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        車輛OTA 讓我歡喜也讓我憂

        2022-03-01 03:57:20劉葳漪
        中國汽車界 2022年9期
        關(guān)鍵詞:后輪寶馬車主

        文 / 特約撰稿人 劉葳漪

        硬件從分離式變?yōu)榧惺剑浖那度胧阶優(yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價值鏈從來不會是夕陽產(chǎn)業(yè),不僅根本不會消失,而且會且肯定會成為高水平供應商的壟斷和競爭戰(zhàn)場。

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        何醫(yī)生最近有點煩,倒不是工作的事情,他已經(jīng)是醫(yī)院神經(jīng)外科的第一把刀,而是他新買的奔馳EQS入門——450+先鋒版的有些駕駛功能需要付費才能使用?!?00多萬的車啊,居然后輪主動轉(zhuǎn)向功還需要付費?奔馳這是要干什么啊?早知道我就買保時捷了,不是錢多錢少的事,而是真的覺得添堵。”

        據(jù)悉,奔馳的政策是:EQS車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要1年支付4998元。升級后,部分車型后輪主動轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級至10°,轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。但該功能僅適用于奔馳EQS 450+先鋒版這一入門版車型,其他型號的EQS都標配10°后輪轉(zhuǎn)向。為了進一步吸引車主訂閱,奔馳提供了3個月免費的試用體驗。

        何醫(yī)生的煩惱,在2022年以后,正成為越來越多車主的共識。當大家見識過雪糕刺客、文具刺客后,沒想到汽車刺客也來了。

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        據(jù)《中國青年報》報道,河北邯鄲的長城哈弗F7車主汪先生向記者闡述了他的遭遇——“遠程控制功能在官網(wǎng)配置表中是標配,但我用了一年就不能用了,需要付費才可以使用。而且,他并未被告知,作為標準配置的遠程控制功能是有試用期限的。如今,這項功能需要他每年續(xù)費才能使用?!?月22日,魏牌在官方App中發(fā)布《關(guān)于魏牌車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務進行調(diào)整的說明》。說明提到:將車聯(lián)網(wǎng)尊享服務、娛樂服務及流量服務3類服務重新設(shè)計,拆分為車控服務包和智享娛樂流量服務包兩類。其中,車控服務包包括遠程車控、安防監(jiān)控等,于8月1日上線,正式對用戶實行免費,并且對已訂閱原尊享服務包的用戶進行不同形式的補償。

        另據(jù)《華夏時報》報道,一位有過“付費訂閱”經(jīng)歷的車主向記者吐槽:“有了各種OTA升級付費之后,我?guī)资f買的車感覺根本不是自己的。給我的感覺特別像是去那種不靠譜的游樂場,這幾十萬只是買到了入場券,里面的所有項目都要另外交錢,那是在我這里薅羊毛還是割韭菜呢?怎么想都不舒服。”

        和何醫(yī)生一樣選擇奔馳的“00后”車主表示:“我其實對新興事物的接受程度很高。但開車是一個逐漸熟悉的過程,假如我免費試用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個月,但不再選擇訂閱,那就意味著我必須重新調(diào)整駕駛習慣。特別是像我爸這樣上了年紀的車主,這些訂閱服務他搞都搞不明白,一旦這種試用期一過,他可能都不明白這車為啥越開越不順手了。另外在我看來,如果付費訂閱涉及和駕駛相關(guān)的功能,我無法接受。畢竟我選擇購買這個品牌的汽車,就說明我認可和喜歡它的操作感和駕駛樂趣,但我如果不付費就享受不到品牌本應該擁有的駕駛感,我非常想不通。”

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        在倫敦生活的鐘先生今年成為寶馬的車主,沒想到2022年寶馬在英國的經(jīng)銷商有了全新的營銷項目——每月花 15 英鎊才能激活座椅加熱等功能,每月花35 英鎊才能激活自適應巡航控制系統(tǒng)。鐘先生表示不解,接下來開始投訴,他認座椅加熱和自適應巡航本該就是豪華車提供的基礎(chǔ)服務。鐘先生說,在英國的寶馬論壇中經(jīng)常有專門負責解鎖寶馬汽車中被封鎖的功能的黑客,他們一直義務、熱忱地在論壇里為車主提供解鎖,車主們需要的車載系統(tǒng)安裝額外的軟件功能以及被寶馬官方封鎖的功能,陸續(xù)被黑客攻克,就是為了讓車主們可以能免費使用這些功能。

        在美國市場,專門有律師出來表示,被黑客或改裝廠破解固件的汽車也應在寶馬的保修范圍內(nèi),如果不保修,即觸犯FTC 消費者保護法,因為這些功能原本已經(jīng)存在,用戶只是啟動它而已。

        其實,早在2012年,特斯拉推出Model S時,就將車輛OTA升級功能設(shè)置為付費項目。后續(xù)推出的新車型如Model 3,也同樣有類似的服務,用戶可以選擇付費6.4萬元解鎖完全自動駕駛功能,或者付費3.2萬元解鎖增強版自動輔助駕駛功能。這應該是汽車付費服務的先鋒了。

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        硬件從分離式變?yōu)榧惺?,軟件從嵌入式變?yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價值鏈從來不會是夕陽產(chǎn)業(yè),不僅根本不會消失,而且會且肯定會成為高水平供應商的壟斷和競爭戰(zhàn)場。簡單說,硬件集中、軟件開放后,動力輸出、懸架響應、踏板腳感都變成可控制、可修改,結(jié)合大數(shù)據(jù)學習,甚至可以根據(jù)不同駕乘人員形成千人千面的個性化模式。這就意味著,同樣一輛車,就算配置完全一樣,硬件沒有任何區(qū)別,何醫(yī)生去開和鐘先生去開,體驗完全不一樣,這里面的大大商機,當然不會被利潤越發(fā)捉襟見肘的廠商忽視。

        多元化的消費需求勢必引發(fā)更多元的功能與性能軟件,看看你手機上的各種APP。汽車可以實現(xiàn)分時售賣、限時售賣、打包售賣,繼而衍生出一系列軟硬件相結(jié)合的商業(yè)模式。你說賣車不掙錢,那是你不會掙錢。如同開餐館,有人賺得盆滿缽滿,有人半年倒閉。以往的汽車銷售,除去銷售本身,金融貸款、保險保養(yǎng)、二手車置換等后市場服務是經(jīng)銷商的盈利模式,而到了今天,“軟件定義汽車”會令利潤池產(chǎn)生新的方向轉(zhuǎn)移。

        不過,付費,從來都是一件格外敏感的事情。特別是對于豪華品牌來說,如果只是為了盈利連基礎(chǔ)功能都要付費訂閱才能使用,那么一定是適得其反,不僅豪華品牌的調(diào)性自此無從談起,更會讓消費者產(chǎn)生抗拒和厭煩心理,從而對互聯(lián)網(wǎng)服務感覺排斥,這是丟了西瓜撿芝麻。

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