陳璐瑤

譚少華*

楊 春

何琪瀟

隨著國民休閑意識的提升和游憩需求的增長，以休閑健身、放松娛樂、社會交往為目的的城市游憩環(huán)境建設逐漸成為熱潮，其中城市綠道因其建設面積小、連通滲透性強且輻射范圍廣等特點成為城市中重要的潛力游憩資源[1-2]。據(jù)住房和城鄉(xiāng)建設部統(tǒng)計，截至2018年底，全國共建設綠道5.6萬km。然而在現(xiàn)有建設環(huán)境下，仍有部分城市綠道出現(xiàn)了形式大于功能、設計缺乏人性化、重規(guī)劃建設輕運營等問題[3]。目前，中國自上而下的綠道建設模式容易忽視使用者的主觀感知，造成綠道藍圖設計與實際使用滿意度間的偏差。相關研究表明，環(huán)境感知的好壞直接影響使用者的使用情緒[4]與其行為意向[5]，當綠道環(huán)境不佳時，會極大地降低使用者的游憩體驗[6]，導致綠道使用頻率低甚至荒廢[7]。為滿足新時期背景下綠道被賦予的多元化使用功能，有必要從使用者感知角度出發(fā)，探尋環(huán)境特征與游憩滿意度之間的關系，識別有效提升綠道環(huán)境質(zhì)量、增強游憩體驗和滿意度的環(huán)境要素。

環(huán)境心理學和行為學均認為群體對環(huán)境具備自我感知的洞察力，在游憩環(huán)境中獲得的游憩體驗會對使用者滿意度及其行為意向產(chǎn)生影響[8]。在“體驗-認知-反饋”的過程中，主觀的環(huán)境感知起到重要作用。目前已有大量研究將環(huán)境感知作為滿意度評價中的重要中介，其中從使用者角度出發(fā)，通過描述性實驗來檢驗使用者偏好并評價綠道滿意度是當前研究的主要方向。湯澍等通過問卷調(diào)查與典型相關分析等方法研究環(huán)境感知形象與游憩滿意度之間的相關性，發(fā)現(xiàn)自然環(huán)境和游憩效益對滿意度的影響最為顯著[9]；劉頌等通過構(gòu)建騎行環(huán)境感知評價體系，發(fā)現(xiàn)影響滿意度的最重要因素為舒適性指標(鋪裝材質(zhì))與安全性指標(騎行專用道、騎行步道寬度)[10]。此外，以環(huán)境維度為切入點，通過直接觀察法來評價環(huán)境要素及其質(zhì)量水平對使用者主觀感受和行為的影響，同樣是近年的研究熱點。Reynolds、Wolch等通過實驗證明綠道的環(huán)境特征對使用者的行為產(chǎn)生顯著影響，其中鄰近性和感知安全性是影響綠道使用頻率和滿意度的決定性因素[11-12]；盧飛紅等通過定性與定量相結(jié)合的方法對綠道使用者的屬性、使用特征與滿意度進行評價分析，發(fā)現(xiàn)可達性、安全性、景觀品質(zhì)和配套服務設施會影響綠道的整體滿意度[13]。

綜合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，可知環(huán)境感知在滿意度評價中越來越受重視，但是如何科學有效地量化主觀環(huán)境感知的相關研究尚不多見。筆者認為滿意度是使用者對環(huán)境進行游憩體驗后獲得的環(huán)境感知綜合結(jié)果，而感知結(jié)果好壞的衡量依據(jù)是使用者是否可以在環(huán)境中獲取正向的反饋。認知心理學理論認為使用者在游憩過程中對使用對象會產(chǎn)生利得與利失比較，即使用者在環(huán)境體驗中產(chǎn)生“付出”的體驗性與“收益”的享樂性[14-17]，當“收益”感知大于“付出”感知時，會對滿意度和行為意圖產(chǎn)生積極而直接的影響[18]。目前已有研究證實感知價值可作為使用者對環(huán)境感知的量化工具，通過對游憩體驗的感受進行利得與利失的衡量，最終確定其對使用者滿意度評價與行為意圖的影響[19-21](圖1)。鑒于此，從使用者感知視角出發(fā)，力圖將主觀感知轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇詢r值的測量。在對重慶市九龍坡綠道調(diào)研的基礎上，研究綠道環(huán)境感知與游憩滿意度之間的關系，以期進一步豐富綠道環(huán)境服務、使用者游憩體驗和滿意度方面的研究成果，并為優(yōu)化綠道環(huán)境提供規(guī)劃設計建議。

圖1 感知價值的中介作用

1 研究區(qū)域選擇

九龍坡綠道位于重慶市九龍坡區(qū)的中心地帶，是重慶市建設的首批城市綠道，也是九龍坡區(qū)提升城市品質(zhì)的重要項目與民生示范工程。綠道串聯(lián)了包括彩云湖國家濕地公園、桃花溪、重慶市動物園(國家級4A景區(qū))、工業(yè)藝術休閑街和濱江步道等眾多城市核心景觀，是一條集健身步道、休閑長廊、城區(qū)氧吧為一體的綜合性綠道，是城市居民休閑放松、游憩健身的最佳場所之一。根據(jù)周邊自然景觀、文化歷史、濱江沿岸的環(huán)境特征差異性，將綠道分為桃源盛景段、歷史遺跡段、濱江風光段(以下簡稱“桃源段”“歷史段”“濱江段”)和老城印象段，選取前3段已建設完成的綠道作為研究對象，以重要的交通節(jié)點或景觀入口作為綠道的節(jié)點，將其劃分為3類12個分段(圖2)。

圖2 九龍坡綠道平面圖

2 研究設計

研究分為3個階段，第一階段通過現(xiàn)場踏勘、開放問卷等形式對影響使用者感知價值的環(huán)境特征進行量化分析；第二階段通過面對面訪談分別收集使用者對3類綠道環(huán)境特征的重要性打分與現(xiàn)狀績效表現(xiàn)，并利用IPA-Kano模型識別影響綠道感知價值的環(huán)境特征；第三階段通過特征要素的重要性分析與其實際表現(xiàn)績效相結(jié)合的方法，確定九龍坡綠道環(huán)境要素優(yōu)化的優(yōu)先次序。

2.1 方法選取

模型融合了IPA分析與Kano模型(圖3)，將IPA的象限與Kano模型的要素相結(jié)合，可以更加精準地識別環(huán)境特征的優(yōu)先次序[25]。相較于傳統(tǒng)的數(shù)理統(tǒng)計法，IPA-Kano模型可以更好地解釋特征因素的實際表現(xiàn)績效與屬性重要性之間的因果關系。例如，如果某些屬性表現(xiàn)良好，那么其重要性就容易被使用者忽略[26]，從而影響其主觀評分而造成誤差。目前，IPA-Kano模型已被廣泛應用于旅游業(yè)[27-28]和信息服務業(yè)[29-30]等領域。

圖3 IPA-Kano方法相關研究模型[22-24]

IPA-Kano模型以顯性重要性作為橫軸，隱性重要性作為縱軸，通過柵格呈現(xiàn)出的顯隱對比結(jié)果劃分為4類要素：象限Ⅰ中雙高重要性的關鍵性績效型要素、象限Ⅱ中隱高顯低的魅力型要素、象限Ⅲ中雙低的非重要績效型要素、象限Ⅳ中顯高隱低的基本型要素。在對滿意度的影響方面，其重要性排序為基本型要素＞關鍵性績效型要素＞魅力型要素(由于非重要績效型要素影響作用較弱，故不納入研究范疇)。

2.2 影響感知價值的綠道環(huán)境特征識別

感知價值研究的覆蓋范圍較廣，眾多學者從不同視角出發(fā)將其劃分為了多個維度：Babin等將其分為功能價值和情緒價值2個維度[31]；田彩云等將其分為文化審美價值、愉悅休閑價值、社會實現(xiàn)價值和服務功能價值4個維度[32]；Sheth等將感知價值劃分為功能性價值、情感性價值、認知性價值、社會性價值和情境性價值5個維度[33]。本文在已有研究的基礎上結(jié)合綠道環(huán)境特征，將其劃分為會制約其游憩行為的環(huán)境(付出)與可為游憩者帶來使用益處的環(huán)境(收益)2個部分，并以此為基礎展開預調(diào)研。隨機選取綠道內(nèi)63名使用者作為受訪者進行開放式問卷調(diào)查，收集影響受訪者“付出成本”和“實際收益”的環(huán)境因素數(shù)據(jù)，將回收的數(shù)據(jù)進行分類整合，剔除提及次數(shù)低于20的因素，最終確定8項影響付出成本因素和10項影響實際收益因素。根據(jù)相關文獻并結(jié)合研究的具體內(nèi)容最終將環(huán)境特征因素歸納為時間價值感知、安全價值感知、功能價值感知、氛圍價值感知和設施價值感知五大類(圖4)。

圖4 環(huán)境感知價值指標選取

2.3 數(shù)據(jù)統(tǒng)計

實際調(diào)研數(shù)據(jù)收集于2019年10月6—31日，向使用高峰期(工作日17：30—21：30、周末9：00—21：30)內(nèi)綠道中的游憩人員隨機發(fā)放問卷共計310份。為提高問卷的準確性，采用現(xiàn)場填寫的回收方式，以剔除少數(shù)不符合要求的研究對象(部分以通勤行為為目的的使用者)。問卷記錄使用者的年齡段、性別、教育水平、月收入、活動時長及每周使用頻率來明確游憩者的使用特征，評價開始前會對受訪者進行指標選取的解釋說明。最后剔除不完整的問卷，共計回收問卷306份，回收率98.7%。

2.3.1 樣本特征構(gòu)成與描述

通過方差分析Bonferroni法比較3種類型綠道的樣本人口統(tǒng)計學特征(表1)，結(jié)果表明，3種類型綠道中使用者的性別比、平均年齡、月收入水平間無明顯差異；桃源段與濱江段平均月收入水平較高；桃源段居民的使用時長和使用頻率顯著高于其他2段；歷史段綠道的使用頻率最低。

表1 3種類型綠道的樣本人口統(tǒng)計學特征

2.3.2 問卷及數(shù)據(jù)合理性檢驗

將問卷獲取的統(tǒng)計數(shù)據(jù)錄入SPSS 25.0，并采用克朗巴哈信度法對問卷中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)進行信度檢驗。計算得到總量表的克朗巴哈α值為0.853，大于0.7(α值≥0.7，屬于高信度)，同時各潛變量克朗巴哈α系數(shù)均在0.7以上，表明各潛變量的觀測變量設計較好，調(diào)查問卷具有較高的信度。

3 評價結(jié)果與分析

3.1 環(huán)境特征的使用感受統(tǒng)計

提取使用者對綠道環(huán)境特征的主觀感受與客觀表現(xiàn)。1)通過詢問使用者“該環(huán)境特征在你的游憩過程中否重要？”以李克特量表從“非常不重要1”到“非常重要5”作為打分標準獲取使用者的偏好傾向(即環(huán)境特征的顯性重要性)。圖5-1顯示3種類型綠道中的環(huán)境特征偏好選擇存在高相似性，其中步道寬度適宜、道路鋪裝舒適、適宜運動健身、適宜放松娛樂、適宜社會交往和有休憩設施重要性較強。2)通過詢問使用者“該環(huán)境特征在當前綠道中的實際表現(xiàn)如何？”從“非常差1”到“非常好5”進行打分獲取現(xiàn)狀特征要素的感知績效。圖5-2顯示桃源段和濱江段整體績效表現(xiàn)相似性較高，在適宜運動健身、道路鋪裝舒適和適宜社會交往方面表現(xiàn)良好；歷史段在公共交通便捷、照明設施完善、人文歷史景觀保護和有城市區(qū)域特色中表現(xiàn)良好。3種類型綠道中現(xiàn)狀環(huán)境特征較差的有停車場地配置、坡度適宜度和公共廁所配置等。

圖5 3種類型綠道環(huán)境屬性的顯性重要性與感知績效表現(xiàn)

3.2 環(huán)境特征的隱性重要性提取

由于感知價值是以主觀評價為依據(jù)，自變量間的高相關性可能會導致多重共線性從而影響研究的準確性。利用IPA-Kano模型無法直接獲取隱性重要性，因此本文采用雙變量相關分析[34]，通過使用者對18個環(huán)境特征的主觀感受與總體滿意度間的相關系數(shù)來獲取，當環(huán)境特征對總體滿意度影響顯著時，隱性重要性較高，反之則較低。結(jié)果顯示(表2)：桃源段環(huán)境特征對使用者滿意度影響程度較高的有“適宜放松娛樂”“道路鋪裝舒適”“適宜社會交往”；歷史段為“適宜運動健身”“便捷的公共交通”“適宜社會交往”；濱江段為“適宜放松娛樂”“道路鋪裝舒適”和“有城市區(qū)域特色”。

表2 3種類型綠道環(huán)境屬性的隱性重要性

3.3 環(huán)境特征的三因素分析

以顯性重要性與隱性重要性作為閾值通過IPA-Kano模型建立柵格網(wǎng)，以18個變量的均值作為中心坐標，對3種鄰域類型的要素進行象限分析，以三維散點圖的形式展示其差異性與相似性(圖6)。

研究發(fā)現(xiàn)，總體上3種類型綠道環(huán)境特征的重要性分布差異性與相似性共存。1)圖6-2顯示，在基本型要素中，標識系統(tǒng)清晰、線路無障礙、停車場地充足和照明設施完善是共有因素?；拘鸵氐娘@性重要性高但隱性重要性低，說明該類要素的質(zhì)量提升雖然有助于快速改善綠道的服務質(zhì)量，但對滿意度的提升影響較小，這表明時間感知與安全感知的重要性最高，使用者在游憩過程中對“付出成本”十分重視，縮短前往綠道的時間、減少步行阻隔、保障步行安全可以有效提升綠道的服務質(zhì)量與吸引力。2)圖6-3顯示，在關鍵性績效型要素中，適宜運動健身、放松娛樂和社會交往是三者的共有因素。關鍵性績效型要素的顯性重要性和隱性重要性都很高，說明此類要素對滿意度評價具有較大影響，其質(zhì)量高低時刻影響著游憩者對綠道的整體滿意度感知，這表明“實際收益”的重要性雖然低于“付出成本”，但其質(zhì)量的高低會直接影響使用者的游憩滿意度，因此注重綠道的功能性，提供適宜的健身空間、休閑空間與交往空間更有利于提高游憩滿意度。3)圖6-4顯示，在魅力型要素中，具有城市區(qū)域特色是共有因素，該類要素的質(zhì)量高低雖然不會直接影響游憩滿意度，但部分研究表明，對現(xiàn)有地形的利用及城市文化符號的挖掘不但可以避免景觀同質(zhì)化，也有利于增加居民的歸屬感和認同感[35]，因此注重城市特色的打造也十分必要。

圖6 3種類型綠道的三因素分析(圖6-1中X'、Y'、Z'分別代表桃源段、歷史段及濱江段特有的環(huán)境要素；X'Y'、X'Z'、Y'Z'分別代表桃源與歷史段、桃源與濱江段、歷史與濱江段的共有因素；X'Y'Z'代表三者共有的環(huán)境特征)

3.4 九龍坡綠道環(huán)境特征的優(yōu)劣次序

僅分析影響游憩滿意度的三因素不足以為綠道的發(fā)展提供具體建議，因此將三因素分析與環(huán)境特征的實際表現(xiàn)績效相結(jié)合來確定九龍坡綠道的環(huán)境優(yōu)劣次序。首先將綠道的實際表現(xiàn)績效得分排名劃分為A(1～6名)、B(7～12名)、C(13～18名)3類，以反映不同的績效水平；其次結(jié)合三因素與現(xiàn)狀績效分級，確定改進的前4個優(yōu)先級；最后結(jié)合現(xiàn)狀調(diào)研數(shù)據(jù)將12條子綠道分段進行橫向?qū)Ρ?，以便將?yōu)化建議更有針對性地落實到子分段中(表3)。

從綠道分段來看，桃源2段、歷史7段與濱江8段出現(xiàn)的頻率最高，是重點優(yōu)化對象。數(shù)據(jù)整理結(jié)果(表3)顯示，2、7、8段綠道在時間感知(停車場地充足、標識系統(tǒng)清晰、線路無障礙)及安全感知(步道寬度適宜)方面的優(yōu)先級較高。其中“停車場地充足”是3種類型綠道的共有因素且優(yōu)先度最高，可能的解釋有以下3點：1)現(xiàn)狀綠道停車多依附周邊住區(qū)或商場，配置數(shù)量略顯不足；2)部分現(xiàn)狀綠道建設與周邊環(huán)境存在較大的地形高差，導致步行通達性較差(2、7～10段)；3)桃花溪綠廊沿岸3段部分綠道緊鄰住區(qū)，部分住區(qū)車輛?？吭诰G道中阻礙通行?！皹俗R系統(tǒng)清晰”“線路無障礙”也是3種類型綠道的共有因素，但優(yōu)先級別不同。目前綠道內(nèi)的標識系統(tǒng)僅標注地點名稱與方向，未對目標對象進行詳細的坐標及距離標識，導致可獲取的信息過少；“線路無障礙”需要重點優(yōu)化的原因集中在部分綠道選線與周邊道路的高差較大，造成了步行障礙?！安降缹挾冗m宜”是歷史7段、濱江8段的共有因素且優(yōu)先度最高，其原因在于現(xiàn)狀綠道步道寬度較窄可能存在安全隱患?！罢彰髟O施完善”是桃源2段、濱江8段的共有因素，雖然優(yōu)先級不高，但仍需引起重視。除去必要的照明需求外，還需考慮營造夜間景觀氛圍來滿足使用者夜間休閑娛樂的活動需求[36]?！肮步煌ū憬荨笔翘以?段、濱江8～12段的共有因素，但其優(yōu)先級別不同，其中濱江8～12段與周邊道路存在較大高差，導致步行可達性較差，因此在綠道選線規(guī)劃中應注重與公共交通站點的結(jié)合。“公共廁所配置充足”是桃源2～4段需要改善的因素且優(yōu)先級別較高。“適宜社會交往”“適宜運動健身”“適宜放松娛樂”等功能是歷史段需要改善的因素，表明歷史段綠道缺乏對于功能性空間的打造，如歷史5～7段依附于現(xiàn)狀道路布局，受到空間的限制，以路邊座椅為主打造的游憩空間缺乏私密性與趣味性。

表3 3種類型綠道的改善優(yōu)先級

4 結(jié)論與建議

使用者對綠道滿意度評價的好壞很大程度上體現(xiàn)了其環(huán)境要素質(zhì)量的高低，并與使用者對環(huán)境特征的感知息息相關。本研究從環(huán)境感知視角出發(fā)，構(gòu)建綠道環(huán)境特征的感知價值評估體系，深入探討影響綠道游憩滿意度的環(huán)境要素。研究發(fā)現(xiàn)，影響使用者感知重要性的環(huán)境特征差異顯著，不同的環(huán)境特征對游憩滿意度的影響存在顯著的異質(zhì)性。1)環(huán)境特征的重要性層面，使用者極為重視“付出成本”中的時間感知與安全感知，停車場地充足、標識系統(tǒng)清晰、線路無障礙、照明設施完善等因素會直接影響綠道的服務質(zhì)量，綠道服務功能的易獲取性和安全性是影響使用者游憩感知的重要因素。2)游憩滿意度的影響層面，使用者獲取的“實際收益”會直接影響滿意度評價，其中，功能感知的影響程度最大，綠道具備的適宜“運動健身”“放松娛樂”和“社會交往”的使用功能價值高于其具備的“城市區(qū)域特色”和“生態(tài)環(huán)境協(xié)調(diào)”等氛圍欣賞價值。3)結(jié)合IPA-Kano模型，通過重要性與現(xiàn)狀績效確定九龍坡綠道環(huán)境特征優(yōu)化的優(yōu)先次序為：停車場地充足＞標識系統(tǒng)清晰、步道寬度適宜＞公共廁所配置充足、線路無障礙和公共交通便捷。

使用者在游憩的過程中會通過利得利失的衡量來影響其滿意度評價，因此為增強綠道的環(huán)境服務功能、提升使用者的游憩體驗和滿意度，需要降低使用者的“付出成本”，增加其“實際收益”。在降低“付出成本”中，縮短到達綠道的時間、保障使用安全可以有效提高綠道的服務能力；在增加“實際收益”中，提升綠道的游憩功能可提高綠道滿意度。鑒于此，本文從以下3個方面提出優(yōu)化策略。1)在時間感知層面，可通過路徑優(yōu)化提高步行可達性和減少步行阻隔來縮短到達綠道的時長。首先，步行距離是影響綠道使用的重要因素，便捷的公共交通與充足的停車場地配置對其具有重要影響；其次，優(yōu)化步行導引系統(tǒng)可以提高使用效率，采取方位與距離相結(jié)合的標識系統(tǒng)更有助于使用者明確目的地；最后，針對特殊地形減少步行障礙，與周邊道路存在高差的綠道段應設置縱向步道以提高步行通達性。2)在安全感知層面，通過保障設施安全、降低游憩風險來確保使用安全。已有研究表明，具備安保維護設施及良好的步道條件的綠道最受使用者喜歡[37]，具備完善照明設施的綠道幾乎不會被荒廢[38]。因此在規(guī)劃設計中應對照明設施進行定期維護，保障夜間的步行安全。此外，針對周邊現(xiàn)狀環(huán)境較差或工程改造難度大導致的步道設計狹窄或坡度大的綠道段，應注意設置安全隔離設施與危險提示標識。3)在功能感知層面，通過強化功能吸引，優(yōu)化綠道的使用功能，打造差異化的場地滿足不同人群的使用需求。首先，增強步行環(huán)境的吸引力可以增加活動頻率和時長[39]，因此可增設運動步道與健身活動專用場地；其次，在綠地中活動已被證實能夠有效調(diào)解情緒[40-42]，因此可利用綠道現(xiàn)有環(huán)境中的綠地、植物和水體營造良好的恢復性環(huán)境，緩解精神壓力；最后，綠道的社會交往功能已被證實[43]，交往行為對個人的社會能力培養(yǎng)與歸屬感建立大有裨益。交往空間的打造應注重私密性與開放性的兼容，打造“私密-半開放-全開放”的多層次空間來滿足差異化需求。

注：文中圖片除注明外，均由作者拍攝或繪制。