邢旭昭

摘 要：本文介紹了高鐵工電結合部道岔設備的管理分工、存在的問題和整治方法，從微機監(jiān)測研究分析整治方案、道岔精細化測量、工電聯合整治的推進三個方面，闡述了高鐵工電結合部道岔整治實施方案。

關鍵詞：高鐵工電；結合部；道岔；問題；方案

1.引言

隨著高速鐵路運營量日益增加，工務、電務設備質量緊密相連又互相制約，尤其在道岔的維護方面，一直是高鐵維護的重點，針對工電部門聯合整治道岔所存在的問題，對高鐵工電聯合整治道岔提出參考意見，達到增大道岔使用壽命、改善列車過岔的平穩(wěn)性、降低列車過岔事故率的目的。

2.高鐵工電結合部道岔設備管理分工

2.1道岔鋼軌、轍叉、軌枕、滑床板、墊板、連接桿、拉桿、間隔鐵、限位器、防跳限位裝置、軌撐、頂鐵、擋砟板、連接零配件、連接銷、螺栓、岔枕上用于安裝道岔安裝裝置的螺栓孔，提速道岔鋼岔枕與鋼軌連接螺栓的絕緣墊板及絕緣套管，心軌牽引點連接鐵（拉板）及其連接螺栓等由工務負責維修管理。

2.2道岔轉轍機、密切檢查器、鎖閉裝置、導管裝置、動作桿、表示桿、防踩板、安裝裝置（含絕緣），可動心軌道岔的鎖閉板、鎖閉板絕緣墊片及鎖閉板與鋼軌的連接螺栓，心軌牽引點拉板安裝外鎖閉的方孔及安裝轉轍機托板的螺栓，CN道岔下拉裝置、轍叉夾緊桿、轍叉連接柄及其緊固由電務負責維修管理。

2.3岔枕等工務設備上用于安裝電務設備的螺栓孔由電務負責檢查，道岔鋼岔枕與鋼軌連接螺栓的絕緣墊板及絕緣套管由電務負責測試，發(fā)現失效時通知并配合工務修復。

2.4錳鋼轍叉上的導電銷由電務負責日常檢查，工務負責維護；電務發(fā)現導電銷脫落或無法安裝跳線時，應通知并配合工務焊修。

2.5道岔輥輪安裝、固定、維護由工務負責，輥輪調整電務負責。輥輪及其部件缺失、脫落或破損時，由工務準備材料并安裝回復，電務負責調整。

3.高鐵工電結合部道岔存在的問題及整治方法

根據現場對高鐵121組道岔的檢查測量，發(fā)現高鐵工電結合部道岔存在三大“頑疾”，分別是尖軌與基本軌不密貼，占高鐵工電結合部道岔存在問題的16.54%；軌距不符合標準，占存在問題的13.38%；轉轍機不水平，占存在問題的10.23%。

3.1尖軌與基本軌不密貼。主要原因：一是基本軌軌下5mm膠墊壓潰，造成基本軌下落，與尖軌防跳臺不吻合；二是基本軌工作邊與尖軌非工作邊有肥邊，造成假密貼；三是道岔壓力調整不當。

整治方案：一是更換基本軌軌下、滑床板下壓潰膠墊，造成基本軌下落，與尖軌防跳臺不吻合。二是打磨基本軌、尖軌肥邊。三是根據季節(jié)變換，對壓力進行預調整。

3.2軌距不符合標準。主要原因是：一是軌底面向下16MM處，因為曲線和小軌距過車，造成曲線側磨；二是標準軌距塊隨著列車的震動產生磨耗；三是板下膠墊油沁失效。

整治方法：一是對側磨嚴重的鋼軌進行更換；二是工務工區(qū)定期檢查更換軌距塊；三是電務工區(qū)在滑床板涂抹機油時，方式方法必須正確，輕抹一層，不得成股流溢，避免造成對道床的油污污染和工務絕緣膠墊的腐蝕損壞，工務采用新型耐油膠墊，延長膠墊更換周期

3.3轉轍機不水平。主要原因：一是工務的軌枕不水平；二是轉轍機安裝角鋼或托盤不水平。

整治方法：一是對軌枕進行調整；二是對轉轍機角鋼或者托盤進行調整，或者對工務的水平進行調整。

4.高鐵工電結合部道岔整治的實施方案

4.1合理利用微機監(jiān)測研究分析整治。當工電結合部出現病害或工作狀態(tài)不良時，道岔動作電流監(jiān)控曲線就會出現不同的變化情況，根據長時間的經驗總結，也就可以根據不同的電流監(jiān)控曲線判別工電結合部道岔病害類型及嚴重程度，以便及時進行養(yǎng)護維修，大大降低了人工巡視查看道岔病害的工作量，同時也大大降低了人工巡視的人為漏檢、誤檢等現象。

4.2道岔精細化測量。一方面制定框架幾何尺寸的測試表格，通過對直基本軌軌向，基本軌牽引點框架、滑床板間隙測量，尖軌方正量測量等一系列的關鍵部位測試卡控，確保道岔的基本框架穩(wěn)定。另外一方面對于因尺寸變化造成的磨耗件進行跟更換，最大程度上的消除道岔在機械部分的卡阻。

4.3工電聯合整治的推進。一是工務部門必須重點抓好對各牽引點處的搗固，道岔部位各種螺絲的緊固，防止尖軌或整體道岔的爬行，滿足道岔各部幾何尺寸符合標準，框架尺寸必須標準，滑床板輥輪齊全和作用良好。二是電務、工務必須定期進行溝通。三是由于道岔故障主要反映在電務設備上，電務部門比較清楚那組道岔存在結合部問題，聯合整治工作應由電務部門牽頭，存在的具體問題由雙方共同查找處理。四是通過聯合調查，電務人員加強了工務道岔知識的學習，掌握道岔框架等關鍵尺寸的測量方法和標準。

5.結束語

通過加強高鐵工電聯合整治，有力地提升了高鐵道岔設備運用質量，提高道岔運用質量，有效遏止了道岔轉換設備的工電結合部故障的發(fā)生。