文 / 麥可

最近，伴隨著魔性的搖擺動作和振聾發(fā)聵的“So do I”，曾經(jīng)洗腦了一代歐美青少年的“瑞克搖”突然又回歸了大眾視線。

“瑞克搖”源自一部MV作品《Never Gonna Give You Up》，原曲由Rick Astley演唱，收錄在他1987年11月16日由索尼音樂發(fā)行的專輯《Whenever You Need Somebody》中。

對歐美流行文化比較熟悉的朋友看到上面的幾個畫面，肯定知道我們在講什么事。沒錯，那個拍著巴掌、搖頭晃腦、不停對著鏡頭放電的Rick又回來了。

不久前，美國CSAA保險公司找到了現(xiàn)年已經(jīng)56歲的Rick Astley翻拍了經(jīng)典MV《Never Gonna Give You Up》，作為自家的代言廣告。幾乎完全還原的MV場景和對“瑞克搖”這一經(jīng)典文化符號的二次詮釋，讓這條廣告很快刷爆了網(wǎng)絡(luò)。

35年前的經(jīng)典再次高清重制，Rick Astley也幾乎完美地重現(xiàn)了自己21歲時的樣子。因為一些惡作劇的原因，“瑞克搖”一度成為了歐美網(wǎng)絡(luò)文化中“逗你玩”的代名詞。然而CSAA保險公司這次帶有致敬性質(zhì)的重新演繹，卻正好切中了這一文化符號的痛點，把保險業(yè)最重視的“靠譜”特性完全呈現(xiàn)在觀眾面前。

可以說，優(yōu)秀的致敬，具有點石成金、扭轉(zhuǎn)乾坤的神奇魔力。

致敬雖不是萬能的，但優(yōu)秀的致敬方式確實能夠提升產(chǎn)品的價值層級，使產(chǎn)品獲得更多用戶的青睞。今天我們就來看一看在汽車界中一款融合了致敬元素但又飽含創(chuàng)新的車型——廣汽本田致在（ZR-V）。

而致在（ZR-V）所致敬的對象不是別人，正是本田自家的傳奇跑車，裝載著一代傳奇“紅頭之王”F20C發(fā)動機的S2000。

也許是性能過于出眾，強悍的發(fā)動機和變速箱多多少少搶了S2000優(yōu)秀外觀設(shè)計的風頭?；乜催@輛22年前出品的經(jīng)典跑車其實在外觀上非常出眾，尤其是大嘴加大眼，車標置于引擎蓋前的獨特構(gòu)造后來也一直為人津津樂道。

致在（ZR-V）的前臉設(shè)計，顯然對S2000進行了一次完美致敬。

不僅繼承了S2000的大嘴設(shè)計，致在（ZR-V）的車標也在位置設(shè)置上完全效法了S2000。同時，前大燈設(shè)計則在保留了相對結(jié)構(gòu)關(guān)系的基礎(chǔ)上進行了現(xiàn)代化革新，保證了功能和審美上的雙重契合。

致敬之后，致在（ZR-V）剩下的幾乎就都是創(chuàng)新了。

致在（ZR-V）的側(cè)面線條采用了非常飽滿且具有韻律的結(jié)構(gòu)，這在目前廣汽本田的SUV產(chǎn)品線中a堪稱特立獨行。

流體腰線沒有明顯的上下分界，而僅僅在接近底盤的部分設(shè)計了一條前低后高的下腰線，而前后輪眉的部分也是從流線體中自然擠出。對銳利線條近乎于吝惜的運用讓致在（ZR-V）整車體態(tài)充滿流動感，同時大膽地使用曲面則給了致在（ZR-V）獨一無二的力量感。

在延續(xù)了家族造型的基礎(chǔ)上，致在（ZR-V）尾部線條明顯經(jīng)過了柔化，以呼應(yīng)整車的流體設(shè)計理念。黑色烤漆下包圍和啞光擴散器飾板搭配真雙側(cè)雙出排氣管，可以看出致在（ZR-V）圓潤律動的外觀設(shè)計包裹下的，絕不是溫柔的內(nèi)在。

內(nèi)飾方面，致在（ZR-V）也拿出了獨特的創(chuàng)新方向。整體造型方面，雖然依然保持了當前本田家族設(shè)計中結(jié)構(gòu)上的平直觀感，但軟裝部分則只有一個詞可以形容，那就是飽滿。

從整個T型區(qū)到門內(nèi)側(cè)飾板，甚至方向盤手握部分，全部采取了膨脹設(shè)計，并且搭配了同級首創(chuàng)的珠光漆軟性材質(zhì)包覆。

廣汽本田在致在（ZR-V）上的突破創(chuàng)新同樣還體現(xiàn)在同級最寬的儀表板以及首次裝備實車的高質(zhì)感波紋圖形內(nèi)飾造型。馬鞍形中央扶手區(qū)設(shè)計在增加舒適感和豪華感的同時兼具一定的功能性，不僅能夠擔負休息時手肘的依靠，也在下方留足了儲物空間。

致在（ZR-V）不僅配備了BOSE音響系統(tǒng)，這套12揚聲器音響還內(nèi)置了該品牌獨有的“Center Point”環(huán)繞系統(tǒng)，可將一般的立體音源轉(zhuǎn)化成環(huán)繞聲。

全新開發(fā)的人體工學座椅不僅繼續(xù)使用廣受好評的人體曲面貼合設(shè)計，還創(chuàng)新地采用了坐墊內(nèi)部支撐結(jié)構(gòu)，利用鋼絲+樹脂材料強化了座椅下部支撐面。實際體驗上，新增的支撐結(jié)構(gòu)在不影響舒適度的前提下為高速轉(zhuǎn)向以及加速、制動時的瞬時人體位移提供了強有力的支撐。

安全配置方面，致在（ZR-V）在本田標配的6氣囊標準配置上全系增配了主副駕駛位膝部氣囊，頂配車型則再增加一對后排側(cè)氣簾，構(gòu)成了同級罕見的10氣囊被動安全配置。

智能互聯(lián)及主動安全/助駕系統(tǒng)方面，本田智能雙子星Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)及Honda SENSING安全超感系統(tǒng)毫無懸念地雙雙登陸致在（ZR-V），這也是廣汽本田近期的一貫做法。

在設(shè)計和配置方面全力創(chuàng)新的致在（ZR-V），也保持了Honda產(chǎn)品一貫的優(yōu)質(zhì)動力和操控水平。

致在（ZR-V）雖然身為SUV，但采用了與型格相同的Honda Architecture新架構(gòu)平臺，這就意味著致在（ZR-V）同樣擁有輕量化、高剛性、低重心、低慣性這樣的賽道風格駕控體系。

同樣因為采用了轎車級別的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，擁有了雙齒輪助力，以及更高級別的前輪麥弗遜獨立懸掛，致在（ZR-V）在轉(zhuǎn)向靈敏度和精準度上直接向雅閣看齊。沒錯，它們（致在與雅閣）使用了大量相同的轉(zhuǎn)向及懸掛配置，這在致在（ZR-V）這種級別的SUV上并不多見。

高級別懸掛系統(tǒng)加上低重心、高剛性的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，讓致在（ZR-V）的高速穩(wěn)定性也超越了同級產(chǎn)品。如果說中低速過彎、轉(zhuǎn)向靈活性是廣汽本田的傳統(tǒng)優(yōu)勢項目，那么高速狀態(tài)下的準確變向和優(yōu)秀的姿態(tài)控制則是致在（ZR-V）為我們帶來最大的驚喜。

是的，廣汽本田在我們看不到的地方，依然在進行積極創(chuàng)新。

動力方面，致在（ZR-V）采用了本田赫赫有名的1.5t VTEC渦輪增壓發(fā)動機的高功率版本，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m。對于致在（ZR-V）這個體量的SUV，這款發(fā)動機能夠提供的動力顯然是有一定冗余的。

對于經(jīng)典的精準致敬，為致在（ZR-V）本已厚實的產(chǎn)品力水準又增加了一定的情懷價值。

致在（ZR-V）的出現(xiàn)不僅進一步充實了廣汽本田的SUV產(chǎn)品陣營，同時讓用戶看到了經(jīng)典是如何被融入創(chuàng)新中的。相信廣汽本田也會像《Never Gonna Give You Up》里唱的一樣，永遠和你在一起，永遠站在用戶一邊，帶來更多兼具創(chuàng)新與情懷的產(chǎn)品。