梁炳坤

(東莞市路橋投資建設(shè)有限公司，廣東 東莞 523000)

1 前 言

工程圖紙是工程技術(shù)界的語(yǔ)言，是表達(dá)、交流技術(shù)思想的重要工具和指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工的重要技術(shù)文件，是公路建設(shè)項(xiàng)目工作的重要組成部分[1]。某一級(jí)公路的施工圖紙錯(cuò)漏嚴(yán)重，導(dǎo)致合同清單工程量與施工圖紙工程量嚴(yán)重不符，項(xiàng)目開(kāi)工就急需進(jìn)行施工圖修編和清單修正變更。造成施工圖修編的原因復(fù)雜多樣，但通過(guò)嚴(yán)格做好地質(zhì)勘察、管線勘探、試驗(yàn)分析等前期工作，加強(qiáng)各設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)之間的溝通和信息對(duì)接，嚴(yán)格認(rèn)真做好施工圖紙和工程數(shù)量復(fù)核工作，加強(qiáng)各部門(mén)間的溝通，建立工程設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)機(jī)制，做好施工圖會(huì)審工作，有利于提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，能有效避免施工圖修編。本文以實(shí)際工程的施工圖修編為背景，分析了施工圖修編的原因，并提出了相關(guān)建議和措施[2]。

2 施工圖修編的主要原因和典型問(wèn)題

2.1 缺乏試驗(yàn)分析

由于缺乏前期土質(zhì)試驗(yàn)數(shù)據(jù)和分析，導(dǎo)致設(shè)計(jì)方案不可行。例如本項(xiàng)目軟基路段原設(shè)計(jì)下挖60 cm后施工素混凝土樁，且要求下挖60 cm土方臨時(shí)堆放在路基邊側(cè)，軟基處理完成后做為路基填料。但經(jīng)試驗(yàn)檢測(cè)開(kāi)挖土方液塑限超標(biāo)，不可做為路基填料，導(dǎo)致重新修改設(shè)計(jì)方案。

2.2 缺乏設(shè)計(jì)驗(yàn)算和分析

由于對(duì)前期地勘資料研究和分析不夠深入，沒(méi)有結(jié)合每個(gè)地勘鉆孔的資料對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行全面驗(yàn)算、分析，導(dǎo)致需調(diào)整設(shè)計(jì)方案。例如本項(xiàng)目原設(shè)計(jì)新建路基及引橋段采用素混凝土樁處理軟基，全線素混凝土樁按2 m間距布置，加強(qiáng)段間距為1.8 m。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)試樁情況，設(shè)計(jì)單位依據(jù)地勘孔的地質(zhì)情況，對(duì)全線素混凝土樁的單樁承載力、復(fù)合地基承載力和沉降進(jìn)行了重新復(fù)核，計(jì)算結(jié)果如表1所示，發(fā)現(xiàn)部分素混凝土樁樁長(zhǎng)有誤，需要優(yōu)化。

結(jié)論：設(shè)計(jì)樁長(zhǎng)為11 m調(diào)整為16.5 m或15 m，布置間距不變。

2.3 設(shè)計(jì)缺乏可行性

由于施工圖的設(shè)計(jì)意圖沒(méi)有考慮現(xiàn)場(chǎng)施工工序和施工方法，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)無(wú)法施工而需要修改圖紙。例如本項(xiàng)目素混凝土樁樁頂與樁帽位置原設(shè)計(jì)設(shè)有ф8間距為25 cm箍筋，但由于素混凝土樁灌注完成后無(wú)法預(yù)埋，經(jīng)設(shè)計(jì)驗(yàn)算后予以取消，只能保留4根ф12主筋待素混凝土樁灌注完成后插入樁頂與樁帽相連接，如圖1所示。

2.4 缺乏溝通

各類(lèi)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)之間缺乏溝通，導(dǎo)致工程數(shù)量有誤。一套完整施工圖紙的內(nèi)容十分龐大，有平面圖、立面圖、剖面圖、細(xì)部結(jié)構(gòu)圖，涉及橋梁、隧道、路基、路面、交通、機(jī)電、綠化工程等多個(gè)方面，且參與施工圖設(shè)計(jì)的人員眾多，如果設(shè)計(jì)人員缺乏充分溝通，加上急于求成，就容易出現(xiàn)“路是路、橋是橋”的局面，例如本項(xiàng)目某個(gè)中橋增加橋跨后，相應(yīng)的路基、軟基處理等工程量沒(méi)有及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和修正。

2.5 設(shè)計(jì)脫離客觀需要

設(shè)計(jì)單位在計(jì)算工程數(shù)量時(shí)沒(méi)有結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)相關(guān)標(biāo)高數(shù)據(jù)和施工客觀需要等，導(dǎo)致需要修正工程量。例如本項(xiàng)目擋土墻原設(shè)計(jì)說(shuō)明中，要求擋土墻段素混凝土樁頂控制在擋墻基礎(chǔ)底0.6 m以下，但在計(jì)算素混凝土樁樁長(zhǎng)時(shí)，遺漏了本項(xiàng)要求，仍以原地面標(biāo)高為基準(zhǔn)進(jìn)行計(jì)算，由于原地面標(biāo)高平均比墻底標(biāo)高高1.2 m，導(dǎo)致樁長(zhǎng)需平均減少1.8 m等。如圖2所示。

說(shuō)明：擋土墻范圍內(nèi)地基處理的素混凝土樁樁頂高程嚴(yán)格按擋土墻高程下降0.6m控制。圖2 擋土墻斷面示意圖(單位：m)

2.6 人員疏忽大意

由于設(shè)計(jì)人員疏忽大意，沒(méi)有認(rèn)真復(fù)核，造成工程量計(jì)算有誤。采用計(jì)算機(jī)繪圖，在提高了工作效率的同時(shí)，也存在一些需要注意的事項(xiàng)，如在計(jì)算、匯總數(shù)據(jù)、表格數(shù)據(jù)輸入和相互復(fù)制、粘貼、剪切過(guò)程中，如果疏忽大意，加上急于求成，就容易出錯(cuò)，雖然是一些低級(jí)錯(cuò)誤，卻不易檢查出來(lái)。例如本項(xiàng)目原施工圖某座橋梁計(jì)欄桿數(shù)量表是以每10.6 m為單位量，但在匯總橋梁欄桿總數(shù)量時(shí)，橋梁總長(zhǎng)度沒(méi)有除以10.6，導(dǎo)致數(shù)量相差10.6倍。某座中橋鋼絞線總數(shù)量表里相鄰的現(xiàn)澆空心板和預(yù)制小箱梁兩個(gè)鋼絞線匯總數(shù)，一個(gè)多乘于2，一個(gè)漏乘于2，導(dǎo)致數(shù)量有誤。某大橋蓋梁材料明細(xì)表，將φ32鋼筋的單位重量6.32 kg/m寫(xiě)成3.85 kg/m。在計(jì)算項(xiàng)目全線填方、挖方總工程量時(shí)，遺漏了匝道部分的工程量。原施工圖設(shè)計(jì)計(jì)算土石方填方工程量時(shí)沒(méi)有扣除橋臺(tái)輕質(zhì)土和擋土墻混凝土的數(shù)量等。

2.7 設(shè)計(jì)質(zhì)量欠佳

施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)質(zhì)量不嚴(yán)謹(jǐn)，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)過(guò)于粗糙，相關(guān)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒(méi)有明確細(xì)部尺寸及詳細(xì)驗(yàn)收數(shù)據(jù)，采用估計(jì)數(shù)值，暫定數(shù)量。例如本項(xiàng)目某大橋鋼套箱圍堰設(shè)計(jì)許多數(shù)值沒(méi)有明確，鋼板厚度為5～30 mm，角鋼和鋼管的間距不詳細(xì)，也沒(méi)有相關(guān)受力驗(yàn)算，鋼材數(shù)量只是暫定按200 kg/m2的數(shù)量進(jìn)行估算，導(dǎo)致相應(yīng)工程量無(wú)法復(fù)核等等。

2.8 鎮(zhèn)街需求

因沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門(mén)的需求而提出施工圖變更。例如本項(xiàng)目沿線村委提出某中橋要調(diào)整水中墩柱的位置，導(dǎo)致需要改變橋梁的跨徑。要求在K1+000位置增設(shè)中心分隔帶開(kāi)口和在人行道、行車(chē)道某位置增設(shè)路口等等。由于該類(lèi)需求需要設(shè)計(jì)單位論證和交通主管部門(mén)審批，因此宜在施工圖設(shè)計(jì)階段之前謀劃和研討。

3 提升施工圖質(zhì)量的建議和措施

3.1 加大勘察的投入

工程勘察及相關(guān)數(shù)據(jù)分析是設(shè)計(jì)施工圖紙的基礎(chǔ)工作，對(duì)施工圖的設(shè)計(jì)起到重要的作用。如果施工圖紙所用的工程勘察數(shù)據(jù)不精準(zhǔn)或不真實(shí)，不但影響編制圖紙的編制質(zhì)量，而且導(dǎo)致施工單位無(wú)法正常施工。為此要加強(qiáng)項(xiàng)目前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查、試驗(yàn)數(shù)據(jù)的檢查和管理工作，對(duì)巖土工程、水文地質(zhì)、管線勘探和工程物探等工作進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核和分析，繼而對(duì)施工圖紙中與實(shí)際情況不符的地方提出修改意見(jiàn)。任何設(shè)計(jì)方案都應(yīng)該以地質(zhì)勘察數(shù)據(jù)為準(zhǔn)則，前期地質(zhì)勘察資料是施工圖設(shè)計(jì)基礎(chǔ)性材料，勘察設(shè)計(jì)單位必須加大對(duì)前期地質(zhì)勘察、野外調(diào)查等的投入，形成一套系統(tǒng)全面的前期勘察資料，為后續(xù)的施工圖設(shè)計(jì)提供有力的技術(shù)支持，不能以人員、試驗(yàn)設(shè)備、施工條件有限為由，減少對(duì)項(xiàng)目的地質(zhì)勘察和試驗(yàn)數(shù)據(jù)的驗(yàn)算分析。

3.2 加強(qiáng)溝通和咨詢(xún)

因設(shè)計(jì)人員與施工人員前期缺乏相互溝通，容易產(chǎn)生施工圖紙無(wú)法施工的問(wèn)題。一方面是因?yàn)閮烧邔儆诓煌墓ぷ麟A段，另一方面是兩者缺乏溝通平臺(tái)。為此設(shè)計(jì)單位要加強(qiáng)對(duì)施工方法和施工工藝的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化與施工單位的溝通，積極積累施工和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)應(yīng)積極組織開(kāi)展施工圖設(shè)計(jì)咨詢(xún)，重點(diǎn)研究施工圖設(shè)計(jì)是否滿(mǎn)足規(guī)范的強(qiáng)制要求、設(shè)計(jì)深度是否滿(mǎn)足施工圖編制辦法中的相關(guān)規(guī)定等。

3.3 細(xì)化施工安全措施

目前施工圖紙對(duì)施工工序和安全措施的描述和要求過(guò)于簡(jiǎn)單，一方面是設(shè)計(jì)單位沒(méi)有配備熟悉施工工序和方法的人員，另一方面施工工序和安全措施不是設(shè)計(jì)單位主導(dǎo)的工作，但隨著社會(huì)對(duì)安全標(biāo)準(zhǔn)化執(zhí)行程度越來(lái)越高，細(xì)化施工圖的施工工序和安全措施勢(shì)在必行。為此，進(jìn)一步細(xì)化施工圖紙的施工工序和安全措施，既是實(shí)現(xiàn)安全施工的需要，也是細(xì)化施工圖設(shè)計(jì)，減少工程變更的需要。

3.4 統(tǒng)籌鎮(zhèn)街需求

設(shè)計(jì)單位一方面要加強(qiáng)各設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)之間的溝通和信息對(duì)接，嚴(yán)格認(rèn)真做好工程數(shù)量復(fù)核，確保工程數(shù)量準(zhǔn)確；另一方面要結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城鎮(zhèn)化程度，積極加強(qiáng)與當(dāng)?shù)匾?guī)劃部門(mén)的溝通和協(xié)調(diào)，力求使施工圖更具前瞻性、合理性和可實(shí)施性。最大限度滿(mǎn)足沿線鎮(zhèn)街的需求，各參建單位可以與沿線鎮(zhèn)街相關(guān)部門(mén)成立工程建設(shè)協(xié)調(diào)小組，及時(shí)征求和收集各方需求和意見(jiàn)，促使施工圖設(shè)計(jì)工作開(kāi)展得更加透明化、公開(kāi)化。同時(shí)為了防止相互扯皮，盡量采取行文方式進(jìn)行回復(fù)，可有效避免后繼反復(fù)修改或設(shè)計(jì)變更。

3.5 建立評(píng)優(yōu)機(jī)制

在設(shè)計(jì)合同上進(jìn)一步明確雙方的職責(zé)、要求、處罰細(xì)則同時(shí)，還應(yīng)積極建立工程設(shè)計(jì)評(píng)優(yōu)機(jī)制，對(duì)施工圖設(shè)計(jì)工作進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，明確獎(jiǎng)罰，由交通主管部門(mén)和建設(shè)單位聯(lián)合建立設(shè)計(jì)單位評(píng)優(yōu)方案，細(xì)化評(píng)分指標(biāo)，定期進(jìn)行設(shè)計(jì)成果評(píng)比，促使設(shè)計(jì)單位在創(chuàng)優(yōu)機(jī)制激勵(lì)下，主動(dòng)做好設(shè)計(jì)工作，保證施工圖的設(shè)計(jì)質(zhì)量，減少設(shè)計(jì)變更，保證能夠提供優(yōu)良的后續(xù)服務(wù)。對(duì)于設(shè)計(jì)圖紙錯(cuò)漏嚴(yán)重的，可采取通報(bào)批評(píng)或信用評(píng)價(jià)扣分等方式進(jìn)行處罰。

3.6 完善施工圖會(huì)審

施工圖會(huì)審是一項(xiàng)重要而任務(wù)繁重的工作，圖紙會(huì)審是設(shè)計(jì)、施工、建設(shè)單位三方共同對(duì)正式施工前的施工圖進(jìn)行審查的重要會(huì)議[3]。會(huì)審會(huì)應(yīng)由建設(shè)單位負(fù)責(zé)召集，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、施工單位派代表參加。但目前各項(xiàng)目普遍存在施工圖會(huì)審流于形式，存在審查不全面、不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯?wèn)題。由于大部分公路工程施工圖紙的內(nèi)容繁多、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，如果會(huì)審時(shí)間過(guò)于簡(jiǎn)短，將導(dǎo)致施工圖紙會(huì)審后，仍有許多設(shè)計(jì)圖紙問(wèn)題沒(méi)有得到解決，屆時(shí)將在后繼施工過(guò)程中顯現(xiàn)出來(lái)，嚴(yán)重影響項(xiàng)目施工的順利推進(jìn)。對(duì)此建議如下。

(1)圖紙會(huì)審工作必須有組織、有領(lǐng)導(dǎo)、有步驟地進(jìn)行，并應(yīng)按工程的性質(zhì)、規(guī)模大小、重要程序、特殊要求等分級(jí)進(jìn)行。尤其對(duì)于大、中型工程或特殊的重要工程，應(yīng)由公司主要技術(shù)負(fù)責(zé)人組織熟悉圖紙，通過(guò)各專(zhuān)業(yè)自審后，再進(jìn)行綜合會(huì)審。在組織綜合會(huì)審時(shí)，公司的生產(chǎn)、技術(shù)、工程等主管部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)均應(yīng)參加。

(2)各參建單位要提高思想認(rèn)識(shí)和站位，要充分認(rèn)識(shí)施工圖會(huì)審質(zhì)量的重要性。優(yōu)化施工圖會(huì)審方式，適當(dāng)延長(zhǎng)施工圖會(huì)審時(shí)間，積極組織設(shè)計(jì)單位和邀請(qǐng)的評(píng)審專(zhuān)家進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，力求能夠全面發(fā)現(xiàn)施工圖紙中需要優(yōu)化和完善的環(huán)節(jié)。

(3)各參建單位要提前謀劃做好施工圖會(huì)審，各自成立施工圖會(huì)審小組，由主要技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭落實(shí)，建設(shè)單位要做好統(tǒng)籌和引導(dǎo)，設(shè)計(jì)單位要召集原有設(shè)計(jì)人員及時(shí)研究討論，盡量減少人員變動(dòng)。要充分利用好施工單位人員的力量和對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境、施工工序比較熟悉的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)各參建單位之間的溝通，及時(shí)組織召開(kāi)座談會(huì)議或答疑會(huì)議，將施工圖存在的各類(lèi)問(wèn)題逐個(gè)進(jìn)行研討和解決。全面掌握施工圖，理解項(xiàng)目設(shè)計(jì)意圖，弄清結(jié)構(gòu)形式、工程量等。

4 結(jié) 語(yǔ)

綜上所述，施工圖修編的原因繁雜多樣，但是可以避免。為了避免出現(xiàn)施工圖修編，提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，通過(guò)實(shí)際工程分析了施工圖修編的原因，并總結(jié)和歸納了提升施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量的主要方法和措施，可為避免施工圖修編提供參考。