文 / 齊策

8月22日，由福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）簽名的裁員郵件，終于發(fā)出。同一天，新聞界也知道了。

這次裁員從年初就開(kāi)始做輿論準(zhǔn)備，吉姆·法利一直在各種場(chǎng)合念叨，“福特有太多的員工”，向電動(dòng)和數(shù)字服務(wù)轉(zhuǎn)型過(guò)程，又缺少相關(guān)技能的員工。騰籠換鳥(niǎo)的意思再明顯不過(guò)。

裁員傳聞在7月底達(dá)到高峰，當(dāng)時(shí)外界得到的信息是“裁8000人”。但拖到8月底，卻變成了裁3000人，只裁二線(xiàn)白領(lǐng)和合同工，生產(chǎn)線(xiàn)暫時(shí)不動(dòng)，范圍是美國(guó)、加拿大、印度。顯然，這不會(huì)是裁員運(yùn)動(dòng)的結(jié)束。

兩個(gè)吉姆 蕭規(guī)曹隨

兩個(gè)“吉姆”，都在自己的戰(zhàn)略旗號(hào)下舉起裁員大刀。

2020年退休的前任CEO吉姆·哈克特（Jim Hackett）曾祭出“110億美元重組計(jì)劃”：任期三年中裁員三次，總計(jì)裁了2萬(wàn)人（從2017年20.6萬(wàn)人，變成2020年底的18.6萬(wàn)人），關(guān)了6座廠(chǎng)。

而另一個(gè)吉姆，即吉姆·法利，更進(jìn)一步，制定了“Ford+”計(jì)劃。

簡(jiǎn)單說(shuō)，就是將公司拆成互相獨(dú)立平行的三大塊：一塊名叫“Ford Blue”，抓燃油車(chē)業(yè)務(wù)；第二塊為“Ford Model e”，抓電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)；第三塊是“Ford Pro”，是商用車(chē)業(yè)務(wù)。還有次級(jí)業(yè)務(wù)單元，比如“Ford Drive”（移動(dòng)出行）和福特金融。

顯然，“Ford+”是一個(gè)典型的轉(zhuǎn)型計(jì)劃，必然伴隨著傳統(tǒng)業(yè)務(wù)瘦身，以及資源、架構(gòu)重組?！爱厴I(yè)”的這3000人，就屬于預(yù)定被削減的“結(jié)構(gòu)性成本”。

去年，吉姆·法利號(hào)召員工自愿離職+補(bǔ)償，今年春天試探性裁了580人，現(xiàn)在則開(kāi)始玩真的。

比較尷尬的是，預(yù)計(jì)到2026年才完成結(jié)構(gòu)成本削減額度30億美元，但今年原材料采購(gòu)成本直接膨脹了30億美元，已經(jīng)把未來(lái)的“減支”目標(biāo)全吃光了。

“吃光”的結(jié)果是：這次裁員只是開(kāi)始，大的還在后面。

負(fù)責(zé)養(yǎng)家的還被嫌棄

之所以傳聞中的裁8000人，變成裁3000人，恐怕與UAW（全美汽車(chē)工人聯(lián)合會(huì)）有關(guān)。

和福特管理層一樣，UAW領(lǐng)導(dǎo)層也早就發(fā)出消息，對(duì)電動(dòng)車(chē)發(fā)展導(dǎo)致更少的工作崗位表示擔(dān)憂(yōu)。這些消息都用來(lái)牽制談判桌對(duì)面。

有消息稱(chēng)，整個(gè)夏天，福特和通用汽車(chē)都在與UAW談判。但雙方談的不是裁員與否，而是盡量減少裁員的痛苦和公平的補(bǔ)償。這意味著，福特不會(huì)一次性拿出太多補(bǔ)償金。

福特二季度財(cái)報(bào)顯示：營(yíng)收401.9億美元，同比增長(zhǎng)50.2%；凈利潤(rùn)6.67億美元，同比增長(zhǎng)18.9%；息稅前利潤(rùn)37億美元，其中33億美元為汽車(chē)業(yè)務(wù)息稅前利潤(rùn)；汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收379.1億美元，超過(guò)市場(chǎng)預(yù)期的343.2億美元。

今年二季度，F(xiàn)150賣(mài)得相當(dāng)好，不愧是福特?fù)u錢(qián)樹(shù)。7月份，F(xiàn)系列皮卡的銷(xiāo)量達(dá)到63341輛，這是今年月銷(xiāo)首次超過(guò)6萬(wàn)輛。

燃油車(chē)業(yè)務(wù)賺錢(qián)，貌似給UAW增加了新的籌碼，后者要求福特電動(dòng)轉(zhuǎn)向不要太快，因?yàn)槿加蛙?chē)仍然并繼續(xù)帶來(lái)利潤(rùn)和現(xiàn)金。而福特預(yù)計(jì)2025年才能在電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)上盈利。

吉姆·法利則辯解稱(chēng)，2026年前福特將累計(jì)投入500億美元，用于電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地、電池模組研發(fā)和軟件開(kāi)發(fā)。而這么大的投入從哪里來(lái)，還是得從燃油車(chē)部門(mén)來(lái)。吉姆·法利稱(chēng)，燃油車(chē)業(yè)務(wù)是“整個(gè)企業(yè)的利潤(rùn)和現(xiàn)金引擎”。

但問(wèn)題是，“Ford Blue”和“Ford Model e”財(cái)務(wù)都獨(dú)立了，將前者賺的錢(qián)直接給后者，從財(cái)務(wù)制度上不可行，只能從集團(tuán)層面做“轉(zhuǎn)移支付”。

這樣一來(lái)，燃油車(chē)部門(mén)就變成“大冤種”，一方面，負(fù)責(zé)養(yǎng)活電動(dòng)業(yè)務(wù)部門(mén)；另一方面，還被嫌棄。

決定沒(méi)問(wèn)題 但理由是編的

“兩個(gè)吉姆”在裁員問(wèn)題上的路數(shù)很相似，都是看人員效率比，只要人均創(chuàng)造價(jià)值不如對(duì)手，立馬陷入焦慮。以前是和豐田北美比，現(xiàn)在是和特斯拉比。

“裁員信”的措辭當(dāng)然是官話(huà)，但也能看出一點(diǎn)端倪。

比如，信中提到：“……打造這樣的未來(lái)，需要改變和重塑一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)我們幾乎所有的運(yùn)營(yíng)方式，這需要專(zhuān)注、清晰和速度。正如我們最近幾個(gè)月所討論的，這意味著重新部署資源，解決我們的成本結(jié)構(gòu)問(wèn)題，我們的成本結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)和新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”

吉姆·法利在另一個(gè)場(chǎng)合下說(shuō)：“我們的管理團(tuán)隊(duì)堅(jiān)信，我們的內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)投資組合收益不足?！?/p>

什么叫“投資組合”？就是兩塊業(yè)務(wù)的比例。電動(dòng)車(chē)到目前為止是虧本買(mǎi)賣(mài)，需要長(zhǎng)期資本凈輸入；而燃油車(chē)則是賺錢(qián)的業(yè)務(wù)。

如果只考慮收益，就應(yīng)該強(qiáng)化燃油車(chē)，而非電動(dòng)車(chē)。所以，從財(cái)務(wù)角度來(lái)說(shuō)，是不可能得出裁撤燃油車(chē)業(yè)務(wù)結(jié)論的，尤其是F系列為代表的高端燃油車(chē)。

當(dāng)然，這次裁的是二線(xiàn)人員，而非一線(xiàn)，但裁員之火早晚會(huì)燒到燃油車(chē)一線(xiàn)。

而管理層恰恰是根據(jù)財(cái)務(wù)報(bào)表，來(lái)決定裁員。這意味著，實(shí)施手段和宣稱(chēng)的判斷標(biāo)準(zhǔn)背道而馳。

再往前推一步，意味著福特管理層是以預(yù)測(cè)，即直覺(jué)來(lái)代替邏輯判斷。面對(duì)洶涌而來(lái)的電動(dòng)趨勢(shì)，跨國(guó)車(chē)企如果轉(zhuǎn)型激進(jìn)，證明它們做出了非理性判斷。

真正依據(jù)報(bào)表行事的“理性派”，都是在控節(jié)奏的。后者的具體做法，大都是嘴巴上喊得兇（恐怕是為了對(duì)付輿論詰問(wèn)），而實(shí)際向新業(yè)務(wù)投入都很計(jì)較。這方面，日企的做法比較典型。

對(duì)于改天換地的時(shí)代變革，根本無(wú)法從線(xiàn)性邏輯推知趨勢(shì)。一定程度的非理性，是必要的。福特管理層從反應(yīng)到實(shí)施手段，都是可以理解的，但它們的理由是編造的。

電動(dòng)車(chē)不干也得干

雖然美國(guó)兩黨的氣候政策不一致，來(lái)回翻燒餅，但州的層面上并非如此。8月25日，美國(guó)加州空氣資源委員會(huì)通過(guò)了“先進(jìn)清潔乘用車(chē)政策”的更新版。

新政策的核心是個(gè)進(jìn)度條：車(chē)企在2026年必須銷(xiāo)售35%的零排放乘用車(chē)；2030年需要達(dá)到68%；2035年需要達(dá)到100%。

同時(shí)，純電續(xù)航必須在150英里（241公里）以上，這很容易。但是，下一條就不那么容易了，PHEV不能超過(guò)廠(chǎng)商售車(chē)總數(shù)的20%。這是人類(lèi)歷史上第一個(gè)以法律形式強(qiáng)制執(zhí)行的零排放汽車(chē)政策。

加州不止是一個(gè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模最大的州，其政策威力在于范圍，不限于加州的地理邊界。起碼有12個(gè)州跟進(jìn)，這樣美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的40%都將是這個(gè)政策。

福特的裁員令在這個(gè)政策出臺(tái)前發(fā)布，但稍微了解一點(diǎn)政策體系的車(chē)企，都對(duì)該趨勢(shì)心里有數(shù)，早晚的事。

對(duì)于美企來(lái)說(shuō)，想保住本土業(yè)務(wù)，電動(dòng)車(chē)不干也得干。要不是歐盟今年遇到能源問(wèn)題，在強(qiáng)制電動(dòng)的法律上，未必讓美國(guó)人搶先。而日本人則仍保持慢節(jié)奏。

中國(guó)策略的異同

除了目前幾款賣(mài)得不錯(cuò)的車(chē)型，諸如Mustang Mach-E、F-150 Lightning、E-Transit，福特還打算2024年推出7款電動(dòng)車(chē)型，在歐洲市場(chǎng)大干一場(chǎng)。有意思的是，福特歐洲業(yè)務(wù)部門(mén)在2018-2019年裁了1.2萬(wàn)人。

而中國(guó)業(yè)務(wù)部門(mén)這幾次都沒(méi)裁人，但電動(dòng)業(yè)務(wù)并未“大開(kāi)大合”，其中有兩個(gè)原因：一個(gè)是中國(guó)業(yè)務(wù)性質(zhì)是合資，必須要考慮中方伙伴的意見(jiàn)；另一個(gè)是要做差異化競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)品牌電動(dòng)業(yè)務(wù)比較強(qiáng)，福特的中大型SUV在中國(guó)更好賣(mài)一些，承接這部分業(yè)務(wù)的最佳選擇是混動(dòng)，而不是純電。

在這里，我們看到了跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)策略的相似性?，F(xiàn)代、斯特蘭蒂斯、福特、通用汽車(chē)，在中國(guó)的電動(dòng)業(yè)務(wù)，基本處于守勢(shì)。即它們宣稱(chēng)的激進(jìn)手段，時(shí)間都放得比較靠后。而對(duì)于歐洲和美國(guó)市場(chǎng)，大都更積極、更迫切地推動(dòng)。

日企比較特殊，全球的電動(dòng)推動(dòng)速度都差不多。

德企則相反，在全球都保持高投入態(tài)勢(shì)，在中國(guó)敢于與中國(guó)品牌對(duì)面剛。

雖然今年前7個(gè)月，無(wú)論是按新能源企業(yè)排名（前15名），還是按產(chǎn)品（轎車(chē)、SUV）排名，合資都不大理想，只有兩個(gè)大眾和ID.4上榜，但在電動(dòng)業(yè)務(wù)上，德企普遍表現(xiàn)出強(qiáng)烈的戰(zhàn)略進(jìn)取心，不回避挑戰(zhàn)對(duì)手和面對(duì)未知的財(cái)務(wù)局面。

晚裁不如早裁

裁員本身其實(shí)沒(méi)什么好說(shuō)的，只要電動(dòng)化趨勢(shì)成立，汽車(chē)業(yè)的崗位遞減板上釘釘，而且正在進(jìn)行中。被動(dòng)減不如主動(dòng)減，晚裁不如早裁。

電動(dòng)車(chē)和智能化當(dāng)然會(huì)創(chuàng)造新崗位，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上消失的。

日本媒體去年稱(chēng)，該國(guó)68.6萬(wàn)個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的崗位中，2050年之前或?qū)⑾Ф噙_(dá)8.4萬(wàn)個(gè)，占比12.2%。

而德國(guó)某研究機(jī)構(gòu)則認(rèn)為，61.3萬(wàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)人口（2019年數(shù)據(jù)），未來(lái)10年中有40%崗位“受影響”。

日本人認(rèn)為，30年內(nèi)減少百分之十幾就已經(jīng)是“劇變”了；而德國(guó)則認(rèn)為，10年內(nèi)減少40%。

從這個(gè)數(shù)據(jù)就可以判斷出，兩國(guó)關(guān)于電動(dòng)化對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響估計(jì)大相徑庭。雖然這個(gè)意見(jiàn)不等于主機(jī)廠(chǎng)本身的意見(jiàn)，但從調(diào)子就可以看出，日本對(duì)未來(lái)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的殘酷性，估量得太溫和了。

而福特的做法，5年裁6次，其實(shí)是強(qiáng)迫自己提前適應(yīng)新形勢(shì)。在電動(dòng)車(chē)的野火沒(méi)燒上來(lái)之前，主動(dòng)瘦身攻出去。從企業(yè)角度看，這被認(rèn)為是仁慈的做法（雖然對(duì)老一代員工則相反）。

哪種做法更能適應(yīng)未來(lái)，不需要等到2050年，恐怕2025年就能見(jiàn)到初步結(jié)果。