間中，平均每小時(shí)的發(fā)車量，本項(xiàng)目取值為3.0；

h——每輛車核定車載人數(shù)，根據(jù)本項(xiàng)目車型，取值19；

p——計(jì)算系數(shù)，車輛載客率，通過調(diào)研取值75%；

M=498×（1-0.1）×1.2/（3.0×19×0.75）=9 個(gè)。

計(jì)算設(shè)計(jì)發(fā)車位為9 個(gè)，由于汽車進(jìn)站需先停車，故集散中心發(fā)車位設(shè)計(jì)為8 個(gè)，另設(shè)1 個(gè)到站車位。

3.1.3 集散廣場

集散廣場規(guī)模參照《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計(jì)規(guī)范》：CJJ/T15[3]的具體要求，一二級車站按最高聚集人數(shù)每人1.2～1.5m2計(jì)算。

S=498×1.5=747m2

本次設(shè)計(jì)因考慮到旅游集散中心綜合運(yùn)輸需要及遠(yuǎn)期需求，疏散廣場面積取S=1000m2。

3.1.4 停車場及停車位

根據(jù)《汽車客運(yùn)站等級劃分和建設(shè)要求》：JT/T200-201*-附錄B，集散中心停車場的面積計(jì)算辦法如下：

S=28.0×M×S0

式中：

S——停車場面積（m2）；

M——發(fā)車位數(shù)（個(gè)）；

S0——客車投影面積（m2）。

S=28×發(fā)車位個(gè)數(shù)×客車投影面積=28×8×22=4928m2。

因長途客運(yùn)與公交客運(yùn)混合關(guān)系，本項(xiàng)目停車場取S=5000m2，可設(shè)停車位30 個(gè)。

3.1.5 旅游集散中心站房主要功能房間規(guī)模確定

根據(jù)《汽車客運(yùn)站等級劃分和建設(shè)要求》：JT/T200-201*-附錄B 中對站房內(nèi)主要功能房間的規(guī)模計(jì)算要求，可得到以下計(jì)算結(jié)果：

（1）候車廳

候車廳面積=1.0m2/人×設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)=996m2。結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，對站房候車廳面積調(diào)整為1350m2。

（2）VIP 旅客候車廳

VIP 候車廳的面積最大為候車廳面積的1/3，即≤332m2。從實(shí)際出發(fā)，集散中心VIP 候車廳面積調(diào)整為300m2。

（3）售票廳

售票廳面積=購票室面積+售票室面積=400m2。

①售票窗口數(shù)=（設(shè)計(jì)年度旅客最高聚集人數(shù)/每小時(shí)平均售票人數(shù)）=498÷100 ≈5 個(gè)。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，并對丹江口市現(xiàn)有汽車站調(diào)研分析，集散中心方案售票窗口數(shù)為5 個(gè)是比較適宜的。

②售票室面積=6.0m2/窗口×售票窗口數(shù)+70m2=6×5+70=100m2。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，并對丹江口市現(xiàn)有汽車站調(diào)研分析，集散中心方案售票室面積為100m2也是比較適宜的。

③購票室面積=20m2/窗口×售票窗口數(shù)=20×5=100m2。出于對旅客出行人性化考慮，結(jié)合遠(yuǎn)期規(guī)劃，集散中心方案購票室面積調(diào)整為150m2。

（4）站務(wù)員室

站務(wù)員室面積=2.0m2×當(dāng)班站務(wù)員數(shù)+15m2=2×10+15=35m2。根據(jù)實(shí)際使用需要，方案中站務(wù)員室設(shè)在一樓，面積為35m2。

（5）駕乘休息室（司乘室、值班站長室）

駕乘休息室面積=3.0m2×發(fā)車位個(gè)數(shù)（m2）=3×8=24m2。根據(jù)計(jì)算結(jié)果以及實(shí)地調(diào)研分析，駕乘休息室面積為24m2是比較合適的。

（6）調(diào)度室

調(diào)度室面積按站級確定，三級車站取10～20m2。根據(jù)計(jì)算結(jié)果，調(diào)度室面積取最高值為20m2。

綜上所述，設(shè)計(jì)規(guī)模應(yīng)首要確定設(shè)計(jì)年度最高聚集人數(shù)，其次是場地規(guī)模（主要是發(fā)車位、停車場面積、廣場面積），最后是建筑內(nèi)部功能房間面積，功能房間面積確定主要參考國家規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)，但重要的是，需根據(jù)對當(dāng)?shù)叵嗤ǔ身?xiàng)目的調(diào)研與設(shè)計(jì)遠(yuǎn)期規(guī)劃進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。

3.2 方案設(shè)計(jì)

3.2.1 造型設(shè)計(jì)

建筑造型的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵在于是否與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，是否與區(qū)域整體造型相協(xié)調(diào)，是否突出地方文化，是否體現(xiàn)自身特點(diǎn)。

由于丹江口南站站房設(shè)計(jì)為線側(cè)式站房，使用彎曲金屬桿件形成半坡屋頂造型。旅游集散中心應(yīng)與丹江口南站站房在造型上進(jìn)行呼應(yīng)，且不應(yīng)顯得喧賓奪主。故而本次設(shè)計(jì)在矩形體塊的基礎(chǔ)上加入自由的弧形元素，體現(xiàn)了水的流動、跳躍與舒展，凸顯丹江口市的地方特色。波浪與飄逸的外立面同時(shí)能與廣場景觀交相輝映（圖1）。

圖1 旅游集散中心整體造型（圖片來源：作者自繪）

3.2.2 平面設(shè)計(jì)

根據(jù)第三節(jié)設(shè)計(jì)分析中對建筑主要功能房間的規(guī)模計(jì)算，為了高效地發(fā)揮集散中心對交通功能的組織作用，總結(jié)出以下設(shè)計(jì)原則：

（1）人車分流，避免流線交叉帶來的安全隱患；

（2）汽車進(jìn)出流線分開，做到快進(jìn)快出；

（3）旅客進(jìn)出流線分開，做到安全、便捷；

（4）行包進(jìn)出流線分開，保證客、貨流線獨(dú)立且安全；

（5）功能房間布置緊湊的同時(shí)應(yīng)體現(xiàn)出對人性化的思考。

根據(jù)設(shè)計(jì)原則，對集散中心交通層平面（首層平面）進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖2）。

圖2 旅游集散中心首層平面圖（圖片來源：作者自繪）

交通的發(fā)展是地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要助力，為豐富站區(qū)業(yè)態(tài)，提供更多便利服務(wù)，在與地方部門對接后，在集散中心上層設(shè)計(jì)了辦公與商業(yè)部分（圖3）。其中通過設(shè)置防火門，將商業(yè)區(qū)分為南北兩部分，北部商業(yè)區(qū)設(shè)置邊庭以增加空間趣味性，同時(shí)北部商業(yè)僅服務(wù)于旅客，南部商業(yè)區(qū)服務(wù)于辦公與客房（圖4）。兩部分商業(yè)設(shè)置獨(dú)立的進(jìn)出口，使流線分開，便于管理。

圖3 旅游集散中心二層平面圖（圖片來源：作者自繪）

圖4 旅游集散中心三層平面圖（圖片來源：作者自繪）

結(jié)語

丹江口南站旅游集散中心的建設(shè)對本地交通系統(tǒng)是一大補(bǔ)充，筆者通過詳細(xì)的前期調(diào)研，總結(jié)丹江口市的運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在的問題，為設(shè)計(jì)做好前期準(zhǔn)備。在設(shè)計(jì)中參照國家設(shè)計(jì)規(guī)范的同時(shí)，根據(jù)調(diào)研分析，作出適當(dāng)調(diào)整以滿足集散中心遠(yuǎn)期發(fā)展需求。通過對丹江口南站站區(qū)的整體思考，做出合理的方案設(shè)計(jì)，將丹江口旅游集散中心打造成丹江口市集交通、商業(yè)、生態(tài)于一體的特色門戶。