文 / 特約撰稿人 劉葳漪

硬件從分離式變?yōu)榧惺剑浖那度胧阶優(yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈從來不會(huì)是夕陽產(chǎn)業(yè)，不僅根本不會(huì)消失，而且會(huì)且肯定會(huì)成為高水平供應(yīng)商的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。

1

何醫(yī)生最近有點(diǎn)煩，倒不是工作的事情，他已經(jīng)是醫(yī)院神經(jīng)外科的第一把刀，而是他新買的奔馳EQS入門——450+先鋒版的有些駕駛功能需要付費(fèi)才能使用?！?00多萬的車啊，居然后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向功還需要付費(fèi)？奔馳這是要干什么??？早知道我就買保時(shí)捷了，不是錢多錢少的事，而是真的覺得添堵?！?/p>

據(jù)悉，奔馳的政策是：EQS車主要使用后輪轉(zhuǎn)向功能需要1年支付4998元。升級(jí)后，部分車型后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向角度由4.5°升級(jí)至10°，轉(zhuǎn)彎直徑僅10.9米。但該功能僅適用于奔馳EQS 450+先鋒版這一入門版車型，其他型號(hào)的EQS都標(biāo)配10°后輪轉(zhuǎn)向。為了進(jìn)一步吸引車主訂閱，奔馳提供了3個(gè)月免費(fèi)的試用體驗(yàn)。

何醫(yī)生的煩惱，在2022年以后，正成為越來越多車主的共識(shí)。當(dāng)大家見識(shí)過雪糕刺客、文具刺客后，沒想到汽車刺客也來了。

2

據(jù)《中國(guó)青年報(bào)》報(bào)道，河北邯鄲的長(zhǎng)城哈弗F7車主汪先生向記者闡述了他的遭遇——“遠(yuǎn)程控制功能在官網(wǎng)配置表中是標(biāo)配，但我用了一年就不能用了，需要付費(fèi)才可以使用。而且，他并未被告知，作為標(biāo)準(zhǔn)配置的遠(yuǎn)程控制功能是有試用期限的。如今，這項(xiàng)功能需要他每年續(xù)費(fèi)才能使用。”7月22日，魏牌在官方App中發(fā)布《關(guān)于魏牌車聯(lián)網(wǎng)訂閱服務(wù)進(jìn)行調(diào)整的說明》。說明提到：將車聯(lián)網(wǎng)尊享服務(wù)、娛樂服務(wù)及流量服務(wù)3類服務(wù)重新設(shè)計(jì)，拆分為車控服務(wù)包和智享娛樂流量服務(wù)包兩類。其中，車控服務(wù)包包括遠(yuǎn)程車控、安防監(jiān)控等，于8月1日上線，正式對(duì)用戶實(shí)行免費(fèi)，并且對(duì)已訂閱原尊享服務(wù)包的用戶進(jìn)行不同形式的補(bǔ)償。

另據(jù)《華夏時(shí)報(bào)》報(bào)道，一位有過“付費(fèi)訂閱”經(jīng)歷的車主向記者吐槽：“有了各種OTA升級(jí)付費(fèi)之后，我?guī)资f買的車感覺根本不是自己的。給我的感覺特別像是去那種不靠譜的游樂場(chǎng)，這幾十萬只是買到了入場(chǎng)券，里面的所有項(xiàng)目都要另外交錢，那是在我這里薅羊毛還是割韭菜呢？怎么想都不舒服?！?/p>

和何醫(yī)生一樣選擇奔馳的“00后”車主表示：“我其實(shí)對(duì)新興事物的接受程度很高。但開車是一個(gè)逐漸熟悉的過程，假如我免費(fèi)試用了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3個(gè)月，但不再選擇訂閱，那就意味著我必須重新調(diào)整駕駛習(xí)慣。特別是像我爸這樣上了年紀(jì)的車主，這些訂閱服務(wù)他搞都搞不明白，一旦這種試用期一過，他可能都不明白這車為啥越開越不順手了。另外在我看來，如果付費(fèi)訂閱涉及和駕駛相關(guān)的功能，我無法接受。畢竟我選擇購買這個(gè)品牌的汽車，就說明我認(rèn)可和喜歡它的操作感和駕駛樂趣，但我如果不付費(fèi)就享受不到品牌本應(yīng)該擁有的駕駛感，我非常想不通?！?/p>

3

在倫敦生活的鐘先生今年成為寶馬的車主，沒想到2022年寶馬在英國(guó)的經(jīng)銷商有了全新的營(yíng)銷項(xiàng)目——每月花 15 英鎊才能激活座椅加熱等功能，每月花35 英鎊才能激活自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。鐘先生表示不解，接下來開始投訴，他認(rèn)座椅加熱和自適應(yīng)巡航本該就是豪華車提供的基礎(chǔ)服務(wù)。鐘先生說，在英國(guó)的寶馬論壇中經(jīng)常有專門負(fù)責(zé)解鎖寶馬汽車中被封鎖的功能的黑客，他們一直義務(wù)、熱忱地在論壇里為車主提供解鎖，車主們需要的車載系統(tǒng)安裝額外的軟件功能以及被寶馬官方封鎖的功能，陸續(xù)被黑客攻克，就是為了讓車主們可以能免費(fèi)使用這些功能。

在美國(guó)市場(chǎng)，專門有律師出來表示，被黑客或改裝廠破解固件的汽車也應(yīng)在寶馬的保修范圍內(nèi)，如果不保修，即觸犯FTC 消費(fèi)者保護(hù)法，因?yàn)檫@些功能原本已經(jīng)存在，用戶只是啟動(dòng)它而已。

其實(shí)，早在2012年，特斯拉推出Model S時(shí)，就將車輛OTA升級(jí)功能設(shè)置為付費(fèi)項(xiàng)目。后續(xù)推出的新車型如Model 3，也同樣有類似的服務(wù)，用戶可以選擇付費(fèi)6.4萬元解鎖完全自動(dòng)駕駛功能，或者付費(fèi)3.2萬元解鎖增強(qiáng)版自動(dòng)輔助駕駛功能。這應(yīng)該是汽車付費(fèi)服務(wù)的先鋒了。

4

硬件從分離式變?yōu)榧惺剑浖那度胧阶優(yōu)殚_放式。傳統(tǒng)汽車價(jià)值鏈從來不會(huì)是夕陽產(chǎn)業(yè)，不僅根本不會(huì)消失，而且會(huì)且肯定會(huì)成為高水平供應(yīng)商的壟斷和競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)場(chǎng)。簡(jiǎn)單說，硬件集中、軟件開放后，動(dòng)力輸出、懸架響應(yīng)、踏板腳感都變成可控制、可修改，結(jié)合大數(shù)據(jù)學(xué)習(xí)，甚至可以根據(jù)不同駕乘人員形成千人千面的個(gè)性化模式。這就意味著，同樣一輛車，就算配置完全一樣，硬件沒有任何區(qū)別，何醫(yī)生去開和鐘先生去開，體驗(yàn)完全不一樣，這里面的大大商機(jī)，當(dāng)然不會(huì)被利潤(rùn)越發(fā)捉襟見肘的廠商忽視。

多元化的消費(fèi)需求勢(shì)必引發(fā)更多元的功能與性能軟件，看看你手機(jī)上的各種APP。汽車可以實(shí)現(xiàn)分時(shí)售賣、限時(shí)售賣、打包售賣，繼而衍生出一系列軟硬件相結(jié)合的商業(yè)模式。你說賣車不掙錢，那是你不會(huì)掙錢。如同開餐館，有人賺得盆滿缽滿，有人半年倒閉。以往的汽車銷售，除去銷售本身，金融貸款、保險(xiǎn)保養(yǎng)、二手車置換等后市場(chǎng)服務(wù)是經(jīng)銷商的盈利模式，而到了今天，“軟件定義汽車”會(huì)令利潤(rùn)池產(chǎn)生新的方向轉(zhuǎn)移。

不過，付費(fèi)，從來都是一件格外敏感的事情。特別是對(duì)于豪華品牌來說，如果只是為了盈利連基礎(chǔ)功能都要付費(fèi)訂閱才能使用，那么一定是適得其反，不僅豪華品牌的調(diào)性自此無從談起，更會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生抗拒和厭煩心理，從而對(duì)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)感覺排斥，這是丟了西瓜撿芝麻。