文 / 張敏

在商用車市場遭遇逆風(fēng)的時候，戰(zhàn)略定力才是“頭部企業(yè)”的氣質(zhì)，而定力則來源于既定戰(zhàn)略的執(zhí)行能力、落實(shí)能力。

在這一點(diǎn)上，一汽解放以實(shí)際行動詮釋了戰(zhàn)略定力。8月18日，一汽解放與寧德時代的合資公司——“解放時代”，正式在河北正定簽約揭牌成立，項(xiàng)目投資5億元。

未來，合資公司將圍繞資源運(yùn)輸、市政工程、城市環(huán)衛(wèi)、物流配送等多場景需求，全面開展車電分離、整車租賃、運(yùn)力承接服務(wù)，以及二手車及電池回收服務(wù)，打造立足石家莊、面向河北、輻射全國的新能源商用車運(yùn)營中心。

該項(xiàng)目在動輒數(shù)十億元、上百億元的新能源超級項(xiàng)目面前，并不起眼。但就是這個項(xiàng)目，不但承載了中國一汽商用車新能源領(lǐng)域的發(fā)展期望，兌現(xiàn)解放一年前制定的“15333戰(zhàn)略”，更重要的是，該項(xiàng)目是中國商用車最具前瞻性的未來發(fā)展型項(xiàng)目。

在這個領(lǐng)域，解放戰(zhàn)略眼光超越眼下的市場，將探索新的技術(shù)平臺、新的商業(yè)模式。

從這個角度看，該項(xiàng)目的構(gòu)想非常宏大，雄心勃勃又具有非凡的想象力，眼下的投資額只是一塊“探路石”。“解放時代”在中重卡商用車發(fā)展歷程上，可能具備里程碑式的潛在意義。

簽約儀式上，河北省委省政府、石家莊市委領(lǐng)導(dǎo)，中國一汽黨委書記、董事長徐留平，以及中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放黨委書記、董事長胡漢杰為首的解放高管班子，悉數(shù)出席。想必，他們都看到了這一刻可能的意義。

銜命“15333戰(zhàn)略”

在胡漢杰看來，“解放時代”的成立體現(xiàn)了一汽解放和寧德時代在行業(yè)發(fā)展、更好服務(wù)客戶方面的共識。雙方將重點(diǎn)布局新能源后市場運(yùn)營業(yè)務(wù)，以解決客戶生命周期痛點(diǎn)為抓手，為客戶提供三大服務(wù)。

在探討雙方如何推進(jìn)合作之前，我們需要厘清，胡漢杰去年詳加闡釋的“15333戰(zhàn)略”，在“解放時代”項(xiàng)目上，是如何走出關(guān)鍵步驟的。

在去年9月，胡漢杰就預(yù)言今年上半年商用車市場的困難。他的主要理由在于：商用車市場與社會生產(chǎn)活力密切相關(guān)，采購經(jīng)理人指數(shù)、PPI數(shù)據(jù)都指向低頭，且去年國五切換國六，整體銷量基數(shù)較高。

而今年的現(xiàn)實(shí)則疊加了供應(yīng)鏈短缺、疫情影響和整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境比預(yù)測的更具挑戰(zhàn)，在這種現(xiàn)實(shí)比預(yù)測更差的條件下，仍然堅(jiān)定執(zhí)行長遠(yuǎn)規(guī)劃，本身就是一種戰(zhàn)略定力。

胡漢杰認(rèn)為，解放的“15333戰(zhàn)略”，不是解決當(dāng)下的生存問題，而是解決10年后的發(fā)展道路問題。這種超越當(dāng)前解放管理層任期的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了解放管理層的眼光和擔(dān)當(dāng)。預(yù)測成功是一回事，愿意替后任“背任務(wù)”是另一回事。

“解放時代”是一汽解放從用戶利益出發(fā)，對新能源卡車市場進(jìn)行“頂層設(shè)計(jì)”。其背后要有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)體系跟進(jìn)，否則，就無法兌現(xiàn)在車輛全生命周期內(nèi)，實(shí)施保姆式服務(wù)的承諾。

“15333戰(zhàn)略”中，我們已經(jīng)知道，“1”代表1個愿景，即解放要成為E時代全球商用車技術(shù)引領(lǐng)者、標(biāo)準(zhǔn)制定者、價值創(chuàng)造者，為客戶提供新能源智慧交通運(yùn)輸解決方案。

而“5”代表五大整車平臺，覆蓋各種典型場景。

第一個“3”代表純電、混動、燃料電池3條技術(shù)路線；第二個“3”代表在研發(fā)、產(chǎn)能、生態(tài)領(lǐng)域3大布局；最后一個“3”代表3項(xiàng)新能源專屬服務(wù)。

透過簽約現(xiàn)場，就可以清楚地看到，“解放時代”恰恰精準(zhǔn)覆蓋了“三個3”。

“解放時代”將為客戶提供車電分離服務(wù)。電動商用車雖然具有較大空間，但對續(xù)航和載重都提出了相對乘用車高得多的要求。這就是為什么純電商用車一開始要集中環(huán)衛(wèi)、城市物流等運(yùn)營強(qiáng)度低的場景。

胡漢杰在去年就一針見血地指出，長途運(yùn)輸必須要考慮換電模式。而且，換電降低了客戶門檻，減少了客戶資金占用。商用車是用來賺錢的，使用、運(yùn)營支出從一次性變成細(xì)水長流，本身就是給用戶提供增值的方式。

構(gòu)造完整新能源生態(tài)鏈

“解放時代”還將匹配金融衍生服務(wù)，進(jìn)一步降低客戶前期的購車成本投入。當(dāng)然，換電重在“跟隨性”，即基礎(chǔ)設(shè)施支持下的緊密銜接服務(wù)。

胡漢杰承諾，要結(jié)合客戶運(yùn)營場景，為客戶提供定制化換電站建設(shè)及運(yùn)營服務(wù)，確?？蛻魳O速、共享換電。

如果再降低門檻，有什么辦法？解放提出提供車租賃及運(yùn)力承接服務(wù)。即實(shí)現(xiàn)“無首付輕資產(chǎn)化運(yùn)營”，讓客戶租用商用車，可以不選擇購買。為客戶提供專業(yè)、安全、高效的新能源全包運(yùn)力服務(wù)，解放號稱將實(shí)現(xiàn)客戶“零投入”電動化轉(zhuǎn)型。

客戶無論購買的整車是否帶電池，都將提供二手車及電池回收服務(wù)。為此，解放構(gòu)建二手新能源商用車價格評估體系。目的是明確二手車回購價格，打通二手車流通渠道，提升車輛保值率。

這就是一汽解放從用戶利益出發(fā)，對新能源商用車市場進(jìn)行“頂層設(shè)計(jì)”。這絕不僅是營銷手段，其背后要有完整的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)體系跟進(jìn)，否則，就無法兌現(xiàn)在車輛全生命周期內(nèi)，實(shí)施保姆式服務(wù)的承諾。

一汽解放的核心競爭力，向來是產(chǎn)品硬、服務(wù)全?，F(xiàn)在服務(wù)在新應(yīng)用場景中，上了更高維度，仍然保持了這兩個特點(diǎn)。這就是胡漢杰信心的由來。

純電、研產(chǎn)銷體系、專屬服務(wù)，3個“3”戰(zhàn)略內(nèi)容，在“解放時代”的商業(yè)模式策劃中，一體化打包實(shí)現(xiàn)了。很有可能，在去年一汽解放和寧德時代還未談妥合作內(nèi)容的時候，這些服務(wù)生態(tài)設(shè)計(jì)，就已經(jīng)勾勒清晰了。

而多個整車平臺和解放的新能源商用車“引領(lǐng)者”的愿景，都在這一設(shè)計(jì)中“具象化”。如此，“15333戰(zhàn)略”在“解放時代”項(xiàng)目的實(shí)施中，得到近乎完美的展現(xiàn)和兌現(xiàn)。

多方共贏策略

客戶倒不會糾結(jié)于任何宏大構(gòu)想，他們只關(guān)心實(shí)在的內(nèi)容，買了解放的車，能不能省錢、能不能賺錢？

對運(yùn)輸行業(yè)熟稔的客戶，很會做成本核算，他們很清楚新能源在長途物流中的短板是什么?，F(xiàn)在短板補(bǔ)齊了，新的商業(yè)模式也就建立起來了，新的純電中重卡市場也將進(jìn)入快速發(fā)展的軌道。

如果成本劃算，服務(wù)有保障，這一套換電+純電設(shè)計(jì)，在多個傳統(tǒng)運(yùn)輸物流場景中，對傳統(tǒng)運(yùn)輸車具有很強(qiáng)的替代性。對于政府監(jiān)管部門，這就不僅是經(jīng)濟(jì)賬，更是社會賬、環(huán)保賬。

中國一汽總經(jīng)理助理，一汽解放黨委書記、董事長 胡漢杰

河北是物流大省，也是解放的重點(diǎn)市場（占據(jù)市場份額1/4左右）。河北有62家鋼鐵廠，需要的運(yùn)力資源居全國前列。

河北省副省長胡啟生在儀式上提到了幾個數(shù)字，他說，從4月份以來，平均每天高速公路貨車通行量75萬輛，最低是63萬輛；5月份，每天基本上在75萬上下，最多的一天曾經(jīng)到了78.7萬輛。

如此龐大的運(yùn)能，意味著能源消耗和碳排都是同樣龐大的。商用車采用新能源方案，不但能幫客戶節(jié)約運(yùn)營資金，更能減碳，符合國家低碳發(fā)展戰(zhàn)略。

新能源重卡在河北的銷量正在增長。而“解放時代”落戶河北，從生產(chǎn)到銷售，再到電池回收體系建立起來，對河北的物流市場，將產(chǎn)生巨大的環(huán)保效益。在此基礎(chǔ)上，合資公司業(yè)務(wù)將進(jìn)一步輻射全國。

如此，“解放時代”生逢其時，必將成為踐行解放“15333戰(zhàn)略”的有力執(zhí)行體現(xiàn)。