文 / 張恒

8月9日，乘聯(lián)會(huì)在7月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析一文中，專(zhuān)門(mén)提到“對(duì)電動(dòng)車(chē)征稅是必然趨勢(shì)”。

8月9日和10日，A股汽車(chē)板塊接連下跌0.69%和1.15%；港股汽車(chē)板塊同期下跌1.04%和4.31%。

乘聯(lián)會(huì)在7月份全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)分析中寫(xiě)到：“傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)置稅10%，按發(fā)動(dòng)機(jī)排量征收最高40%的消費(fèi)稅，按成品油每升征收1.52元的成品油消費(fèi)稅和其它正常稅收，這些都是汽車(chē)行業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和國(guó)家稅收的貢獻(xiàn)?！?/p>

乘聯(lián)會(huì)表示，未來(lái)燃油車(chē)保有量劇烈萎縮后，國(guó)家稅收的缺口將需要電動(dòng)車(chē)稅收體系的支撐，電動(dòng)車(chē)的購(gòu)買(mǎi)、使用階段乃至報(bào)廢環(huán)節(jié)的征稅是必然趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年7月份，我國(guó)新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量48.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)117.3%，滲透率約26.7%，相比去年同期16.6%的滲透率，提升了9.8個(gè)百分點(diǎn)。今年1-7月，新能源乘用車(chē)零售銷(xiāo)量273.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121.5%。

同時(shí)，另一份最新數(shù)據(jù)也受到熱議——8月首周（8月1日-7日）的交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)明顯低于市場(chǎng)預(yù)期。

8月首周，新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)整體數(shù)據(jù)35.5萬(wàn)輛，同比下降13%，環(huán)比下降29%。其中，新能源汽車(chē)9.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，環(huán)比下降24%，滲透率為26.99%；傳統(tǒng)燃油車(chē)25.9萬(wàn)輛，同比下降17%，環(huán)比下降31%。在新能源汽車(chē)主要品牌中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量跌幅明顯，跌幅靠前的還有長(zhǎng)城歐拉、蔚來(lái)和小鵬等品牌。

股市上，理想汽車(chē)8月9日當(dāng)晚美股下跌7.02%，港股在9日和10日分別下跌3.94%和4.89%；小鵬汽車(chē)8月9日美股下跌5.42%，港股在9日和10日分別上漲0.66%和下跌5.42%；蔚來(lái)8月9日美股下跌4.96%，港股在9日和10日分別上漲0.32%和下跌7.28%；長(zhǎng)城汽車(chē)在9日和10日A股分別下跌0.19%和1.98%，港股這兩天分別下跌2.80%和3.73%。

對(duì)于8月首周的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)以及股市表現(xiàn)，《汽車(chē)人》認(rèn)為：

首先，乘聯(lián)會(huì)透露了對(duì)新能源汽車(chē)將征稅的信息，對(duì)于金融機(jī)構(gòu)而言，需要重新調(diào)整對(duì)車(chē)企未來(lái)的盈利預(yù)期，雖然暫時(shí)沒(méi)有準(zhǔn)確的征稅時(shí)間和額度信息，但一些投資者還是會(huì)選擇先行減倉(cāng)；加上8月首周我國(guó)車(chē)市表現(xiàn)不佳，兩個(gè)消息合并發(fā)酵，汽車(chē)板塊跌幅較大也就不足為奇了。

其次，8月固然是車(chē)市的傳統(tǒng)淡季，但由于今年夏天氣溫較高，新能源汽車(chē)在7、8月份自燃著火事件頻發(fā)，尤其是自燃事故現(xiàn)場(chǎng)視頻在網(wǎng)上流傳，受到了很多關(guān)注和評(píng)論。

在自燃發(fā)生后，某些車(chē)企的危機(jī)公關(guān)處理出現(xiàn)問(wèn)題，給人有撇清責(zé)任的感覺(jué)，對(duì)品牌形象造成了損失。這些因素在短期內(nèi)必然影響到銷(xiāo)量。

再次，無(wú)論是傳統(tǒng)燃油車(chē)還是新能源汽車(chē)，因政策性刺激和廠商的讓利，價(jià)格都有較大幅度優(yōu)惠。優(yōu)惠的前兩個(gè)月也就是6月和7月，銷(xiāo)量刺激明顯。

進(jìn)入8月，有車(chē)企想收攏穩(wěn)固價(jià)格，但顧客卻不吃這一套，聽(tīng)說(shuō)漲價(jià)起身就走。即便不漲價(jià)的，經(jīng)過(guò)兩個(gè)月的優(yōu)惠，急于提車(chē)的用戶也大多已經(jīng)下單，而猶豫的用戶仍在觀望，甚至還期望價(jià)格進(jìn)一步下探，所以車(chē)市成交量收窄在所難免。

不過(guò)，一周的銷(xiāo)量或者一個(gè)月的銷(xiāo)量，并不足以看清趨勢(shì)，況且在6月和7月的超額反彈后，銷(xiāo)量曲線定然會(huì)有一定的收斂，關(guān)鍵要看“金九銀十”的銷(xiāo)量，將在很大程度上決定年底沖量的形勢(shì)。

8月首周新車(chē)交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)不及預(yù)期，加上乘聯(lián)會(huì)透露新能源汽車(chē)征稅的信息，兩則消息合并發(fā)酵，A股和港股的汽車(chē)板塊下跌便是必然。