韋璽文　代銷　李名鳳

摘 要：針對(duì)基于現(xiàn)有的一種車輛通信技術(shù)和通過PLC控制器及其傳感器等相互配合研究完成了一種喇叭內(nèi)放智能控制系統(tǒng)，具體的操作分為兩類模塊，一種是車輛之間的內(nèi)部模式，另一種是車與行人之間的外部模式。這種系統(tǒng)也可以降低在城市中由于喇叭聲雜亂而產(chǎn)生的交通噪聲，并減少噪聲污染改善人們的出行環(huán)境，以此希望能夠?yàn)槠囍悄芑l(fā)展提供一些建議和想法。

關(guān)鍵詞：新能源汽車 喇叭控制系統(tǒng) 智能化

1 引言

隨著城市的發(fā)展和科技的進(jìn)步，我們的城市逐漸在往特大化和城市群的方向發(fā)展。隨著私有車輛迅速增長(zhǎng)，車輛的噪聲也會(huì)隨之增加，特別是在早高峰和晚高峰車輛的擁堵將會(huì)很嚴(yán)重，汽車司機(jī)用按喇叭來示意和提醒前方的行駛車輛是一種很常見的行為。不過城市在接受喇叭的同時(shí)，在城市的人群和居民樓中的市民也會(huì)感覺到情緒煩躁，被一直響著的汽車?yán)人蓴_。從心理觀點(diǎn)出發(fā)，凡是人們不需要的聲音就是噪聲，也就是說，凡是干擾或妨礙人們正?；顒?dòng)（包括學(xué)習(xí)、工作、談話、通信、休息、和娛樂等活動(dòng)）的聲音均可認(rèn)為是噪聲。隨著時(shí)代的變化和發(fā)展，我們社會(huì)出現(xiàn)的技術(shù)已然可以把我們喇叭的功能用更加人性化的方式通過技術(shù)手段展現(xiàn)出來?？梢源_定的是當(dāng)汽車在我們的城市道路上行駛時(shí)，特別是當(dāng)交通擁擠時(shí)，我們的駕駛員是會(huì)用喇叭去提醒前方的汽車駕駛員和行人。當(dāng)很多喇叭在響起后，此時(shí)喇叭聲的頻率是雜亂無序的，已經(jīng)形成了打擾人們正常生活的一種噪聲。特別是這種現(xiàn)象在城市中是比較常見的，隨著時(shí)間的推移我們似乎已經(jīng)習(xí)慣了這種狀況和情景。但是，隨著無人駕駛技術(shù)的成熟和逐步發(fā)展，我們?cè)诓痪玫膶頃?huì)體驗(yàn)到不一樣的汽車駕駛感受，包括很多汽車領(lǐng)域都將發(fā)生變革并催生出新的產(chǎn)業(yè)。

2 研究構(gòu)思

在未來大部分汽車將會(huì)是具有智能化和網(wǎng)聯(lián)化功能的，目前一些汽車品牌已經(jīng)具有這種功能，例如：特斯拉（Tesla OS）、小鵬（Xsmart OS）、理想（Li OS）、蔚來（Nio OS）等等。我們的喇叭聲以后會(huì)通過信息傳送到其它車輛上，意味著我們的喇叭聲可以是內(nèi)放的，并且聲音形式是可編輯和改變的，而同時(shí)面對(duì)不得不要按外放喇叭時(shí)，它可以通過智能調(diào)節(jié)量度來處理，更加方便和使用高效，讓我們的汽車變得理性和具有人性化特點(diǎn)。我們的整個(gè)汽車系統(tǒng)是一個(gè)整體，它們之間是存在相互配合和相互關(guān)聯(lián)的關(guān)系，如果對(duì)比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車自身搭配的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)于系統(tǒng)的指令將會(huì)有更快更加準(zhǔn)確的響應(yīng)速度和更精確的指令操作[1]。

3 新能源汽車?yán)戎悄芸刂葡到y(tǒng)的研究意義及影響

通過現(xiàn)在被發(fā)明出來的已有車輛通信技術(shù)[2]，結(jié)合我們的傳感器，PLC控制器和DSP功放一起配合和相互協(xié)助完成一整套運(yùn)行機(jī)制，達(dá)到喇叭智能化控制和應(yīng)用，為城市中的智能交通管理和降低減少不必要的噪聲做出貢獻(xiàn)。在我們的日常生活中該系統(tǒng)可以大大減少不必要的交通噪聲，為城市交通出行提供了一種新穎的方式，也結(jié)合當(dāng)下出現(xiàn)的新技術(shù)做出結(jié)合和創(chuàng)新，同時(shí)也可以對(duì)未來的智能交通做出展望和分析。

4 新能源汽車?yán)戎悄芸刂葡到y(tǒng)的構(gòu)成

4.1 喇叭系統(tǒng)的構(gòu)成

隨著人們生活質(zhì)量的提高和技術(shù)的不斷地發(fā)展，對(duì)新能源汽車也提出了更高的要求。本文在對(duì)車內(nèi)和車外情況，駕駛員收到提醒后對(duì)接收到的信息不同程度反應(yīng)進(jìn)行綜合考慮的基礎(chǔ)上，完成了一種智能喇叭提醒控制系統(tǒng)的搭建，并建立起相應(yīng)的智能控制策略，該智能提醒控制系統(tǒng)主要由對(duì)距離的一種感應(yīng)傳輸裝置、PLC可編處理器處理量度的調(diào)整和執(zhí)行輸出裝置構(gòu)成。

4.2 喇叭智能控制過程的工作原理

本文所設(shè)計(jì)的新能源汽車?yán)忍嵝阎悄芸刂葡到y(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖如圖1所示，控制原理為當(dāng)我們的汽車點(diǎn)火之后，打開相應(yīng)的系統(tǒng)開關(guān)。當(dāng)我們要對(duì)行人進(jìn)行提醒時(shí)，通過傳感器實(shí)時(shí)的對(duì)人車距離數(shù)據(jù)的采集，并上傳到中央處理器，通過我們處理器的計(jì)算模塊來處理接下來要對(duì)前方行人的一個(gè)提醒。當(dāng)我們要對(duì)前方的行駛車輛做出提醒時(shí)，可切換到通信模塊通過定位功能并通過現(xiàn)有的一種車輛通信技術(shù)[2]來實(shí)現(xiàn)車輛之間的信息交換和交流，在我們的觸摸屏上顯示前方的車輛，可同時(shí)對(duì)一輛或多輛車進(jìn)行選擇性提示，達(dá)到提醒和交流的目的。通過處理人車距離來發(fā)出適合的聲音量度，可以更好的考慮人性化的設(shè)計(jì)和要求，用這兩種模式來對(duì)汽車提醒系統(tǒng)進(jìn)行一種研究。

5 新能源汽車?yán)戎悄芸刂葡到y(tǒng)的實(shí)現(xiàn)

5.1 硬件設(shè)施的組裝

該智能控制系統(tǒng)的主要功能是使用PLC控制單元對(duì)人車距離的計(jì)算處理實(shí)現(xiàn)聲音的動(dòng)態(tài)減弱和增強(qiáng)，對(duì)車外其他車輛的數(shù)據(jù)采集與定位顯示的模擬過程通過MCGS嵌入版觸摸屏完成顯示，并對(duì)顯示的車輛進(jìn)行一個(gè)選擇和發(fā)送提醒信息。汽車DSP功放和傳感器相關(guān)的控制開關(guān)通過其旋鈕和按鈕完成模擬，PLC能夠方便高效連接上傳感器，再將PLC安裝在實(shí)車上完成功能測(cè)試[3]。

5.2 控制系統(tǒng)中的軟件設(shè)計(jì)

喇叭智能控制系統(tǒng)中負(fù)責(zé)外放模塊中的編程程序運(yùn)用到聲壓和距離之間的相互關(guān)系，因?yàn)橛绊懸蛩貙?duì)此就把天氣狀況、風(fēng)速、障礙物等影響因素進(jìn)行量化處理后得到一個(gè)相對(duì)的值，但仍然存在誤差和不確定性因子。最終我們通過使用STEP 7-Micro WIN軟件進(jìn)行控制系統(tǒng)的編程，具體工作流程如圖2所示，由主程序負(fù)責(zé)完成系統(tǒng)的初始化，主要對(duì)系統(tǒng)開關(guān)、傳感器信號(hào)進(jìn)行檢查，在滿足要求的情況下方可啟動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)入運(yùn)行狀態(tài)。

6 結(jié)語

本文針對(duì)新能源汽車主要通過使用PLC控制器和車輛通信技術(shù)[2]的完成了一種智能的喇叭提醒系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，該控制系統(tǒng)可以很好的適應(yīng)車內(nèi)的空間布局，并且能夠被調(diào)節(jié)和調(diào)整，音量和發(fā)聲形式可以通過駕駛員自我進(jìn)行個(gè)性化的編輯和選擇，滿足不同個(gè)性和不同車主的需求，有利于提升駕駛?cè)藛T個(gè)性化的需求，增加和提高駕駛?cè)藛T的駕駛體驗(yàn)，降低了噪聲源的產(chǎn)生和傳播。從而有效降低和緩解城市道路中喇叭響起后產(chǎn)生的噪聲，為城市降噪和提升新能源汽車的智能化、人性化程度提供一些建議。

參考文獻(xiàn)：

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[2]雷永俊.基于專利分析的車輛到車輛通信技術(shù)[J].科技與創(chuàng)新，2018（18）：85-86.

[3]李蚩行.新能源汽車空調(diào)智能控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].內(nèi)燃機(jī)與配件，2021（16）：200-201.