楊閏然

在面對(duì)芯片短缺、疫情反復(fù)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重復(fù)雜的局面和問題時(shí)，創(chuàng)新一直是汽車工業(yè)發(fā)展的核心?，F(xiàn)階段，汽車產(chǎn)業(yè)向上的抓手則是電動(dòng)化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型。那么，如何通過新的抓手，進(jìn)一步為產(chǎn)業(yè)鏈集群乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展注入更為強(qiáng)勁的動(dòng)力？

一場(chǎng)新的“戰(zhàn)爭(zhēng)”開始了。

2021年，全球集成電路制造產(chǎn)能持續(xù)緊張，各行各業(yè)都陸續(xù)面臨著“缺芯”的問題，對(duì)全球產(chǎn)業(yè)發(fā)展業(yè)績(jī)?cè)斐闪溯^大的影響。其中，汽車產(chǎn)業(yè)受到了巨大沖擊，國內(nèi)許多家車企因此出現(xiàn)了減產(chǎn)或短期的停產(chǎn)問題。

2022年1月20日，在國新辦的發(fā)布會(huì)上工信部的解釋，汽車行業(yè)整體處于缺芯陰霾籠罩之下，主要有兩個(gè)方面的原因。一方面，隨著社會(huì)智能化程度的不斷提升，芯片作為智能設(shè)備最關(guān)鍵的組成部分，需求在持續(xù)增長(zhǎng)。

另一方面，全球疫情蔓延，對(duì)全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈造成嚴(yán)重沖擊。在國內(nèi)疫情好轉(zhuǎn)后，汽車銷量回暖，車規(guī)級(jí)芯片需求開始猛增，綜合多種因素的疊加，也客觀上造成了“缺芯”問題的出現(xiàn)。

現(xiàn)代化汽車的車載芯片數(shù)量越來越多，一輛傳統(tǒng)燃油車要使用幾十至數(shù)百枚芯片，而新能源汽車的芯片使用數(shù)量又是燃油車的一倍多，只要有部分缺乏，就會(huì)影響生產(chǎn)。

位于長(zhǎng)春市安慶路5號(hào)的一汽-大眾汽車有限公司，作為國內(nèi)乘用車產(chǎn)銷規(guī)模最大的汽車企業(yè)，在過去一年也面臨著空前的挑戰(zhàn)和壓力。

每年產(chǎn)銷量巨大的一汽-大眾，為確保產(chǎn)量和產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性，多選用博世、大陸等大型全球零件供應(yīng)商進(jìn)行供貨。然而這兩家產(chǎn)芯巨頭受困于上游廠商的產(chǎn)能不足，不得不延長(zhǎng)交付周期。

一汽-大眾的終端供貨受到直接影響，為了多方爭(zhēng)取芯片資源，一汽集團(tuán)、一汽-大眾高層積極協(xié)調(diào)，與大眾集團(tuán)溝通芯片的全球供應(yīng)，為一汽-大眾爭(zhēng)取更多芯片。與此同時(shí)，吉林省政府幫助協(xié)調(diào)，與各大供應(yīng)商溝通爭(zhēng)取拿到更多資源，緩解一汽-大眾的“缺芯”局面。

面對(duì)芯片短缺的實(shí)際情況，一汽-大眾基于市場(chǎng)需求與芯片供應(yīng)情況，快速高效的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，持續(xù)優(yōu)化安排生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)集中資源向用戶高需求的車型傾斜，最大化利用有限的資源。

目前，一汽-大眾已成功將生產(chǎn)計(jì)劃的調(diào)整頻次由之前的以月度為單位調(diào)整為以周為單位，得益于一汽-大眾強(qiáng)大的生產(chǎn)管理體系支撐，如此高效且密集的生產(chǎn)計(jì)劃調(diào)整在全球汽車行業(yè)中都屬罕見。

在強(qiáng)大的供應(yīng)保障之下，2021年，一汽-大眾累計(jì)終端銷售新車達(dá)1，857，777輛（含奧迪進(jìn)口車），再次奪得國內(nèi)乘用車企業(yè)銷量冠軍，進(jìn)一步鞏固了一汽-大眾在中國乘用車企業(yè)中的領(lǐng)軍者地位和優(yōu)勢(shì)。

其中，一汽-大眾大眾品牌終端銷售988，677輛，奧迪品牌終端銷售700，088輛（含79，388輛進(jìn)口車型），捷達(dá)品牌終端銷售169，012輛。

為順應(yīng)當(dāng)下汽車電動(dòng)化消費(fèi)趨勢(shì)，一汽-大眾持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品布局，滿足多樣化的消費(fèi)需求，旗下大眾、奧迪、捷達(dá)三大品牌都在根據(jù)各自定位與市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行差異化調(diào)整。

在傳統(tǒng)車型方面，大眾品牌和奧迪品牌為滿足用戶消費(fèi)升級(jí)，投放了大眾攬境、全新奧迪Q5L家族等高端車型；新能源方面，大眾品牌加速布局MEB平臺(tái)車型，ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ上市以來銷量不斷攀升；奧迪品牌則帶來豪華純電C級(jí)SUV家族—奧迪e-tron和奧迪e-tron Sportback等高端新能源車型，助力一汽-大眾全年銷量蟬聯(lián)冠軍。

一汽-大眾董事、黨委書記、總經(jīng)理潘占福透露，在傳統(tǒng)能源和新能源領(lǐng)域，一汽-大眾將持續(xù)投放滿足用戶需求的新車型，2022年將有8款新車上市；同時(shí)加速全新產(chǎn)品與技術(shù)的研發(fā)及驗(yàn)證工作，將體驗(yàn)更優(yōu)的裝備與智聯(lián)功能交付用戶。

當(dāng)下，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于市場(chǎng)深度調(diào)整期和技術(shù)變革期，面對(duì)機(jī)遇與挑戰(zhàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將在更加開放的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。新能源汽車的蓬勃發(fā)展，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展的一抹亮色—用戶接受度越來越高，市場(chǎng)越來越成熟，配套基礎(chǔ)設(shè)施也日益完善。

一汽-大眾過去在傳統(tǒng)能源時(shí)代的造車積累，成為了發(fā)展新能源汽車的技術(shù)沉淀。在采用MEB純電動(dòng)車生產(chǎn)平臺(tái)、E3電子電氣架構(gòu)，成為中國合資企業(yè)范圍內(nèi)快速轉(zhuǎn)型典范的同時(shí)，針對(duì)國內(nèi)道路、氣候情況，對(duì)新能源產(chǎn)品進(jìn)行多項(xiàng)本土優(yōu)化。

生產(chǎn)制造變革還涉及更多方面，通過新的設(shè)計(jì)、多材料工藝的混合應(yīng)用、優(yōu)化電池監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等措施，達(dá)到多項(xiàng)極限環(huán)境中的使用標(biāo)準(zhǔn)，更符合中國消費(fèi)者的使用需求。

2021年，一汽-大眾總投資近12億元的新能源中心和新技術(shù)開發(fā)中心先后落成并投入使用，大幅提升了一汽-大眾在新能源車輛、整車性能等方面的開發(fā)和測(cè)試能力，進(jìn)一步夯實(shí)了未來一汽-大眾在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。

潘占福曾表示：“面對(duì)新的發(fā)展態(tài)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)格局，一汽-大眾將繼續(xù)以行業(yè)引領(lǐng)者的姿態(tài)， 積極響應(yīng)國家‘十四五’規(guī)劃與‘2035年遠(yuǎn)景目標(biāo) ’的號(hào)召，承接雙方股東戰(zhàn)略，主動(dòng)擁抱產(chǎn)業(yè)變革浪潮?！?/p>

可以看出，汽車的市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)在品質(zhì)方面呈現(xiàn)了升級(jí)的態(tài)勢(shì)。一汽-大眾在汽車行業(yè)中起到了壓艙石和領(lǐng)軍者的作用，將繼續(xù)聚焦“用戶體驗(yàn)”變革，全力建設(shè)對(duì)中國用戶的洞察能力。這樣生產(chǎn)的產(chǎn)品既適合中國市場(chǎng)，也帶動(dòng)中國的汽車產(chǎn)業(yè)走向更深的變革。

在過去一年里，一汽-大眾敢于轉(zhuǎn)危為機(jī)。如果說“缺芯”這個(gè)外部環(huán)境不可控，那么修煉自身、提升產(chǎn)品實(shí)力與用戶體驗(yàn)則是可控的。目前，一汽-大眾正運(yùn)用數(shù)字化賦能等手段深耕基礎(chǔ)，提供高價(jià)值產(chǎn)品，改善用戶體驗(yàn)，以此在危機(jī)中尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

“利用‘缺芯’窗口期，一汽-大眾通過優(yōu)化內(nèi)部管理，持續(xù)推進(jìn)全體系數(shù)智化轉(zhuǎn)型，提升研發(fā)能力，切切實(shí)實(shí)打贏了一場(chǎng)艱苦卓絕的攻堅(jiān)戰(zhàn)?！迸苏几１硎尽?/p>

據(jù)其透露，在2021年“缺芯”最嚴(yán)重時(shí)，一汽-大眾召開全體中外方經(jīng)理人員大會(huì)，明確提出要利用“缺芯”窗口期啟動(dòng)全體系的數(shù)智化轉(zhuǎn)型。如精簡(jiǎn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)組織機(jī)構(gòu)，成立DTO數(shù)字化轉(zhuǎn)型辦公室；與華為、阿里展開合作，加強(qiáng)數(shù)字化人才儲(chǔ)備；以用戶為中心，重構(gòu)端到端的業(yè)務(wù)流程；OTD在線定制車擴(kuò)展至大眾、奧迪全系，并將交付周期縮短近30%。

數(shù)智化，是用來提升企業(yè)的決策效率與質(zhì)量的，讓企業(yè)變得更聰明，并且以客戶的需求為驅(qū)動(dòng)。在這個(gè)過程中，在對(duì)業(yè)務(wù)難點(diǎn)痛點(diǎn)進(jìn)行數(shù)字化改革的同時(shí)，更對(duì)整體業(yè)務(wù)流程、業(yè)務(wù)平臺(tái)管理，做全面的數(shù)字化啟動(dòng)，從而解決流程重復(fù)設(shè)計(jì)、空白等問題。

目前，中國經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展，國人對(duì)高級(jí)消費(fèi)品的需求也在逐漸攀升。改變傳統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)方式，汽車將走向個(gè)性化消費(fèi)的階段。在產(chǎn)品管理體系的創(chuàng)變上，一汽-大眾表現(xiàn)得十分突出。

從最初直接引進(jìn)德國大眾產(chǎn)品，到具備自主開發(fā)能力，甚至推出中國市場(chǎng)專有產(chǎn)品，如今一汽-大眾面對(duì)當(dāng)前消費(fèi)者的數(shù)字化、個(gè)性化需求，都是通過數(shù)字化手段先研究用戶的需求，整合開發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后等環(huán)節(jié)和跨部門資源，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全生命周期管理。

可以看到，智能化改造已經(jīng)延伸拓展到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)業(yè)務(wù)都在變，汽車真正的數(shù)智化時(shí)代已然到來。

最終，一汽-大眾一切變革的原點(diǎn)就是以用戶為中心。正是堅(jiān)守這一原則，一汽-大眾在困境面前明確了對(duì)高品質(zhì)的堅(jiān)守，也明確了以數(shù)字化驅(qū)動(dòng)，打造精益化管理體系，洞察用戶需求，提供高價(jià)值產(chǎn)品。

中國汽車產(chǎn)業(yè)在大變革中正迎來新機(jī)遇，作為中德兩國產(chǎn)業(yè)合作的成功典范，一汽-大眾發(fā)揮數(shù)智化轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新發(fā)展的樣板力量，堅(jiān)持以用戶為中心，深化高效益轉(zhuǎn)型增長(zhǎng)。開放的思維方式，細(xì)心嚴(yán)謹(jǐn)?shù)募夹g(shù)創(chuàng)新，敢于自我創(chuàng)變的勇氣，這正是汽車文化的精髓所在。