張克勇，李蘇倫

(中北大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院，山西太原，030051)

一、引言

作為世界上最大的物流市場，我國物流產(chǎn)業(yè)正在快速穩(wěn)定發(fā)展，對物流人才的需求量也越來越大。從社會物流總額結(jié)構(gòu)來看，物流需求結(jié)構(gòu)隨著經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型升級也在同步變化，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)相較于傳統(tǒng)物流業(yè)呈現(xiàn)出信息化、智能化的發(fā)展趨勢。隨著技術(shù)和管理理念的更新升級，我國物流市場對物流人才的要求也越來越高?！秾I(yè)學(xué)位研究生教育發(fā)展方案(2020—2025)》指出，要面向行業(yè)產(chǎn)業(yè)當(dāng)前及未來人才重大需求，面向教育現(xiàn)代化，進一步凸顯專碩教育的重要地位。[1]在這種形勢下，高校必須創(chuàng)新物流工程專業(yè)學(xué)位碩士(以下簡稱專碩)培養(yǎng)模式，開啟物流工程專碩教育內(nèi)涵式發(fā)展新階段，實現(xiàn)物流工程專碩教育高質(zhì)量發(fā)展、支撐和引領(lǐng)經(jīng)濟社會發(fā)展。[2]

目前，協(xié)同培養(yǎng)與創(chuàng)新已成為各大高校加快“雙一流”建設(shè)，實現(xiàn)研究生教育內(nèi)涵式發(fā)展，提升研究生實踐能力的重要戰(zhàn)略選擇。[3]近年來，諸多學(xué)者對產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)問題進行了研究。吳愷、謝芳等人提出了我國的產(chǎn)學(xué)研協(xié)同培養(yǎng)仍存在高校和聯(lián)合培養(yǎng)單位協(xié)同機制不健全、企業(yè)積極性不高、片面依賴導(dǎo)師課題和個人關(guān)系、人才培養(yǎng)目標(biāo)實現(xiàn)不理想等諸多問題，這些問題不利于培養(yǎng)具備知識創(chuàng)新、實踐創(chuàng)新能力和社會適應(yīng)能力的高素質(zhì)人才。[4-5]相較于產(chǎn)學(xué)研協(xié)同，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同是當(dāng)前教育行業(yè)的創(chuàng)新模式，體現(xiàn)了生產(chǎn)學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、實踐運用的系統(tǒng)合作，是對產(chǎn)學(xué)研結(jié)合在認識和實踐上的進一步深化。[6]產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合是培養(yǎng)創(chuàng)新型和應(yīng)用型物流人才的基本特征和核心，因此，在產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同視角下探討分析我國物流工程專碩培養(yǎng)過程中存在的問題，厘清各主體功能定位并有針對性地提出培養(yǎng)對策，對提高物流工程專碩的培養(yǎng)質(zhì)量，為我國物流業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供人才和智力支撐具有重要意義。

二、物流工程專碩培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

隨著我國物流市場的擴大，社會對物流工程專碩的認可度在不斷提高，對高素質(zhì)物流人才的需求量在不斷增加，但目前來看，物流工程專碩的培養(yǎng)仍存在以下三個基本問題。

(一)培養(yǎng)方式未能凸顯專碩特色

物流工程專碩的定位是培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才，但目前的物流工程專碩培養(yǎng)工作仍傾向于理論教學(xué)，較少涉及物流領(lǐng)域的專業(yè)技能培訓(xùn)，未能凸顯專碩的培養(yǎng)特色。造成這一問題的原因主要有兩點。第一，我國高校近年來采取的是外延式發(fā)展模式，片面追求規(guī)模擴張，碩士研究生人數(shù)的急劇增長給高校的教學(xué)資源帶來巨大的壓力，教學(xué)資源的不足導(dǎo)致高校對物流工程專碩的培養(yǎng)只能沿用學(xué)術(shù)型碩士的培養(yǎng)方式，難以體現(xiàn)專碩側(cè)重應(yīng)用的特點。第二，隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革加速演進，物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新興技術(shù)被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流行業(yè)，物流理論的發(fā)展日新月異。[7]但是，高校在物流工程專碩的課程體系設(shè)置上，一是更新速度與行業(yè)發(fā)展速度不同步，二是更新的教材內(nèi)容過于晦澀[8]，三是不講授真正契合物流專業(yè)的高難度、偏于技術(shù)的優(yōu)質(zhì)課程。這三個問題在很大程度上造成了物流工程專碩在理念上跟不上物流行業(yè)的發(fā)展，在能力上無法勝任物流工作，這與專碩的培養(yǎng)定位相悖。

(二)缺乏實踐環(huán)節(jié)

在生源以應(yīng)屆生為主、大部分學(xué)生沒有實際工作經(jīng)歷的情況下，物流工程專碩培養(yǎng)過程中的實踐環(huán)節(jié)就顯得尤為重要。但是，目前的物流工程專碩培養(yǎng)嚴(yán)重缺乏實踐環(huán)節(jié)，嚴(yán)重削弱了物流工程專碩的培養(yǎng)成效。這一現(xiàn)象的原因主要有兩個。第一，“雙導(dǎo)師制”未有效發(fā)揮作用。高校的導(dǎo)師資源有限，且現(xiàn)有導(dǎo)師多從事學(xué)術(shù)研究，對物流行業(yè)中最新的實際問題了解較少，授課難免更為理論化、學(xué)術(shù)化，無法引導(dǎo)學(xué)生將理論知識應(yīng)用于解決實際問題；校外導(dǎo)師資源相對匱乏，且平時業(yè)務(wù)比較繁忙，無法抽出時間和精力對學(xué)生進行具體的實踐指導(dǎo)，更多的是為個人和所在企業(yè)、科研院所提供幫助。此外，高校導(dǎo)師和校外導(dǎo)師之間溝通不暢也降低了培養(yǎng)專碩的效能。[9]第二，校外實習(xí)流于形式。由于缺乏讓學(xué)生進行實踐操作的物流實訓(xùn)基地和實驗室，高校一般會讓學(xué)生到企業(yè)或者科研院所進行實習(xí)。但是，部分高校在選擇與物流專業(yè)相關(guān)的企業(yè)、科研院所合作對象上存在誤區(qū)，盲目追求實力強、知名度高的企業(yè)或科研院所，導(dǎo)致資源利用不合理，一些學(xué)生得不到足夠的崗位工作，校外實習(xí)的效果有限。同時，受制于人力資源成本和人才流動的盲目性，大多數(shù)企業(yè)缺乏長遠的人才儲備規(guī)劃，只是將實習(xí)生作為獲得短期利益的工具，沒有真正把重心放在提升實習(xí)生的實踐技能上。[10]

(三)科學(xué)研究遠離應(yīng)用

專碩的培養(yǎng)以實踐能力為主，注重培養(yǎng)學(xué)生利用已有理論和方法解決實際問題的能力。因此，物流工程專碩的研究選題應(yīng)取材于物流行業(yè)發(fā)展所面臨的現(xiàn)實問題，研究成果要具備創(chuàng)新性和實踐性。然而，在實際教學(xué)中，物流工程專碩接受的是校內(nèi)導(dǎo)師理論化、學(xué)術(shù)化的教學(xué)指導(dǎo)，同時大多數(shù)遵循校內(nèi)導(dǎo)師的縱向科研項目進行研究，這就導(dǎo)致科學(xué)研究選題及其畢業(yè)論文選題重理論而輕實踐，導(dǎo)致培養(yǎng)出的專碩的實踐能力不盡如人意。此外，校外導(dǎo)師對研究的課題缺乏有效的指導(dǎo)，再加上實踐環(huán)節(jié)薄弱，這就導(dǎo)致學(xué)生在選題上缺乏相應(yīng)的實用背景，進而造成論文選題與企業(yè)、科研院所等單位亟待解決的實際問題契合度較低。

三、產(chǎn)學(xué)研用各主體在物流工程專碩培養(yǎng)中的功能定位

產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)是涵蓋企業(yè)、高校、科研院所、用戶四個主體的復(fù)雜教育系統(tǒng)工程，旨在將生產(chǎn)、學(xué)習(xí)、科學(xué)研究、實踐運用有機結(jié)合起來，充分利用與整合企業(yè)、高校、科研院所等各主體的優(yōu)質(zhì)教育資源和育人環(huán)境。[11]要想充分發(fā)揮各主體對物流工程專碩協(xié)同培養(yǎng)的作用，關(guān)鍵就在于厘清各主體的資源優(yōu)勢，細致分析各主體在協(xié)同培養(yǎng)過程中所扮演的角色及所承擔(dān)的功能。

(一)企業(yè)在物流工程專碩培養(yǎng)中的功能定位

企業(yè)每年要從高校招收大量物流工程專業(yè)畢業(yè)生，是人才的需求者和使用者。同時，企業(yè)作為科技與生產(chǎn)結(jié)合的載體，能夠提供實踐平臺。這兩個特點使企業(yè)既是人才的培養(yǎng)者，又為應(yīng)用型物流人才產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)提供了目標(biāo)。因此，企業(yè)一方面要及時分享物流市場的需求變化，與高校、科研院所就共同培養(yǎng)高素質(zhì)應(yīng)用型物流人才達成合作；另一方面要全方位地參與物流工程專碩的培養(yǎng)過程，如在課程體系設(shè)置階段為高校提供行業(yè)前沿資訊、在學(xué)生實習(xí)階段主動接納頂崗實習(xí)、在學(xué)生畢業(yè)階段承擔(dān)部分畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。[12]

(二)高校在物流工程專碩培養(yǎng)中的功能定位

對物流工程專碩的培養(yǎng)，高校主要起到智力支撐的作用。高校要改變外延式發(fā)展模式，聚焦于提升自身核心競爭力的內(nèi)涵式發(fā)展，如持續(xù)做深做透已有物流工程與管理專業(yè)建設(shè)，通過不斷提升已有專業(yè)的深度和高度提高教育質(zhì)量。同時，高校也要發(fā)揮主導(dǎo)作用：一方面，可以將物流行業(yè)前沿資訊和物流市場人才需求等內(nèi)化于課程體系設(shè)計與培養(yǎng)計劃；另一方面，可以聘請具有戰(zhàn)略眼光、掌握行業(yè)前沿動態(tài)、業(yè)務(wù)能力突出的企業(yè)高管或科研院所員工擔(dān)任客座教授或特聘講師，讓學(xué)生了解物流行業(yè)最新的管理理論、設(shè)施設(shè)備、工程技術(shù)等。

(三)科研院所在物流工程專碩培養(yǎng)中的功能定位

科研院所的科研實力雄厚，具有眾多高質(zhì)量科研課題及良好的實驗條件，在人才培養(yǎng)工作中具有重要的協(xié)作作用。在我國教育改革要求全面提高教育質(zhì)量的形勢下，物流市場對高層次物流人才的需求越來越大，要求也越來越嚴(yán)，不僅要求懂?dāng)?shù)據(jù)、懂機器、懂流程、懂軟件，還要具備大局觀和創(chuàng)新能力。面對這些要求，科研院所一方面可以為高校提供優(yōu)質(zhì)科研資源和成果，分享最新的技術(shù)發(fā)展進程，預(yù)測技術(shù)更新方向，加速教學(xué)素材的更新，確保學(xué)生的科研能力和創(chuàng)新能力走在行業(yè)前沿，為高校的物流工程專碩培養(yǎng)工作提供有效的指導(dǎo)。

(四)用戶在物流工程專碩培養(yǎng)中的功能定位

物流人才的培養(yǎng)需要迎合市場需求，產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)物流工程專業(yè)研究生的最終目的是服務(wù)市場和消費者。因此，用戶是物流產(chǎn)業(yè)鏈的終端，是物流工程專碩培養(yǎng)的出發(fā)點和落腳點，在物流工程專碩的培養(yǎng)中起到反饋作用。第一，用戶要及時向高校、企業(yè)與科研院所反饋對物流人才的要求，為其制訂物流人才培養(yǎng)目標(biāo)提供依據(jù)，進而明確物流人才培養(yǎng)的具體目標(biāo)。[13]第二，用戶要積極響應(yīng)高校舉辦的就業(yè)實踐活動，深入?yún)⑴c物流工程專碩培養(yǎng)方案的制訂與實施過程。

四、產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)物流工程專碩的對策

產(chǎn)學(xué)研用深度融合是專碩培養(yǎng)的重要途徑。產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)物流工程專碩是一個以高校為核心，多方參與、多方受益的培養(yǎng)模式。基于產(chǎn)學(xué)研用各主體的功能定位，物流工程專碩培養(yǎng)可以從“教學(xué)”與“育人”、“教學(xué)”與“產(chǎn)業(yè)”、“教學(xué)”與“科研”、“教學(xué)”與“用戶”四方面出發(fā)提升人才培養(yǎng)效果。

(一)堅持立德樹人，“教學(xué)”與“育人”協(xié)同培養(yǎng)德才兼?zhèn)涞奈锪魅瞬?/h3>

新時代的碩士研究生培養(yǎng)要堅持知識傳授和價值引領(lǐng)相結(jié)合的原則，注重德才兼修，目標(biāo)是在實踐中加強愛國主義教育，培育學(xué)生的家國情懷和使命擔(dān)當(dāng)，提高學(xué)生明事理、辨是非的能力，讓學(xué)生成為德才兼?zhèn)涞娜瞬?。因此，高校要深入挖掘各類課程和教學(xué)方式中蘊含的思政教育元素，并將其融入專業(yè)課教學(xué)。[14]在物流工程專碩的課程培養(yǎng)體系設(shè)計上要打造“思政課程+智慧物流”和“物流強國+課程思政”品牌，凝練紅色基因思政新特色，深化物流工程與管理專業(yè)思政課程和課程思政建設(shè)，建立“教學(xué)”與“育人”協(xié)同培養(yǎng)物流工程專碩的新體系。

(二)深化產(chǎn)教融合，“教學(xué)”與“產(chǎn)業(yè)”協(xié)同培養(yǎng)高層次應(yīng)用型物流人才

企業(yè)要全方位參與物流人才的培養(yǎng)。高校重點把握物流工程專碩的論文選題、案例教學(xué)、專業(yè)實踐等環(huán)節(jié)，企業(yè)則與高校達成提升專業(yè)實踐能力、培養(yǎng)物流行業(yè)高級人才的協(xié)同目標(biāo)，最終通過設(shè)立研究生工作站、建設(shè)校企研發(fā)中心等措施提升學(xué)生的實踐應(yīng)用能力。同時，高校還可以實施“國家產(chǎn)教融合研究生聯(lián)合培養(yǎng)基地”建設(shè)計劃，依托地方政府、物流行業(yè)企業(yè)開展實踐基地聯(lián)合培養(yǎng)，加強物流工程專碩的實習(xí)實踐和創(chuàng)業(yè)鍛煉，并通過修訂物流工程專碩的培養(yǎng)方案，突出案例教學(xué)和實踐訓(xùn)練，進一步規(guī)范“雙導(dǎo)師制”。

(三)完善科教融合，“教學(xué)”與“科研”協(xié)同培養(yǎng)高層次創(chuàng)新型物流人才

物流工程專碩創(chuàng)新能力的培養(yǎng)需要依托大團隊、大平臺、大項目，這與科研院所擁有雄厚的科研實力、高質(zhì)量的科研課題和良好的實驗條件的優(yōu)勢不謀而合。因此，一是要強化校所合作，整合高校和科研院所的教育及科研資源，二是要強化高校堅持科研和教學(xué)協(xié)同育人的理念?？蒲性核梢耘c高校協(xié)作搭建科研實踐平臺，建立創(chuàng)新物流園區(qū)與應(yīng)用型物流人才培養(yǎng)示范基地。高校則可以設(shè)立“研究生科研創(chuàng)新基金項目”支持學(xué)生組成科研小組積極參與，鼓勵學(xué)生圍繞物流前沿基礎(chǔ)問題、“十四五”規(guī)劃物流業(yè)戰(zhàn)略定位等進行選題。

(四)落實需求導(dǎo)向，“教學(xué)”與“用戶”協(xié)同培養(yǎng)物流行業(yè)緊缺人才

培養(yǎng)具有社會適應(yīng)能力的物流工程專碩必須堅持需求導(dǎo)向。首先，高校要定期在用戶中開展問卷調(diào)查，征求其對物流業(yè)發(fā)展需求和對物流工程專碩畢業(yè)后工作的滿意度，總結(jié)學(xué)生的就業(yè)真實度和有效度。其次，高校要遵照動態(tài)調(diào)整原則根據(jù)用戶反饋的物流人才需求進一步優(yōu)化人才培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)方案、培養(yǎng)模式，形成基于社會發(fā)展和市場需求的物流人才培養(yǎng)新導(dǎo)向。[15]最后，高校要構(gòu)建起適應(yīng)產(chǎn)學(xué)研用協(xié)同培養(yǎng)物流工程專碩的教學(xué)體系，以教育改革為契機，全面提升物流人才供給與社會發(fā)展需求的匹配度。