洪 旭

(云南旅游汽車(chē)有限公司 戰(zhàn)略投資部，云南 昆明 650233)

一、引言

公路客運(yùn)業(yè)主要有班線(xiàn)客運(yùn)、旅游客運(yùn)、包車(chē)客運(yùn)及出租客運(yùn)等形式。在將旅游業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的云南省，該行業(yè)除了為民生提供保障和服務(wù)之外，還同航空、鐵路一起承擔(dān)了旅游產(chǎn)業(yè)“吃住行游娛購(gòu)”串珠成線(xiàn)的作用。國(guó)內(nèi)高鐵、網(wǎng)約車(chē)、共享車(chē)等眾多新興出行方式的崛起，給傳統(tǒng)的道路運(yùn)輸行業(yè)格局帶來(lái)巨大變革，公路客運(yùn)行業(yè)因此也受到一定程度的沖擊。[1]誠(chéng)然如此，由于地域經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)與自然地理環(huán)境的不同，云南公路客運(yùn)行業(yè)的“未來(lái)”何去何從，并不能一概而論。其在受到挑戰(zhàn)的同時(shí)，也迎來(lái)了新的發(fā)展機(jī)遇。

當(dāng)前，云南公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展形勢(shì)既給行業(yè)管理部門(mén)高效開(kāi)展管理工作提出了新的要求，最重要的亦是讓行業(yè)內(nèi)的各家客運(yùn)企業(yè)需要審慎評(píng)價(jià)自己，結(jié)合自身發(fā)展實(shí)際重新規(guī)劃業(yè)務(wù)開(kāi)展路徑，以期在當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)中求得生存，謀得發(fā)展。[2]云南省內(nèi)公路客運(yùn)企業(yè)業(yè)態(tài)相對(duì)較為傳統(tǒng)且單一，管理模式如出一轍，因此，探究省內(nèi)該行業(yè)中企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效指標(biāo)評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建，無(wú)論是對(duì)行業(yè)的發(fā)展，還是對(duì)企業(yè)自身的規(guī)劃都頗具實(shí)踐指導(dǎo)意義。

二、文獻(xiàn)綜述

經(jīng)營(yíng)績(jī)效的評(píng)價(jià)研究是一項(xiàng)熱門(mén)研究課題。1915年杜邦公司創(chuàng)造了以財(cái)務(wù)分析為核心的杜邦分析法用以評(píng)估企業(yè)經(jīng)營(yíng)能力。[3]到了20世紀(jì)80年代，平衡計(jì)分卡的提出，徹底點(diǎn)燃了績(jī)效評(píng)價(jià)領(lǐng)域研究的熱度，引入了戰(zhàn)略管理思想，加入顧客、市場(chǎng)、內(nèi)部管理與成長(zhǎng)能力等多維度的非財(cái)務(wù)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。[4]這兩個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)可謂是績(jī)效評(píng)價(jià)領(lǐng)域的里程碑，時(shí)至今日，平衡計(jì)分卡理論的完善與改進(jìn)依舊是學(xué)者們熱衷研究的課題。

如今，經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)研究成果可謂百花齊放，但國(guó)內(nèi)針對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)的此類(lèi)研究較少，相關(guān)研究更是近乎空白。誠(chéng)然如此，對(duì)于道路運(yùn)輸大類(lèi)的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)研究放眼全球依舊頗多，同樣具有一定程度的學(xué)習(xí)及參考價(jià)值。吳培斌將國(guó)外對(duì)于道路運(yùn)輸業(yè)的研究成果結(jié)合國(guó)內(nèi)發(fā)展實(shí)際，建立了由運(yùn)營(yíng)，維修等多方面指標(biāo)構(gòu)成的綜合評(píng)價(jià)體系，研究國(guó)內(nèi)的道路運(yùn)輸現(xiàn)代化。[5]高洪濤、鄒霞、張丹羽應(yīng)用層次分析法建立了突出安全、快捷、舒適等14項(xiàng)符合當(dāng)前公路運(yùn)輸發(fā)展特點(diǎn)綜合評(píng)價(jià)體系。[6]李連成對(duì)交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的相關(guān)評(píng)價(jià)研究提出，評(píng)價(jià)工作不僅要圍繞管理方式或基礎(chǔ)設(shè)施的現(xiàn)代化展開(kāi)，還要通過(guò)制度的建設(shè)和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的理念來(lái)體現(xiàn)道路運(yùn)輸現(xiàn)代化的特征。[7]杜俊華、毛秉仁等學(xué)者利用平衡記分卡理論形成四大一級(jí)指標(biāo)、11項(xiàng)二級(jí)指標(biāo)的綜合評(píng)價(jià)體系評(píng)價(jià)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)公司的經(jīng)營(yíng)績(jī)效表現(xiàn)。[8]竺石磊、周雪梅、付菊紅從公路規(guī)劃建設(shè)層面建立了12項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的評(píng)價(jià)體系研究公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展，但該研究從對(duì)公路的管理及運(yùn)營(yíng)層面出發(fā)，而非行業(yè)中運(yùn)營(yíng)服務(wù)供應(yīng)商的角度去探究。[9]曾智洪同樣應(yīng)用平衡計(jì)分卡研究公共交通行業(yè)的績(jī)效評(píng)價(jià)工作，并提出平衡計(jì)分卡的應(yīng)用能提高公共交通行業(yè)的管理效率。[10]近年來(lái)，徐領(lǐng)航、苗成林等應(yīng)用隨機(jī)前沿分析法建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，研究我國(guó)公路客運(yùn)效率2013年至2017年的發(fā)展變化情況。[11]

三、云南公路客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)狀

當(dāng)前，云南公路客運(yùn)行業(yè)管理部門(mén)暫時(shí)還未形成相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)文件，業(yè)內(nèi)企業(yè)對(duì)于經(jīng)營(yíng)績(jī)效的評(píng)價(jià)工作也是按照自身的經(jīng)營(yíng)實(shí)際開(kāi)展，各家企業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)不盡相同。但通過(guò)實(shí)地走訪(fǎng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)采用的評(píng)價(jià)方法依舊具有諸多共同點(diǎn)。

(一)對(duì)財(cái)務(wù)指標(biāo)重視程度過(guò)高

云南省內(nèi)公路客運(yùn)企業(yè)主要以民營(yíng)企業(yè)為主，但規(guī)模和品牌處于業(yè)內(nèi)前端的均為國(guó)有企業(yè)。通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民營(yíng)企業(yè)對(duì)于自身經(jīng)營(yíng)績(jī)效的評(píng)價(jià)工作較為單一，基本上是以最基礎(chǔ)的幾項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，僅形成一套簡(jiǎn)單的評(píng)價(jià)體系用于衡量企業(yè)整體的經(jīng)營(yíng)效益。而業(yè)內(nèi)前端的幾家國(guó)有企業(yè)評(píng)價(jià)體系較為全面，其增加了部分非財(cái)務(wù)指標(biāo)，諸如業(yè)務(wù)資源獲取率、項(xiàng)目建設(shè)完成率、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)情況或交通違規(guī)違章次數(shù)等，但此類(lèi)指標(biāo)占比很小，整個(gè)指標(biāo)體系仍以財(cái)務(wù)指標(biāo)作為重點(diǎn)。

(二)指標(biāo)權(quán)重設(shè)計(jì)過(guò)于主觀(guān)

業(yè)內(nèi)企業(yè)在評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中各個(gè)指標(biāo)的設(shè)計(jì)權(quán)重幾乎都依據(jù)上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的經(jīng)驗(yàn)判斷設(shè)計(jì)，并未經(jīng)過(guò)科學(xué)演算或數(shù)據(jù)分析支撐。過(guò)于主觀(guān)的權(quán)重設(shè)計(jì)，導(dǎo)致對(duì)企業(yè)自身發(fā)展的分析不足，無(wú)論是業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)還是內(nèi)部管理，難以實(shí)現(xiàn)“揚(yáng)長(zhǎng)避短”。經(jīng)驗(yàn)判斷對(duì)于指標(biāo)的權(quán)重設(shè)計(jì)固然重要，但輔佐以一定的科學(xué)賦權(quán)方法，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況的回顧分析以及對(duì)未來(lái)業(yè)務(wù)發(fā)展的謀劃等評(píng)價(jià)工作才更具指導(dǎo)意義。

(三)指標(biāo)的代表性不足

該問(wèn)題主要體現(xiàn)在戰(zhàn)略契合度低和獨(dú)立性差兩個(gè)方面：一是業(yè)內(nèi)企業(yè)均能感知當(dāng)前巨變的市場(chǎng)環(huán)境，但企業(yè)對(duì)未來(lái)發(fā)展做出的反應(yīng)卻稍顯力不從心，經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)工作近乎一成不變，沒(méi)有根據(jù)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)做出相應(yīng)調(diào)整。諸多企業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃模糊，導(dǎo)致現(xiàn)有評(píng)價(jià)指標(biāo)的設(shè)計(jì)和企業(yè)戰(zhàn)略契合度較低，業(yè)內(nèi)較為規(guī)范的中型企業(yè)均有自己的短期戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃，但相關(guān)規(guī)劃與評(píng)價(jià)工作存在脫節(jié)，評(píng)價(jià)指標(biāo)亟待根據(jù)戰(zhàn)略發(fā)展核心要點(diǎn)做出調(diào)整。二是誠(chéng)然現(xiàn)有評(píng)價(jià)體系財(cái)務(wù)指標(biāo)占據(jù)評(píng)價(jià)主體，但評(píng)價(jià)指標(biāo)存在評(píng)價(jià)內(nèi)容重復(fù)的情況，導(dǎo)致指標(biāo)不具備獨(dú)立性與代表性。

四、評(píng)價(jià)模型構(gòu)建

(一)評(píng)價(jià)模型構(gòu)建的理論基礎(chǔ)

鑒于上述文獻(xiàn)研究結(jié)果及其行業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)現(xiàn)狀，文章對(duì)于指標(biāo)體系中一級(jí)指標(biāo)的建立基于平衡計(jì)分卡的視角，在財(cái)務(wù)效益指標(biāo)基礎(chǔ)上新增企業(yè)運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理、客戶(hù)與市場(chǎng)、學(xué)習(xí)與發(fā)展及安全管理4個(gè)維度的非財(cái)務(wù)效益指標(biāo)。其中，需特別說(shuō)明的是，客運(yùn)行業(yè)對(duì)于安全管理工作要求頗高，因此單獨(dú)形成1項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)。

以上5個(gè)維度的一級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)(如圖1所示)從企業(yè)學(xué)習(xí)能力出發(fā)，以企業(yè)軟、硬件的提升和專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的建設(shè)為雙抓手作為保障，全面提升運(yùn)營(yíng)與安全管理水平，進(jìn)而提高企業(yè)市場(chǎng)拓展能力，總體提升財(cái)務(wù)效益，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

圖1 評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建邏輯圖

(二)指標(biāo)的選擇

基于上述五大一級(jí)指標(biāo)，需進(jìn)一步選取各維度指標(biāo)下設(shè)的二級(jí)指標(biāo)。目前國(guó)內(nèi)暫時(shí)沒(méi)有關(guān)于交通行業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)的相關(guān)文件，加之各級(jí)行政管理部門(mén)也暫未形成相關(guān)的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。但通過(guò)總結(jié)文獻(xiàn)研究發(fā)現(xiàn)，早在1996年，《交通企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效綜合評(píng)價(jià)研究》課題組根據(jù)當(dāng)時(shí)國(guó)家有關(guān)部門(mén)出臺(tái)的文件，建立了綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系用以開(kāi)展全國(guó)交通企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效的排序工作。[20]基于上述文獻(xiàn)研究成果，本著科學(xué)性、全面性、可靠性及代表性的原則，篩選出最常用的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系指標(biāo)(見(jiàn)表1)。再結(jié)合行業(yè)特色與企業(yè)現(xiàn)有代表性評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用專(zhuān)家打分法，將表1中所列示的指標(biāo)分發(fā)給行業(yè)主管部門(mén)專(zhuān)家和業(yè)內(nèi)一些企業(yè)管理者根據(jù)重要程度評(píng)價(jià)打分，進(jìn)而篩選出符合云南省公路客運(yùn)特點(diǎn)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)。

表1 一般企業(yè)常用經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)

由于篇幅所限，本文未對(duì)具體的專(zhuān)家打分步驟做具體闡述。最終形成由5個(gè)一級(jí)指標(biāo)，20個(gè)二級(jí)指標(biāo)構(gòu)建的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)體系，如表2所示。

表2 本研究構(gòu)建的經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

(三)指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算

對(duì)于評(píng)價(jià)體系指標(biāo)的賦權(quán)方法眾多，大類(lèi)可分為主觀(guān)法和客觀(guān)法。鑒于文章研究評(píng)價(jià)體系在指標(biāo)的選擇中已經(jīng)采用專(zhuān)家打分這一主觀(guān)性較強(qiáng)的手段，所以在指標(biāo)權(quán)重計(jì)算時(shí)應(yīng)用熵值法賦權(quán)各二級(jí)指標(biāo)。

1.原始評(píng)價(jià)矩陣的確定?；诒?形成的評(píng)價(jià)指標(biāo)，計(jì)算各項(xiàng)指標(biāo)值，形成X=Xij原始評(píng)價(jià)矩陣，其中i=1,2,3…m,j=1,2,3…20.i可以是同一家企業(yè)的不同時(shí)間段或同一時(shí)間段的不同企業(yè)，j即為各具體指標(biāo)。

2.指標(biāo)的無(wú)量綱化處理。形成的原始評(píng)價(jià)矩陣中，各二級(jí)指標(biāo)的單位不一，為了便于進(jìn)一步的數(shù)據(jù)計(jì)算與分析，需要消除量綱帶來(lái)的影響，對(duì)各指標(biāo)進(jìn)行無(wú)量綱處理。數(shù)據(jù)無(wú)量綱處理的方法諸多，大體分位線(xiàn)性處理法和非線(xiàn)性處理法。[21]這里選用較為常用的線(xiàn)性處理方法之一的極值法，將各不同量綱指標(biāo)均轉(zhuǎn)化到[0,1]區(qū)間中方便比較。具體轉(zhuǎn)化公式如下：

針對(duì)正向影響指標(biāo)，用公式(1)對(duì)原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱處理；

公式(1)

針對(duì)負(fù)向影響指標(biāo)，用公式(2)對(duì)原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱處理；

公式(2)

針對(duì)適度影響指標(biāo)，處理方式較多，此處使用計(jì)算相對(duì)較為簡(jiǎn)便的公式(3)對(duì)原始數(shù)據(jù)無(wú)量綱處理。

公式(3)

其中，X0為該指標(biāo)所處行業(yè)的理想標(biāo)準(zhǔn)值。

3.熵值的計(jì)算。無(wú)量綱化處理后，應(yīng)用公式(4)統(tǒng)一量綱后的矩陣進(jìn)行特征比重矩陣計(jì)算。

公式(4)

計(jì)算得出特征比重矩陣，再基于此應(yīng)用公式(5)逐一計(jì)算每一指標(biāo)對(duì)應(yīng)熵值。

公式(5)

其中，n為縱向時(shí)間序列數(shù)或橫向?qū)Ρ绕髽I(yè)數(shù)。

4.權(quán)重計(jì)算。應(yīng)用公式(6)對(duì)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行計(jì)算。

公式(6)

其中，gj為差異性系數(shù)，gj=1-ej，m為指標(biāo)數(shù)。

(四)綜合評(píng)價(jià)

將第i項(xiàng)中的第j個(gè)指標(biāo)與該指標(biāo)的特征比重相乘，最后將i項(xiàng)下各指標(biāo)與特征比重乘積結(jié)果求和，即可為綜合評(píng)分排序。計(jì)算綜合評(píng)分如公式(7)：

公式(7)

其中，m=1,2,3…20.

五、實(shí)證研究

(一)樣本的選擇與數(shù)據(jù)選取

基于以上評(píng)價(jià)模型，選擇云南某央企旗下公路客運(yùn)企業(yè)YL公司為研究對(duì)象，該企業(yè)成立歷史悠久，亦屬于行業(yè)龍頭，選取其作為實(shí)證研究對(duì)象具有一定的實(shí)踐參考價(jià)值。

該企業(yè)下設(shè)多家全資公司，業(yè)務(wù)范圍在省內(nèi)布局較廣，占有一定市場(chǎng)份額。本研究數(shù)據(jù)選擇YL公司下屬的西雙版納公司、大理公司、迪慶公司、麗江公司及昆明公司2019年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，用于橫向?qū)?biāo)分析，同時(shí)再以西雙版納公司2015年至2019年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)為樣本，完成企業(yè)縱向綜合評(píng)價(jià)。以下財(cái)務(wù)原始數(shù)據(jù)均來(lái)自各企業(yè)經(jīng)第三方審計(jì)機(jī)構(gòu)出具的審計(jì)報(bào)告，經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)均來(lái)自各企業(yè)職能部門(mén)、車(chē)輛調(diào)度平臺(tái)系統(tǒng)及實(shí)地調(diào)研統(tǒng)計(jì)獲得。

(二)橫向?qū)?biāo)分析

1.確定初始矩陣。根據(jù)表2所列示的評(píng)價(jià)體系，計(jì)算西雙版納公司、大理公司、迪慶公司、麗江公司及昆明公司5家企業(yè)2019年各指標(biāo)的原始數(shù)據(jù)，形成表3初始評(píng)價(jià)矩陣。

表3 YL公司5家下屬全資企業(yè)綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)原始值

2.指標(biāo)無(wú)量綱化處理。應(yīng)用公式(1)處理正向指標(biāo)，公式(2)處理負(fù)向指標(biāo)，公式(3)處理流動(dòng)比率及資產(chǎn)負(fù)債率兩項(xiàng)適度指標(biāo)。針對(duì)適度指標(biāo)，公式中X0需要取一個(gè)理想值。不同行業(yè)的X0存在較大差異，不能一概而論。我國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)考核分配局最新編制的《企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)值(2020)》中關(guān)于道路運(yùn)輸行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率的良好值為53.6%，流動(dòng)比率的合理值文獻(xiàn)沒(méi)有明確指出，但按照提供的速動(dòng)比率及相關(guān)數(shù)據(jù)的估算，流動(dòng)比率應(yīng)大于1。[22]最終本文確定流動(dòng)比率的理想值為2，資產(chǎn)負(fù)債率的理想值為50%.

后續(xù)權(quán)重計(jì)算涉及對(duì)數(shù)運(yùn)算，考慮真數(shù)要大于零，同時(shí)為了盡可能不破壞數(shù)據(jù)內(nèi)部存在規(guī)律，在無(wú)量綱處理后的評(píng)價(jià)矩陣需要將所有數(shù)據(jù)整體平移0.000 1個(gè)單位。無(wú)量綱化處理結(jié)果如表4所示。

表4 指標(biāo)無(wú)量綱化結(jié)果

3.權(quán)重的計(jì)算。應(yīng)用公式(4)～公式(6)計(jì)算各指標(biāo)的熵值，進(jìn)而求出各指標(biāo)權(quán)重(見(jiàn)表5)。

續(xù)表4

表5 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

由表5可以看出，一級(jí)指標(biāo)中學(xué)習(xí)與發(fā)展指標(biāo)權(quán)重占比最大，財(cái)務(wù)效益指標(biāo)次之，安全管理指標(biāo)權(quán)重占比最小。而二級(jí)指標(biāo)中，資本保值增值率權(quán)重占比最高，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率次之，資產(chǎn)負(fù)債率權(quán)重占比最小。

4.評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的有效性檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)熵值法賦權(quán)計(jì)算后的評(píng)價(jià)體系是否有效，需要對(duì)其測(cè)度效果進(jìn)行有效性檢驗(yàn)。一是需要驗(yàn)證評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)是否具有獨(dú)立性，可以用冗余度RD(Redundancy Degree)來(lái)反映評(píng)價(jià)體系中是否存在多余的、高相關(guān)性的重復(fù)指標(biāo)。二是用靈敏度SD(Sensitivity Degree)來(lái)檢測(cè)該評(píng)價(jià)體系是否具有時(shí)間與空間上的普適性。[23-24]

若評(píng)價(jià)指標(biāo)體系X的相關(guān)性系數(shù)設(shè)為r，指標(biāo)個(gè)數(shù)為m,則評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的相關(guān)性系數(shù)矩陣即可表示為：

在該矩陣基礎(chǔ)上，用平均相關(guān)性系數(shù)來(lái)衡量評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的冗余度RD，RD計(jì)算公式為公式(8)：

公式(8)

由于經(jīng)濟(jì)社會(huì)中各體系的復(fù)雜性，每一指標(biāo)無(wú)法做到絕對(duì)獨(dú)立的，一般RD≤0.5即可以認(rèn)為該評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)之間的相關(guān)性是低的，評(píng)價(jià)結(jié)果的冗余度是能夠被接受的。

靈敏度(SD)分析是用來(lái)檢驗(yàn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系對(duì)于不同評(píng)價(jià)對(duì)象是否具有普適性，其原理是通過(guò)測(cè)算單個(gè)或多個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值變化一定的百分比，所引起評(píng)價(jià)結(jié)果變化的百分比。引起的變化的百分比越小，說(shuō)明該評(píng)價(jià)體系越不敏感，越具有普適性，該指標(biāo)同樣是檢驗(yàn)評(píng)價(jià)體系的建立是否可靠的重要理論依據(jù)。一般來(lái)說(shuō)，|SD|要<5即可認(rèn)為靈敏度能夠被接受，評(píng)價(jià)體系具有普適性。具體計(jì)算公式如公式(9)：

公式(9)

根據(jù)公式(9)計(jì)算得出該評(píng)價(jià)結(jié)果靈敏度SD=0.0142,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于5。綜上可以看出該評(píng)價(jià)體系的建立是有效且具備普適性的。

5.綜合評(píng)價(jià)結(jié)果及分析。只有當(dāng)有效性檢驗(yàn)通過(guò)，才能進(jìn)一步根據(jù)表5各指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果，應(yīng)用公式(7)將特征比重矩陣與各指標(biāo)權(quán)重相乘，計(jì)算綜合評(píng)價(jià)分值。最終綜合評(píng)價(jià)結(jié)果如表6所示。

表6 YL公司5家下屬企業(yè)2019年綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果一覽

根據(jù)表6的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果以及圖2所展現(xiàn)的 5家 企業(yè)經(jīng)營(yíng)績(jī)效的指標(biāo)趨勢(shì)圖可見(jiàn)：(1)2019年YL公司下屬的這5家經(jīng)營(yíng)狀況參差不齊。(2)昆明公司綜合得分最高，說(shuō)明其整體發(fā)展水平較好，迪慶公司發(fā)展情況次之，而版納公司發(fā)展情況較差。昆明公司綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效得分最高的原因主要是由于資本保值增值率較高，同時(shí)，比另外4家公司表現(xiàn)良好的營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率以及培訓(xùn)費(fèi)用的投入拉高了其學(xué)習(xí)與發(fā)展能力指標(biāo)評(píng)分。(3)綜合評(píng)分排在第二的迪慶公司，其財(cái)務(wù)效益表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他4家企業(yè)，但運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理能力卻表現(xiàn)不佳，原因在于迪慶公司體量相對(duì)較小，工作人員較少，同時(shí)游客接待人數(shù)相較于其他區(qū)域亦要少一些，導(dǎo)致其運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理評(píng)分被拉低，盡管如此，頗高的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率、凈資產(chǎn)報(bào)酬率和銷(xiāo)售凈利率說(shuō)明迪慶公司的現(xiàn)金管理能力及盈利能力較為良好，值得其他企業(yè)學(xué)習(xí)與借鑒。(4)較低的車(chē)輛使用率和應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率突出影響了西雙版納公司2019年的財(cái)務(wù)效益及運(yùn)營(yíng)管理能力指標(biāo)，導(dǎo)致其綜合經(jīng)營(yíng)評(píng)價(jià)結(jié)果是5家企業(yè)中最差的。(5)而大理公司與麗江公司整體表現(xiàn)平平，略顯良好的運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理能力也并未給企業(yè)的財(cái)務(wù)效益及綜合發(fā)展情況帶來(lái)太大幫助，原因可以從財(cái)務(wù)效益層面的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率看出，兩家企業(yè)財(cái)務(wù)效益指標(biāo)中的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率屬實(shí)較低，尤其是大理公司。這也印證了當(dāng)前省內(nèi)公路客運(yùn)企業(yè)的一個(gè)痛點(diǎn)問(wèn)題，接待人次及出車(chē)率的升高并不意味著經(jīng)營(yíng)效益的提升，現(xiàn)金管理能力較弱的主要原因在于長(zhǎng)期以來(lái)公路客運(yùn)企業(yè)與旅行社等用車(chē)單位之間的運(yùn)營(yíng)模式。2017年發(fā)布的《云南省旅游市場(chǎng)秩序整治工作措施》，導(dǎo)致旅行社以往的盈利點(diǎn)受到強(qiáng)烈沖擊，從而影響到提供車(chē)輛服務(wù)的相關(guān)公路客運(yùn)企業(yè)難以收回賬款。(6)5家企業(yè)的顧客滿(mǎn)意度方面存在一定程度的波動(dòng)，同時(shí)市場(chǎng)擴(kuò)展能力均較差，導(dǎo)致客戶(hù)與市場(chǎng)指標(biāo)評(píng)分處于較低水平。(7)5家企業(yè)的學(xué)習(xí)與發(fā)展能力指標(biāo)均較低，專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員和本科學(xué)歷以上人員的占比較低，難以支撐企業(yè)發(fā)展需要。(8)根據(jù)熵值法的原理不難看出，安全管理所占權(quán)重最少，說(shuō)明安全管理指標(biāo)的離散程度小，能提供的信息量少，由此指標(biāo)所能給總體績(jī)效帶來(lái)的影響相對(duì)較小?？梢钥闯龈骷移髽I(yè)對(duì)于安全管理一直都保持著良好的水準(zhǔn)。

圖2 YL公司5家下屬企業(yè)2019年綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果趨勢(shì)圖

(三)縱向時(shí)間序列評(píng)價(jià)

1.確定初始矩陣。根據(jù)表2所列示的評(píng)價(jià)體系，對(duì)西雙版納公司2015～2019年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)按照評(píng)價(jià)體系中各指標(biāo)計(jì)算方法處理數(shù)據(jù)，形成表7初始評(píng)價(jià)矩陣。

表7 YL公司下屬西雙版納公司2015～2019年綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)原始值

2.權(quán)重的計(jì)算。指標(biāo)的無(wú)量綱化及權(quán)重計(jì)算同橫向?qū)?biāo)分析所述步驟，此處不再贅述計(jì)算過(guò)程。西雙版納公司2015～2019年評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重如表8所示。

表8 指標(biāo)權(quán)重計(jì)算結(jié)果

由此可見(jiàn)，西雙版納公司近五年的綜合評(píng)價(jià)中運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理所占權(quán)重最大，說(shuō)明該公司運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理維度下存在波動(dòng)程度較大的二級(jí)指標(biāo)，導(dǎo)致信息熵變小，差異性系數(shù)變大，權(quán)重也就隨之增大，說(shuō)明該部分內(nèi)容能反映的信息也就越多。學(xué)習(xí)與發(fā)展、客戶(hù)與市場(chǎng)兩個(gè)方面的指標(biāo)權(quán)重緊隨之后且相差不大。

根據(jù)公式(9)計(jì)算得出該評(píng)價(jià)結(jié)果靈敏度SD=0.006,遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于5。綜上可以看出該評(píng)價(jià)體系的建立是有效且具備普適性的。

4.綜合評(píng)價(jià)結(jié)果及分析。有效性檢驗(yàn)通過(guò)后根據(jù)表8各指標(biāo)權(quán)重的計(jì)算結(jié)果，用公式(7)將特征比重矩陣與各指標(biāo)權(quán)重相乘，計(jì)算綜合評(píng)價(jià)分值。最終綜合評(píng)價(jià)結(jié)果如表9所示。

表9 YL公司下屬西雙版納公司2015～2019年綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果一覽

根據(jù)表9和圖3可以看出：(1)西雙版納公司綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效近五年均維持在一個(gè)較低水平，且總體呈下降的趨勢(shì)。當(dāng)年資本保值增值率較好，良好的現(xiàn)金管理能力提高了應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率，2016年較高的出車(chē)率也提升了西雙版納公司當(dāng)年的盈利能力。(2)熵值法賦權(quán)時(shí)運(yùn)營(yíng)與內(nèi)部管理、學(xué)習(xí)與發(fā)展兩項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重排在頭兩位，說(shuō)明其中的二級(jí)指標(biāo)存在較大波動(dòng)，能夠反映較多信息。對(duì)比原始數(shù)據(jù)，游客接待人次、營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng)率以及資本保值增值率確實(shí)是值得關(guān)注的指標(biāo)。其游客接待人次逐年遞增，但主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率并未隨之增加，導(dǎo)致財(cái)務(wù)效益也未見(jiàn)起色。西雙版納公司現(xiàn)金的管理能力也逐年變差，運(yùn)營(yíng)管理能力亟待提高。(3)2017年是綜合評(píng)分近五年中最差的，資本保值增值較上年有較大下跌，財(cái)務(wù)效益指標(biāo)評(píng)分從這一年開(kāi)始大幅下降，但客戶(hù)與服務(wù)指標(biāo)評(píng)分開(kāi)始提升，這是由于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)率降低，但非主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的增加使得西雙版納公司市場(chǎng)擴(kuò)展率逐步提高。直至2019年呈現(xiàn)出比2015年、2016年較好市場(chǎng)擴(kuò)展率。(4)2019年財(cái)務(wù)效益表現(xiàn)很差，但綜合評(píng)分較好，除了市場(chǎng)擴(kuò)展率的增加，還在于2019年企業(yè)出于轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，在上級(jí)單位的扶持下，新增購(gòu)置了40輛客運(yùn)大巴，無(wú)形中增加了西雙版納公司的市場(chǎng)占有率，大幅提高了市場(chǎng)與客戶(hù)指標(biāo)，進(jìn)而提升了該公司2019年的綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效。(5)財(cái)務(wù)效益的連年走低是影響西雙版納公司綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效不佳的重要原因之一。(6)YL公司總體安全管理水準(zhǔn)也可從西雙版納公司近五年的事故發(fā)生指標(biāo)中可見(jiàn)一斑，值得保持并不斷優(yōu)化下去。

圖3 西雙版納公司2015～2019年綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)結(jié)果趨勢(shì)圖

六、研究結(jié)論與建議

通過(guò)建立指標(biāo)體系對(duì)行業(yè)龍頭YL公司下屬分布于云南不同地域的5家公司進(jìn)行橫向?qū)Ρ确治觯瑫r(shí)選擇西雙版納公司近五年的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)縱向分析后發(fā)現(xiàn)，5家企業(yè)發(fā)展極不均衡，綜合績(jī)效表現(xiàn)均處于較低水準(zhǔn)，西雙版納公司近年來(lái)的綜合績(jī)效呈下降趨勢(shì)。同時(shí)，YL公司下屬5家企業(yè)隨著游客接待人次與出車(chē)率的增加，并未體現(xiàn)出相應(yīng)的財(cái)務(wù)效益增加。但各家企業(yè)都表現(xiàn)出較為突出的安全管理能力，依舊保持業(yè)界一流水準(zhǔn)。如此評(píng)價(jià)結(jié)果與YL公司的經(jīng)營(yíng)實(shí)際基本吻合，針對(duì)以上對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的分析，得出如下結(jié)論：第一，5家企業(yè)要提高應(yīng)收賬款的回收能力，一方面公路客運(yùn)行業(yè)長(zhǎng)久以來(lái)受旅行社制約，回款速度取決于有業(yè)務(wù)往來(lái)旅行社的經(jīng)濟(jì)效益，YL公司急需對(duì)運(yùn)營(yíng)模式重新思考；第二，5家企業(yè)的業(yè)務(wù)類(lèi)型相對(duì)單一，同時(shí)成長(zhǎng)性和盈利性較低，亟待業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型與新產(chǎn)品的研發(fā)以應(yīng)對(duì)當(dāng)前變幻莫測(cè)的交通運(yùn)輸新格局；第三，需要借助信息化手段以改變內(nèi)部相對(duì)落后的管理方式，豐富車(chē)輛計(jì)調(diào)平臺(tái)功能，提升新業(yè)態(tài)的管理能力；第四，加大專(zhuān)業(yè)技能與前沿管理知識(shí)的培訓(xùn)力度，變更內(nèi)部薪酬結(jié)構(gòu)及優(yōu)化獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制以提高工作熱情，吸引新的專(zhuān)業(yè)人才以支撐公司的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展；第五，應(yīng)當(dāng)提升服務(wù)質(zhì)量水平，加大營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新力度，留住現(xiàn)有客戶(hù)，開(kāi)拓更廣的市場(chǎng)；第六，安全是交通運(yùn)輸業(yè)的重中之重，YL公司所體現(xiàn)出較為優(yōu)秀的安全管理水準(zhǔn)值得推廣到行業(yè)中供同行學(xué)習(xí)。第七，綜合經(jīng)營(yíng)績(jī)效評(píng)價(jià)工作是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，整體績(jī)效的提升需要各方面都做出改進(jìn)，而不能僅依靠?jī)?yōu)化某一維度指標(biāo)來(lái)實(shí)現(xiàn)。