陳言國 陳耿銘

（1.福建師范大學 協(xié)和學院，福建 福州 350108；2.美的集團海外電商部，廣東 深圳518100 ）

跨境電子商務(wù)（Cross-border Business）指在不同國家或地區(qū)的貿(mào)易雙方，以跨境電商網(wǎng)站作為交易平臺，達成商流交易之后，以線下的物流運輸與儲存商品，通過各種交通工具進行多式聯(lián)運將商品送達消費者手中，從而完成交易的貿(mào)易活動。電子商務(wù)的發(fā)展離不開物流的支持，物流是電子商務(wù)發(fā)展的重要依托。

在跨境電商快速增長的同時，閩臺兩地的電商物流配套服務(wù)卻沒有跟上發(fā)展的步伐。首先，提供的物流服務(wù)在成本、時效性、安全性等諸多方面存在不足，難以匹配跨境電子商務(wù)的較高要求；其次，跨境電商物流在政策、資金、信息等方面的配套服務(wù)較少，導致無法發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模效應。2014 年12 月，國務(wù)院批準在福建省設(shè)立福建自由貿(mào)易試驗區(qū)，海峽兩岸經(jīng)濟合作示范區(qū)是福建自貿(mào)區(qū)建設(shè)的定位。在促進閩臺自由貿(mào)易區(qū)對接的背景下，研究閩臺跨境電子商務(wù)物流系統(tǒng)的協(xié)同與評價具有重要意義。

一、文獻綜述

關(guān)于跨境電商物流協(xié)同，不同學者從多種角度進行了研究。

在跨境電商與物流的協(xié)同方面，劉有升、陳篤彬（2016）認為，跨境電商子系統(tǒng)與現(xiàn)代物流子系統(tǒng)發(fā)展水平高低落差較大且不平衡，兩者協(xié)同水平低于預估值。何江、錢慧敏（2017）認為，利益互信協(xié)同機制缺乏、跨境電商物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的分散性以及跨境電商中逆向物流的空白，是造成跨境電商與物流協(xié)同不足的原因。張夏恒（2016）認為，跨境電商和跨境物流兩者都缺一不可，兩者的共同作用才能推動跨境物流的發(fā)展。

在區(qū)域物流的協(xié)同方面，王曉艷、蔣立琦（2019）運用測度模型對互聯(lián)網(wǎng)+背景下安徽省各地區(qū)城鄉(xiāng)物流協(xié)同發(fā)展程度進行了測度。趙嫻、楊靜（2017）運用區(qū)域投入產(chǎn)出分析法對京津冀流通業(yè)協(xié)同發(fā)展水平進行了合理測度。覃娟（2021）從物流業(yè)發(fā)展經(jīng)濟環(huán)境、物流業(yè)需求因素和物流業(yè)支持因素三個維度出發(fā)，基于空間異質(zhì)性視角對18 個省、市、區(qū)物流業(yè)發(fā)展水平和耦合協(xié)調(diào)程度進行評價。

在物流協(xié)同發(fā)展對策方面，Xueyuan Wang（2017）認為，跨境電商物流協(xié)同的主要問題在于成本的居高不下、配送效率以及服務(wù)質(zhì)量的參差不齊。毛悅、楊麗英（2018）認為，物流協(xié)同的發(fā)展需要政府的重點關(guān)注，建立跨境電商平臺并完善物流系統(tǒng)。班苑苑（2018）認為，在深化跨境電商和物流協(xié)同與合作的前提下，廣泛利用第三方物流平臺，是有效解決物流成本居高不下和運輸周期過長的主要方法。

國內(nèi)外學者從不同的研究角度對物流系統(tǒng)協(xié)同進行了研究，取得了一定進展，多數(shù)研究對象是跨境電商與跨境物流的協(xié)同；通過借鑒相關(guān)文獻，基于復合系統(tǒng)協(xié)同度模型，選取2013—2017 年的面板數(shù)據(jù)，針對閩臺兩地的跨境電商物流的協(xié)同度進行測度，并提出針對性的物流效率提升路徑。

二、協(xié)同模型及指標構(gòu)建

（一）協(xié)同學的基本原理

來自德國的哈肯教授在20 世紀末創(chuàng)立了協(xié)同學這一門學科，這是一門研究協(xié)同性的知識性學科，其研究對象為復雜型系統(tǒng)，研究內(nèi)容主要有協(xié)同效應、自組織原理等。

首先是協(xié)同學基本觀點之一的協(xié)同效應，是指一定條件下，眾多外向、復雜的系統(tǒng)疊加作用以達到的整體效應。協(xié)同效應的使用讓整體各要素相加的共同效益大于單純的要素相加所產(chǎn)生的效益。

此外，自組織原理的體現(xiàn)前提需要一個相對無干擾的環(huán)境，因為系統(tǒng)的不穩(wěn)定性往往是由于外界因素的干擾所產(chǎn)生的不良結(jié)果。其中一個控制參量一旦達到一個峰值的時候，低級的無序系統(tǒng)則會自動升為有序系統(tǒng)。此時來自外界因素的影響微乎其微，可以忽略不計，所以這個系統(tǒng)行為被稱為自組織。

（二）復合系統(tǒng)協(xié)同度模型

定義1：設(shè)Q=(Q,Q)，Q 表示閩臺跨境電商物流協(xié)同系統(tǒng)，Q表示福建跨境電商物流子系統(tǒng)，Q表示臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)。

定義2：子系統(tǒng)Q（i=1，2）的序參量分量P的系統(tǒng)有序度M的計算公式為：

從全局方面看，集成方法的利用可以得知序參量對子系統(tǒng)有序度的“總貢獻”的大小。而集成公式如下可見：

（二）指標體系構(gòu)建

通過對相關(guān)理論和文獻的研究，衡量一個地區(qū)的社會物流水平通?？紤]以下指標及因素：進出口總量、海運和空運的貨物數(shù)量、快遞水平和運輸旅客數(shù)量等。一般步驟如下，首先需要構(gòu)建相應的序參數(shù)指標體系，選擇的指標需要反映各子系統(tǒng)的發(fā)展水平，以便正確衡量福建跨境電商物流與臺灣跨境電商物流的協(xié)同度。

綜合考慮數(shù)據(jù)可得性等因素，確定福建省的跨境電商物流子系統(tǒng)指標體系為：快遞業(yè)務(wù)量（P）、進口額（P）、出口額（P）、水路客運量（P）、水路貨運量（P）、空路貨運量（P）；臺灣省的跨境電商物流子系統(tǒng)指標體系為：快遞業(yè)務(wù)量（P）、進口額（P）、出口額（P）、水路客運量（P）、水路貨運量（P）、空路貨運量（P）。

表1 閩臺跨境電商物流協(xié)同評價指標體系

三、閩臺跨境電商物流系統(tǒng)協(xié)同水平測度的實證分析

（一）數(shù)據(jù)及處理

數(shù)據(jù)來自國家郵政局年度統(tǒng)計數(shù)據(jù)、福建省統(tǒng)計年鑒和臺灣統(tǒng)計年鑒。相應的數(shù)據(jù)見表2、表3。

表2 2013—2017 年福建省跨境電商物流子系統(tǒng)序參量數(shù)據(jù)

表3 2013—2017 年臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)序參量數(shù)據(jù)

因為福建和臺灣的跨境電商物流子系統(tǒng)各項指標有著較大差異，直接使用于評價子系統(tǒng)的有序度存在著較大的不合理性，因此對原始數(shù)據(jù)進行無量綱化處理。本文使用的是變異系數(shù)法，通過所包含的信息進行直接利用，計算得到指定指標的權(quán)重，是一種客觀化賦權(quán)的計算方法。因為各個指標標準在評價體系內(nèi)不同，所以不適合直接比較。無量綱化處理后，各個指標的數(shù)值便于衡量差異性，指標差異系數(shù)公式如下：

其中是第i 項指標的變異系數(shù)也稱為標準差系數(shù)；是第i 項指標的標準差；是第i 項指標的平均數(shù)。

各項指標權(quán)重為：

根據(jù)公式4、公式5 得知福建跨境電商物流子系統(tǒng)和臺灣跨境電商子系統(tǒng)權(quán)重分布。見表4、表5：

表4 福建跨境電商物流子系統(tǒng)權(quán)重分布

表5 臺灣跨境電商子系統(tǒng)權(quán)重分布

（二）實證計算

考慮上述條件，將表2、表3、表6 的數(shù)據(jù)代入公式（1）之中和公式（2）之中，由此得到任意子系統(tǒng)的有序度量值，詳情見表7 和圖1。再將表7 的數(shù)據(jù)代入公式（3）當中，就可以獲得系統(tǒng)協(xié)同度，詳情見圖2。

表6 福建跨境電商物流和臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)序參量分量權(quán)重表

表7 2013—2017 年福建跨境電商物流和臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)的有序度及其增速大小

圖1 2013—2017 年福建跨境電商和臺灣跨境電商物流兩者子系統(tǒng)有序度量

圖2 2013—2017 年復合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度

（三）結(jié)果分析

從表5 數(shù)據(jù)變化來看，福建跨境電商物流子系統(tǒng)和臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)的有序度呈上升趨勢，變化范圍居中。2013 年福建跨境電商物流有序度排列為0，之后幾年呈現(xiàn)高速增長趨勢。2017 年福建跨境電商物流子系統(tǒng)有序度增長至1，這表明福建跨境電商物流子系統(tǒng)正由無序向有序發(fā)展。

此外，表5 顯示，福建跨境電商物流子系統(tǒng)和臺灣跨境電商物流子系統(tǒng)均顯示出明顯的增長。2013—2017 年，兩個子系統(tǒng)的有序度從0 發(fā)展到1，這表明福建跨境電商物流和臺灣跨境電商物流正在快速從無序子系統(tǒng)向有序化子系統(tǒng)發(fā)展。

從圖1 可以看出，福建跨境電商物流子系統(tǒng)的有序化程度高于臺灣，閩臺跨境電商物流協(xié)同不足在2015年達到高峰，兩個數(shù)據(jù)之間雖然有一定的差距，但并非不可協(xié)調(diào)。臺灣跨境電商物流在增速、進出口貿(mào)易總量，進出口貨運量等方面不及福建，但它的優(yōu)勢是：物流基礎(chǔ)水平好，國際化水平高。

從圖2 可以看出，2014—2017 年，福建跨境電商物流和臺灣跨境電商物流兩個子系統(tǒng)的協(xié)同度不斷提升，兩個子系統(tǒng)的協(xié)同是可實現(xiàn)的。但2014—2017 年，雖然兩者之間存在協(xié)同關(guān)系，但協(xié)同程度有待提高。

四、閩臺跨境電商物流協(xié)同發(fā)展的對策建議

推動閩臺跨境電子商務(wù)物流合作發(fā)展是一項復雜、全面、系統(tǒng)的工程。首先是要構(gòu)建現(xiàn)代綜合物流服務(wù)體系，實現(xiàn)閩臺跨境電商物流在功能、結(jié)構(gòu)、體系要素等方面的深度整合與合作，實現(xiàn)閩臺跨境電商物流的有序整合，最大限度地發(fā)揮協(xié)同效應。

（一）依托自貿(mào)實驗區(qū)提升對外開放力度

一是在政策上扶持跨境電商物流，降低跨境電商物流企業(yè)的關(guān)稅壓力和行業(yè)內(nèi)的非正常競爭壓力。

二是加強對跨境電商的支持，因為電商物流的發(fā)展始終離不開貿(mào)易的基本要素，二者互惠互利，促進跨境電商物流發(fā)展。

三是地區(qū)政府之間的溝通，從跨境電商交易總量來看，福建跨境電商交易總量高于臺灣；從物流基本要素來看，福建的物流水平高于臺灣。閩臺可實施跨境電商物流協(xié)同發(fā)展專項政策，促進物流水平提升，加強兩地跨境電商物流協(xié)同。

（二）加強跨境電商物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

第一，政府優(yōu)先幫扶互聯(lián)網(wǎng)通信等基礎(chǔ)工程項目。集中力量發(fā)展大數(shù)據(jù)，利用信息化數(shù)據(jù)平臺對跨境電商物流進行更好地服務(wù)，使之有更好的資源配置，利用大數(shù)據(jù)的便利性增加效率，降低成本，更好地享受到大數(shù)據(jù)帶來的紅利；政府對互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新能力進行有效引導，提升高校科研水平，促進創(chuàng)新思維的迸發(fā)。提升自主創(chuàng)新和科研能力提高，完善對科研人才的獎勵機制。

第二，完善跨境電子商務(wù)物流綜合服務(wù)體系。物流系統(tǒng)是復雜的、動態(tài)的，因此對整個跨境物流服務(wù)體系進行設(shè)計非常重要。否則服務(wù)水平一旦提升，必然提升綜合物流成本。基于跨境電商物流的復雜性因素，建議利用國內(nèi)外第三方物流企業(yè)與電商企業(yè)合作，使企業(yè)從原材料采購、生產(chǎn)、配送、銷售、逆向物流等方面進行資源整合，縮短物流配送時間，降低成本。

建立大型跨境電商園區(qū)。提升業(yè)務(wù)流、資金流、信息流和物流的復雜管理能力。借鑒上海自貿(mào)試驗區(qū)的實踐經(jīng)驗，開展區(qū)外保稅、物流信息聯(lián)網(wǎng)，簡化出入境申報和集中納稅等簡化措施，實現(xiàn)納稅申報自主性、通關(guān)自助化和審計自動化等。

（三）提升跨境電商物流信息化水平

完善物流信息技術(shù)平臺，推進物流信息化。閩臺跨境電商物流存在信息化水平低、進出口貿(mào)易手續(xù)復雜、貨物清關(guān)速度慢等問題。通過先進的信息技術(shù)，可以使貨物在傳輸過程中通過條形碼技術(shù)進行識別、信息收集和輸入，大大提高物流效率。

而智能運輸系統(tǒng)可以提高貨物運輸?shù)礁劭诨驒C場的物流水平，利用GPS 和GIS 技術(shù)，合理分配運輸時間和地點。智能倉庫管理系統(tǒng)可以在進出庫的過程中提前了解貨物數(shù)據(jù)，合理調(diào)度人員和存放地點，向客戶提供高質(zhì)量的物流服務(wù)。