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        施工圖修編的原因分析及提升施工圖質(zhì)量的措施探討

        2022-02-20 12:02:24梁炳坤
        黑龍江交通科技 2022年12期
        關(guān)鍵詞:會(huì)審施工圖工程量

        梁炳坤

        (東莞市路橋投資建設(shè)有限公司,廣東 東莞 523000)

        1 前 言

        工程圖紙是工程技術(shù)界的語言,是表達(dá)、交流技術(shù)思想的重要工具和指導(dǎo)現(xiàn)場施工的重要技術(shù)文件,是公路建設(shè)項(xiàng)目工作的重要組成部分[1]。某一級(jí)公路的施工圖紙錯(cuò)漏嚴(yán)重,導(dǎo)致合同清單工程量與施工圖紙工程量嚴(yán)重不符,項(xiàng)目開工就急需進(jìn)行施工圖修編和清單修正變更。造成施工圖修編的原因復(fù)雜多樣,但通過嚴(yán)格做好地質(zhì)勘察、管線勘探、試驗(yàn)分析等前期工作,加強(qiáng)各設(shè)計(jì)專業(yè)之間的溝通和信息對(duì)接,嚴(yán)格認(rèn)真做好施工圖紙和工程數(shù)量復(fù)核工作,加強(qiáng)各部門間的溝通,建立工程設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)機(jī)制,做好施工圖會(huì)審工作,有利于提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量,能有效避免施工圖修編。本文以實(shí)際工程的施工圖修編為背景,分析了施工圖修編的原因,并提出了相關(guān)建議和措施[2]。

        2 施工圖修編的主要原因和典型問題

        2.1 缺乏試驗(yàn)分析

        由于缺乏前期土質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析,導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不可行。例如本項(xiàng)目軟基路段原設(shè)計(jì)下挖60 cm后施工素混凝土樁,且要求下挖60 cm土方臨時(shí)堆放在路基邊側(cè),軟基處理完成后做為路基填料。但經(jīng)試驗(yàn)檢測開挖土方液塑限超標(biāo),不可做為路基填料,導(dǎo)致重新修改設(shè)計(jì)方案。

        2.2 缺乏設(shè)計(jì)驗(yàn)算和分析

        由于對(duì)前期地勘資料研究和分析不夠深入,沒有結(jié)合每個(gè)地勘鉆孔的資料對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面驗(yàn)算、分析,導(dǎo)致需調(diào)整設(shè)計(jì)方案。例如本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)新建路基及引橋段采用素混凝土樁處理軟基,全線素混凝土樁按2 m間距布置,加強(qiáng)段間距為1.8 m。根據(jù)現(xiàn)場試樁情況,設(shè)計(jì)單位依據(jù)地勘孔的地質(zhì)情況,對(duì)全線素混凝土樁的單樁承載力、復(fù)合地基承載力和沉降進(jìn)行了重新復(fù)核,計(jì)算結(jié)果如表1所示,發(fā)現(xiàn)部分素混凝土樁樁長有誤,需要優(yōu)化。

        結(jié)論:設(shè)計(jì)樁長為11 m調(diào)整為16.5 m或15 m,布置間距不變。

        2.3 設(shè)計(jì)缺乏可行性

        由于施工圖的設(shè)計(jì)意圖沒有考慮現(xiàn)場施工工序和施工方法,導(dǎo)致現(xiàn)場無法施工而需要修改圖紙。例如本項(xiàng)目素混凝土樁樁頂與樁帽位置原設(shè)計(jì)設(shè)有ф8間距為25 cm箍筋,但由于素混凝土樁灌注完成后無法預(yù)埋,經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算后予以取消,只能保留4根ф12主筋待素混凝土樁灌注完成后插入樁頂與樁帽相連接,如圖1所示。

        2.4 缺乏溝通

        各類設(shè)計(jì)專業(yè)之間缺乏溝通,導(dǎo)致工程數(shù)量有誤。一套完整施工圖紙的內(nèi)容十分龐大,有平面圖、立面圖、剖面圖、細(xì)部結(jié)構(gòu)圖,涉及橋梁、隧道、路基、路面、交通、機(jī)電、綠化工程等多個(gè)方面,且參與施工圖設(shè)計(jì)的人員眾多,如果設(shè)計(jì)人員缺乏充分溝通,加上急于求成,就容易出現(xiàn)“路是路、橋是橋”的局面,例如本項(xiàng)目某個(gè)中橋增加橋跨后,相應(yīng)的路基、軟基處理等工程量沒有及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。

        2.5 設(shè)計(jì)脫離客觀需要

        設(shè)計(jì)單位在計(jì)算工程數(shù)量時(shí)沒有結(jié)合現(xiàn)場相關(guān)標(biāo)高數(shù)據(jù)和施工客觀需要等,導(dǎo)致需要修正工程量。例如本項(xiàng)目擋土墻原設(shè)計(jì)說明中,要求擋土墻段素混凝土樁頂控制在擋墻基礎(chǔ)底0.6 m以下,但在計(jì)算素混凝土樁樁長時(shí),遺漏了本項(xiàng)要求,仍以原地面標(biāo)高為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算,由于原地面標(biāo)高平均比墻底標(biāo)高高1.2 m,導(dǎo)致樁長需平均減少1.8 m等。如圖2所示。

        說明:擋土墻范圍內(nèi)地基處理的素混凝土樁樁頂高程嚴(yán)格按擋土墻高程下降0.6m控制。圖2 擋土墻斷面示意圖(單位:m)

        2.6 人員疏忽大意

        由于設(shè)計(jì)人員疏忽大意,沒有認(rèn)真復(fù)核,造成工程量計(jì)算有誤。采用計(jì)算機(jī)繪圖,在提高了工作效率的同時(shí),也存在一些需要注意的事項(xiàng),如在計(jì)算、匯總數(shù)據(jù)、表格數(shù)據(jù)輸入和相互復(fù)制、粘貼、剪切過程中,如果疏忽大意,加上急于求成,就容易出錯(cuò),雖然是一些低級(jí)錯(cuò)誤,卻不易檢查出來。例如本項(xiàng)目原施工圖某座橋梁計(jì)欄桿數(shù)量表是以每10.6 m為單位量,但在匯總橋梁欄桿總數(shù)量時(shí),橋梁總長度沒有除以10.6,導(dǎo)致數(shù)量相差10.6倍。某座中橋鋼絞線總數(shù)量表里相鄰的現(xiàn)澆空心板和預(yù)制小箱梁兩個(gè)鋼絞線匯總數(shù),一個(gè)多乘于2,一個(gè)漏乘于2,導(dǎo)致數(shù)量有誤。某大橋蓋梁材料明細(xì)表,將φ32鋼筋的單位重量6.32 kg/m寫成3.85 kg/m。在計(jì)算項(xiàng)目全線填方、挖方總工程量時(shí),遺漏了匝道部分的工程量。原施工圖設(shè)計(jì)計(jì)算土石方填方工程量時(shí)沒有扣除橋臺(tái)輕質(zhì)土和擋土墻混凝土的數(shù)量等。

        2.7 設(shè)計(jì)質(zhì)量欠佳

        施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量不嚴(yán)謹(jǐn),設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)過于粗糙,相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有明確細(xì)部尺寸及詳細(xì)驗(yàn)收數(shù)據(jù),采用估計(jì)數(shù)值,暫定數(shù)量。例如本項(xiàng)目某大橋鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)許多數(shù)值沒有明確,鋼板厚度為5~30 mm,角鋼和鋼管的間距不詳細(xì),也沒有相關(guān)受力驗(yàn)算,鋼材數(shù)量只是暫定按200 kg/m2的數(shù)量進(jìn)行估算,導(dǎo)致相應(yīng)工程量無法復(fù)核等等。

        2.8 鎮(zhèn)街需求

        因沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門的需求而提出施工圖變更。例如本項(xiàng)目沿線村委提出某中橋要調(diào)整水中墩柱的位置,導(dǎo)致需要改變橋梁的跨徑。要求在K1+000位置增設(shè)中心分隔帶開口和在人行道、行車道某位置增設(shè)路口等等。由于該類需求需要設(shè)計(jì)單位論證和交通主管部門審批,因此宜在施工圖設(shè)計(jì)階段之前謀劃和研討。

        3 提升施工圖質(zhì)量的建議和措施

        3.1 加大勘察的投入

        工程勘察及相關(guān)數(shù)據(jù)分析是設(shè)計(jì)施工圖紙的基礎(chǔ)工作,對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)起到重要的作用。如果施工圖紙所用的工程勘察數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)或不真實(shí),不但影響編制圖紙的編制質(zhì)量,而且導(dǎo)致施工單位無法正常施工。為此要加強(qiáng)項(xiàng)目前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢查和管理工作,對(duì)巖土工程、水文地質(zhì)、管線勘探和工程物探等工作進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核和分析,繼而對(duì)施工圖紙中與實(shí)際情況不符的地方提出修改意見。任何設(shè)計(jì)方案都應(yīng)該以地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則,前期地質(zhì)勘察資料是施工圖設(shè)計(jì)基礎(chǔ)性材料,勘察設(shè)計(jì)單位必須加大對(duì)前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查等的投入,形成一套系統(tǒng)全面的前期勘察資料,為后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)提供有力的技術(shù)支持,不能以人員、試驗(yàn)設(shè)備、施工條件有限為由,減少對(duì)項(xiàng)目的地質(zhì)勘察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的驗(yàn)算分析。

        3.2 加強(qiáng)溝通和咨詢

        因設(shè)計(jì)人員與施工人員前期缺乏相互溝通,容易產(chǎn)生施工圖紙無法施工的問題。一方面是因?yàn)閮烧邔儆诓煌墓ぷ麟A段,另一方面是兩者缺乏溝通平臺(tái)。為此設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)對(duì)施工方法和施工工藝的學(xué)習(xí),強(qiáng)化與施工單位的溝通,積極積累施工和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)積極組織開展施工圖設(shè)計(jì)咨詢,重點(diǎn)研究施工圖設(shè)計(jì)是否滿足規(guī)范的強(qiáng)制要求、設(shè)計(jì)深度是否滿足施工圖編制辦法中的相關(guān)規(guī)定等。

        3.3 細(xì)化施工安全措施

        目前施工圖紙對(duì)施工工序和安全措施的描述和要求過于簡單,一方面是設(shè)計(jì)單位沒有配備熟悉施工工序和方法的人員,另一方面施工工序和安全措施不是設(shè)計(jì)單位主導(dǎo)的工作,但隨著社會(huì)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行程度越來越高,細(xì)化施工圖的施工工序和安全措施勢在必行。為此,進(jìn)一步細(xì)化施工圖紙的施工工序和安全措施,既是實(shí)現(xiàn)安全施工的需要,也是細(xì)化施工圖設(shè)計(jì),減少工程變更的需要。

        3.4 統(tǒng)籌鎮(zhèn)街需求

        設(shè)計(jì)單位一方面要加強(qiáng)各設(shè)計(jì)專業(yè)之間的溝通和信息對(duì)接,嚴(yán)格認(rèn)真做好工程數(shù)量復(fù)核,確保工程數(shù)量準(zhǔn)確;另一方面要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化程度,積極加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門的溝通和協(xié)調(diào),力求使施工圖更具前瞻性、合理性和可實(shí)施性。最大限度滿足沿線鎮(zhèn)街的需求,各參建單位可以與沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門成立工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組,及時(shí)征求和收集各方需求和意見,促使施工圖設(shè)計(jì)工作開展得更加透明化、公開化。同時(shí)為了防止相互扯皮,盡量采取行文方式進(jìn)行回復(fù),可有效避免后繼反復(fù)修改或設(shè)計(jì)變更。

        3.5 建立評(píng)優(yōu)機(jī)制

        在設(shè)計(jì)合同上進(jìn)一步明確雙方的職責(zé)、要求、處罰細(xì)則同時(shí),還應(yīng)積極建立工程設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)機(jī)制,對(duì)施工圖設(shè)計(jì)工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià),明確獎(jiǎng)罰,由交通主管部門和建設(shè)單位聯(lián)合建立設(shè)計(jì)單位評(píng)優(yōu)方案,細(xì)化評(píng)分指標(biāo),定期進(jìn)行設(shè)計(jì)成果評(píng)比,促使設(shè)計(jì)單位在創(chuàng)優(yōu)機(jī)制激勵(lì)下,主動(dòng)做好設(shè)計(jì)工作,保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量,減少設(shè)計(jì)變更,保證能夠提供優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)。對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙錯(cuò)漏嚴(yán)重的,可采取通報(bào)批評(píng)或信用評(píng)價(jià)扣分等方式進(jìn)行處罰。

        3.6 完善施工圖會(huì)審

        施工圖會(huì)審是一項(xiàng)重要而任務(wù)繁重的工作,圖紙會(huì)審是設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位三方共同對(duì)正式施工前的施工圖進(jìn)行審查的重要會(huì)議[3]。會(huì)審會(huì)應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)召集,建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位派代表參加。但目前各項(xiàng)目普遍存在施工圖會(huì)審流于形式,存在審查不全面、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}。由于大部分公路工程施工圖紙的內(nèi)容繁多、專業(yè)性強(qiáng),如果會(huì)審時(shí)間過于簡短,將導(dǎo)致施工圖紙會(huì)審后,仍有許多設(shè)計(jì)圖紙問題沒有得到解決,屆時(shí)將在后繼施工過程中顯現(xiàn)出來,嚴(yán)重影響項(xiàng)目施工的順利推進(jìn)。對(duì)此建議如下。

        (1)圖紙會(huì)審工作必須有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟地進(jìn)行,并應(yīng)按工程的性質(zhì)、規(guī)模大小、重要程序、特殊要求等分級(jí)進(jìn)行。尤其對(duì)于大、中型工程或特殊的重要工程,應(yīng)由公司主要技術(shù)負(fù)責(zé)人組織熟悉圖紙,通過各專業(yè)自審后,再進(jìn)行綜合會(huì)審。在組織綜合會(huì)審時(shí),公司的生產(chǎn)、技術(shù)、工程等主管部門的領(lǐng)導(dǎo)均應(yīng)參加。

        (2)各參建單位要提高思想認(rèn)識(shí)和站位,要充分認(rèn)識(shí)施工圖會(huì)審質(zhì)量的重要性。優(yōu)化施工圖會(huì)審方式,適當(dāng)延長施工圖會(huì)審時(shí)間,積極組織設(shè)計(jì)單位和邀請(qǐng)的評(píng)審專家進(jìn)行施工現(xiàn)場調(diào)查,力求能夠全面發(fā)現(xiàn)施工圖紙中需要優(yōu)化和完善的環(huán)節(jié)。

        (3)各參建單位要提前謀劃做好施工圖會(huì)審,各自成立施工圖會(huì)審小組,由主要技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭落實(shí),建設(shè)單位要做好統(tǒng)籌和引導(dǎo),設(shè)計(jì)單位要召集原有設(shè)計(jì)人員及時(shí)研究討論,盡量減少人員變動(dòng)。要充分利用好施工單位人員的力量和對(duì)施工現(xiàn)場環(huán)境、施工工序比較熟悉的優(yōu)勢,加強(qiáng)各參建單位之間的溝通,及時(shí)組織召開座談會(huì)議或答疑會(huì)議,將施工圖存在的各類問題逐個(gè)進(jìn)行研討和解決。全面掌握施工圖,理解項(xiàng)目設(shè)計(jì)意圖,弄清結(jié)構(gòu)形式、工程量等。

        4 結(jié) 語

        綜上所述,施工圖修編的原因繁雜多樣,但是可以避免。為了避免出現(xiàn)施工圖修編,提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量,通過實(shí)際工程分析了施工圖修編的原因,并總結(jié)和歸納了提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要方法和措施,可為避免施工圖修編提供參考。

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