歐陽亮

1月21日，中國民航局《智慧民航建設(shè)路線圖》提出，到2025年，民航數(shù)字化轉(zhuǎn)型取得階段性成果，初步實(shí)現(xiàn)出行一張臉、監(jiān)管一平臺，行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型有力推進(jìn)、智能裝備規(guī)模應(yīng)用、出行體驗(yàn)顯著改善、運(yùn)行效率大幅提升、治理能力更加高效; 到2030年，智能化應(yīng)用取得關(guān)鍵性突破，基本實(shí)現(xiàn)出行一張臉、物流一張單、通關(guān)一次檢、運(yùn)行一張網(wǎng)、監(jiān)管一平臺; 到2035年，智慧化融合實(shí)現(xiàn)全要素、全流程、全場景覆蓋，全面實(shí)現(xiàn)“五個(gè)一”目標(biāo)，民航業(yè)數(shù)字感知、數(shù)據(jù)決策、精益管理、精心服務(wù)能力大幅提升。

根據(jù)《路線圖》，智慧民航建設(shè)不僅將打造智慧民航運(yùn)輸系統(tǒng)，使智慧出行、智慧空管、智慧機(jī)場、智慧監(jiān)管落地實(shí)施，而且將構(gòu)建民航與產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，通過“民航+數(shù)字產(chǎn)業(yè)”、“民航+先進(jìn)制造”、“民航+綠色低碳”等手段，使民航與新一輪科技革命更深入地融合，從而推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，更快地促進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)。

目前，以人工智能為標(biāo)志的新一輪科技革命風(fēng)起云涌，以“智慧”為標(biāo)志的各種應(yīng)用，如智能手機(jī)、智能汽車、智慧工廠、智慧城市，已經(jīng)或即將給人們的生活、生產(chǎn)帶來顛覆性變化。在此基礎(chǔ)上，智慧民航建設(shè)的提出，既是順應(yīng)科技變革潮流的適時(shí)之舉，也是航空運(yùn)輸業(yè)破解發(fā)展難題、拓展市場空間、提升競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。

新冠肺炎疫情發(fā)生以來，全球的航空運(yùn)輸業(yè)遭遇了前所未有的沖擊。雖然人們堅(jiān)信疫情終會(huì)過去，但航空運(yùn)輸業(yè)顯然不能期望以疫情前的技術(shù)、服務(wù)水準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)復(fù)蘇，借助新一輪科技革命孕育的成果——“智慧”手段來解決疫情前早已存在的，及疫情中新出現(xiàn)的發(fā)展難題，才可能使行業(yè)在疫情結(jié)束后獲得真正的發(fā)展，而不是簡單的反彈。

比如飛行安全，這是關(guān)于民航最受矚目的話題，但全球航空安全水平已經(jīng)長期徘徊在百萬架次重大事故率0.3～0.5的平臺。如果該比率不能獲得突破性的降低，隨著飛行量的放大，安全風(fēng)險(xiǎn)的絕對量無疑會(huì)越來越大，進(jìn)而影響到民眾對航空運(yùn)輸業(yè)的信心。

當(dāng)然，在新一輪科技革命的加持下，航空制造業(yè)也好，航空運(yùn)輸業(yè)也好，都有信心通過新技術(shù)在精準(zhǔn)性、預(yù)見性、協(xié)同性等方面優(yōu)勢，顯著增強(qiáng)安全運(yùn)行態(tài)勢的預(yù)判能力，實(shí)現(xiàn)航空器全生命周期的監(jiān)測、控制與管理，提高應(yīng)急處置能力，從而將航空安全水平、服務(wù)水平提升到一個(gè)新的量級。

本期雜志從機(jī)場、空管、監(jiān)管等角度解讀智慧民航建設(shè)，希望就如何建設(shè)智慧民航引發(fā)讀者更深入的思考，更希望能有讀者從民機(jī)產(chǎn)業(yè)如何配合智慧民航建設(shè)的角度來思考、發(fā)言。