□文/李 玲 史少飛

（1.蘭州交通大學建筑與城市規(guī)劃學院 甘肅·蘭州；2.四川省地質(zhì)礦產(chǎn)勘查開發(fā)局區(qū)域地質(zhì)調(diào)查隊 四川·雙流）

［提要］傳統(tǒng)街巷記錄了城市的歷史，是一座城市歷史文化的傳承。通過收集大量資料與調(diào)研，運用文獻解讀法和空間句法等方法，分析總結(jié)蘭州歷史城區(qū)傳統(tǒng)街巷空間形態(tài)的演變，對現(xiàn)在仍存留的傳統(tǒng)街巷進行整合度分析。結(jié)果表明：蘭州歷史城區(qū)傳統(tǒng)街巷網(wǎng)絡整合度呈現(xiàn)從中心矩形區(qū)域向四周遞減的演變格局；街巷網(wǎng)絡在空間上表現(xiàn)出明顯的拓撲結(jié)構(gòu)，呈現(xiàn)出與軸線圖相似的空間整合度分布特性。分析結(jié)論有助于獲取街巷空間網(wǎng)絡中的較弱區(qū)域，以加強對該區(qū)域的關(guān)注，進而結(jié)合政策和街巷發(fā)展規(guī)律調(diào)整街巷空間。

引言

隨著城市建設的快速發(fā)展，大量現(xiàn)代化建筑涌入了城市，導致不能很好地協(xié)調(diào)城市發(fā)展和歷史文化遺產(chǎn)保護兩者間的關(guān)系，現(xiàn)代化建設開始在歷史空間的各處扎根，使得含有歷史空間特征的街道空間形態(tài)和結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，歷史空間不得不在城市建設的夾縫中生存，這也造成歷史空間被無情打斷呈現(xiàn)“碎片化”分布，歷史空間逐漸在城市中處于尷尬的地位，很難與未來城市發(fā)展融為一體。因此，本研究嘗試結(jié)合相關(guān)歷史文獻與歷史地圖，運用空間句法這一量化方法，系統(tǒng)梳理蘭州市歷史城區(qū)傳統(tǒng)街巷的空間形態(tài)的演變歷程，同時對街巷進行軸線分析，從街道網(wǎng)絡空間視角為歷史城區(qū)的保護和更新提供理論支撐。

一、研究區(qū)概況

蘭州市位于北緯35°34′20″～37°07′07″，東經(jīng)102°35′58″～104°34′29″，地處青藏高原、內(nèi)蒙古高原、黃土高原的交錯會接之地，是中國陸域版圖的幾何中心。位于甘肅省中部，是甘肅省政治、經(jīng)濟和文化教育中心。本研究以蘭州市歷史城區(qū)為研究對象，研究范圍為第一版蘭州市城市總體規(guī)劃中放射性軸線的代表區(qū)域，根據(jù)《蘭州市南北兩山生態(tài)建設總體規(guī)劃及重點地段控制性規(guī)劃》，南至皋蘭山重點保護區(qū)邊界、北至白塔山劃定的重點保護區(qū)邊界、西至雷壇河、東至天水路，總面積為28.03平方公里。

二、數(shù)據(jù)來源與研究方法

（一）數(shù)據(jù)來源。《甘肅通志》（清乾隆元年（1736年））、《甘肅新通志》（清宣統(tǒng)元年（1909年））、《蘭州府志》（清道光13年（1833年））以及《蘭州市志》（第一卷——建置區(qū)劃志（1999年），第六卷——城市規(guī)劃志（2001年），第七卷——市政建設志（1997年），第二十卷——城建綜合志（2002年））、《蘭州市第一版城市總體規(guī)劃（1954～1972年）》《蘭州市第二版城市總體規(guī)劃（1978～2000年）》《蘭州市第三版城市總體規(guī)劃（2001～2020年）》和《蘭州市第四版城市總體規(guī)劃（2011～2020年）》。

（二）研究方法

1、文獻解讀法。收集大量與本研究內(nèi)容相關(guān)的歷史文獻和不同歷史時期的蘭州城市地圖，對其進行分類處理，從地圖中選取有用的圖片及文字資料進行深入分析并提取相關(guān)的歷史信息，為分析蘭州歷史城區(qū)街巷空間演變的發(fā)展歷程提供依據(jù)。

2、空間句法分析。運用在街巷空間研究中常用的空間句法UCL Depthmap軟件，對蘭州歷史城區(qū)傳統(tǒng)街巷的空間格局進行定量研究。使用Auto CAD軟件繪制歷史城區(qū)內(nèi)的街巷空間的軸線圖，通過空間句法分析軟件的軸線模型分析，獲得三個時期傳統(tǒng)街巷的軸線模型分析圖。通過相關(guān)參數(shù)屬性描述研究，從而有助于運用理性科學的方法分析傳統(tǒng)街巷的空間演變歷程。

三、傳統(tǒng)街巷空間形態(tài)演變歷程

根據(jù)各種文獻資料整理分析，隋唐及宋元時期主體路網(wǎng)格局已無文獻查詢，且城址變化較大，而明末肅王朱瑛移節(jié)蘭州后修建城內(nèi)道路形成道路網(wǎng)，因此蘭州歷史城區(qū)街巷空間形態(tài)演變分為三個時期：一是路網(wǎng)形成初期；二是清末民初時期；三是建國以后至今。

（一）網(wǎng)路形成初期。漢代在今西固筑金城，拓路。隋代設蘭州總管府，在今城關(guān)區(qū)拓路。唐代蘭州為東西交通樞紐與絲綢之路重鎮(zhèn)，城內(nèi)主干道路和支路與城外驛道相接。明洪武十年（1377年），開始重筑蘭州城，通過拓寬道路并重架新橋來增強交通的便利性和防守的可靠性。明惠帝建文元年（1399年），肅王朱瑛移節(jié)蘭州后，興建府第、花園、道路、橋梁，初步奠定城區(qū)方格式路網(wǎng)格局。至明末，城區(qū)形成11條主干道路和部分小街巷，總長約10公里左右。清康熙五年（1666年），蘭州成為省會后，開始著手擴寬城區(qū)范圍，修建衙署，拓建了眾多道路，至乾隆時，有西關(guān)街（今臨夏路）、大街（今張掖路）、新關(guān)街（今秦安路）等主干道和木塔巷等支路，形成棋盤式道路網(wǎng)。

（二）清末民初時期。晚清，隨著近代工業(yè)的興起，蘭州開始對城區(qū)內(nèi)的主要道路進行改造，城內(nèi)道路達60多條，縱橫交錯，舊城路網(wǎng)骨架定型，拓建城郊道路，形成以舊城為中心的道路網(wǎng)絡。民國時期，蘭州歷史城區(qū)內(nèi)城的街巷網(wǎng)絡較為典型；其基本骨架主要以東西向的東大街-西大街（今張掖路）、學院街-府門街-縣門街（今武都路）和南北向的北門街-馬坊門街（今永昌路）、鼓樓南街（隴西路）、中山街-南大街（今酒泉路）等構(gòu)成，形成橫縱交錯的街道網(wǎng)絡模式。此時的城區(qū)主要被街巷劃分為內(nèi)外兩個圈層，其中內(nèi)圈主要由鼓樓南街、中山街、府門街和西大街等道路所圍，在這個圈層中又有眾多小街巷交錯通過市民居所，如道升巷、金石巷和延壽巷等街巷；除此之外，還有眾多窄小曲折的街巷，使得城區(qū)內(nèi)的居民關(guān)系十分密切。

（三）建國后。建國后，蘭州市政建設隨著新興工業(yè)城市的建設而獲得新生，從1949年8月26日蘭州解放，至1990年底的40年間，先后興起4次大規(guī)模建設高潮，市政建設長足發(fā)展。期間，1966年“文化大革命”開始后，市政工程建設受到很大沖擊和影響，陷入十分困難的境地，滯后問題更趨嚴重。1968年，在加強戰(zhàn)備的口號下，道路建設有所回升。20世紀70年代末，又進行了一次大修建，對歷史城區(qū)內(nèi)的30多條傳統(tǒng)街巷也進行了修建改造。截至20世紀90年代初，經(jīng)過原城墻拆除改建為街巷，以及隨著城市的發(fā)展而進行的道路的不斷拓寬，導致數(shù)條傳統(tǒng)街巷因此而消失，城區(qū)道路體系逐漸明晰，形成方格網(wǎng)式。

四、傳統(tǒng)街巷空間形態(tài)的句法分析

筆者根據(jù)2019年蘭州歷史城區(qū)范圍內(nèi)的街巷現(xiàn)狀測繪圖，用CAD軟件按照軸線分析的相關(guān)要求繪制街巷軸線地圖。對歷史城區(qū)內(nèi)的街巷進行實地調(diào)研，對現(xiàn)存的街巷和道路進行軸線繪制，無法使用的道路軸線則刪除，形成符合實際情況的街巷軸線圖，如圖1所示，導入空間句法軟件Depthmap進行運算，分別得到各種變量分析圖。（圖1）

圖1 2014年蘭州歷史城區(qū)街巷軸線圖

（一）整合度分析

1、全局整合度分析。從全局整合度分析圖可以發(fā)現(xiàn)，全局整合度最高的街道空間為張掖路與武都路，這兩條骨架呈平行趨勢，成為城區(qū)內(nèi)主要的人流通道。除張掖路與武都路外，整合度較高的空間還有中山路、酒泉路、永昌路、靜寧北路、金昌北路等。從圖2中可以看出，全局整合度核心區(qū)域是以張掖路、武都路為橫軸，由中山路、酒泉路、永昌路、靜寧北路、金昌北路等五條街道為縱軸，形成矩形狀圖。張掖路作為整個區(qū)域繁榮的商業(yè)街，具有中心性強、極易聚集人群等特點，通過空間句法分析出的結(jié)論恰好印證這一特征。（圖2）

圖2 全局整合度分析圖（改繪自depthmap）

2、局部整合度分析。由圖3可以發(fā)現(xiàn)，張掖路的局部整合度數(shù)值最高，這說明張掖路可達性最高。按照降序排列，局部整合度較高的還有武都路、永昌路、金昌北路、酒泉路、靜寧北路等。從圖3中還可以看到，這幾條整合度較高的軸線主要分布于與張掖路相交的街巷，如大眾巷、通渭路、小北街等，而這些街道形成的局部整合度核心區(qū)域與全局整合度核心區(qū)一致。（圖3）

圖3 局部整合度分析圖

（二）平均深度分析。以張掖路為基點，其平均深度為零。從圖4中可以看出，張掖路、金昌北路、武都路、中山路圍合起來的區(qū)域平均深度最低，說明此區(qū)域為整個研究區(qū)域內(nèi)的整合區(qū)，表現(xiàn)為交通便捷通順，可達性較高，容易抵達。顏色為紅色或橙色這種較暖的空間區(qū)域，其平均深度較高，說明到達這些空間要經(jīng)過的區(qū)域較多，需要借助其他的空間區(qū)域才能到達此目的地，可達性較低，如井兒街、中街子。我們將這樣的區(qū)域稱為離散區(qū)，離散區(qū)的職能多為居住生活片區(qū)，具有“私密領(lǐng)域”的性質(zhì)。本研究區(qū)的離散區(qū)分布在其東南角，且此類空間在研究區(qū)范圍內(nèi)存在較少。（圖4）

圖4 平均深度分析圖

（三）智能度分析

1、可理解度分析。利用Ucl Depthmap軟件的散點圖對街區(qū)全局整合度值與連接值做關(guān)聯(lián)分析，通過軟件求導關(guān)聯(lián)趨勢線的均值方根R-squared，即為所選空間的智能值。空間智能值是句法理論中一個很重要的量度，其值超過0.5，則說明該空間系統(tǒng)具有較好的智能性，也可稱該空間為可理解的。如果關(guān)聯(lián)性表現(xiàn)較高，那么人們會比較容易理解空間的結(jié)構(gòu)；如果關(guān)聯(lián)性較低，則說明此空間難以理解，會降低此區(qū)域的人流量。如圖5所示，0.45左右的可理解度說明歷史城區(qū)街巷空間內(nèi)，行人對空間的理解程度并不是非常高，則導致行人對街巷空間特征不會很敏感，行人對路徑的選擇會表現(xiàn)出一定的隨機性。（圖5）

圖5 可理解度分析圖

2、協(xié)同度分析?！皡f(xié)同度”是指軸線的全局整合度與局部整合度的線性關(guān)聯(lián)系數(shù)。以全局整合度為X軸，局部整合度為Y軸，建立關(guān)聯(lián)表，求導其R-squared值，反映局部空間結(jié)構(gòu)和整體空間結(jié)構(gòu)的整合程度。協(xié)同度高的街道網(wǎng)絡表現(xiàn)出的是單一核心的軸線結(jié)構(gòu)，這樣的結(jié)構(gòu)表達有利于集中總體的人流和局部到達的人流；如果表現(xiàn)為多核心軸線結(jié)構(gòu)，則說明其有利于分離總體人流和局部到達人流。如圖6所示，R=0.924724，數(shù)值大于0.5，且呈現(xiàn)出單一核心的軸線結(jié)構(gòu)，表明歷史城區(qū)范圍內(nèi)街巷的局部空間和整體的融合程度是較高的。（圖6）

圖6 協(xié)同度分析圖

小結(jié)

國內(nèi)對空間句法的研究早在十多年前就已經(jīng)開始，但主要是對城市形態(tài)或公共空間的研究，對傳統(tǒng)街巷的研究相對較少。而歷史城區(qū)的部分街巷空間較少被關(guān)注且生長年限較長，歷史遺留問題以及在城市更新中新激發(fā)的問題，導致這些街巷空間亟待得到改善。蘭州歷史城區(qū)的街巷網(wǎng)絡從棋盤式道路網(wǎng)逐漸發(fā)展為方格網(wǎng)道路體系，由繁到簡，街巷網(wǎng)絡漸漸清晰明了，呈現(xiàn)大街小巷的特征。通過空間句法對街巷空間進行整合度分析，獲取在街巷空間網(wǎng)絡中整合度較低、平均深度較高、可理解度和協(xié)同度較弱區(qū)域，可以加強對該區(qū)域的關(guān)注，結(jié)合政策和街巷發(fā)展規(guī)律調(diào)整街巷空間。