2021 年底，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》及補貼方案。2022 年新能源汽車補貼標準在2021 年基礎(chǔ)上退坡30%，2022 年12 月31 日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補貼。這意味著，2022 年將是中國實施新能源汽車補貼政策的最后一年。

根據(jù)最新補貼方案，2022 年1 月1 日起，續(xù)航里程300 公里（含）至400 公里的純電動車型補貼0.91 萬元，較2021 年減少0.39 萬元；續(xù)航里程大于或等于400 公里的純電動車型補貼1.26 萬元，較2021 年減少0.54 萬元；此外，插電式混合動力車型補貼0.48 萬元，較此前減少0.2 萬元。

特斯拉已經(jīng)在2021 年12 月31 日宣布，特斯拉Model 3 和Model Y 的后輪驅(qū)動版售價分別上調(diào)1 萬元和2.1 萬元。由于Model Y 價格上漲后全系售價高于30 萬元，無法享受國家補貼政策。

不僅是特斯拉，一汽大眾此前也公布了新能源車型自2022 年1 月1 日起漲價的消息：ID.6 CROZZ 和ID.4 CROZZ 兩款純電車型售價均將上漲5400 元。廣汽埃安、哪吒汽車等新能源車企也已宣布2022 年漲價計劃，零跑汽車則直接在12 月28 日推出了價格上漲9000 元的2022 款零跑T03。

為應(yīng)對補貼退坡，部分車企除了漲價還采取臨時保價政策。蔚來汽車的最新購車補貼方案顯示，在2021 年12月31 日（含）前支付訂金購買ES8 等車型，且在2022 年3月31 日前提車的用戶，可依舊按照2021 年國家補貼標準享受補貼。小鵬汽車也表示，2022 年1 月1 日—10 日支付訂金的用戶可享受與2021 年一樣的補貼政策，差額由公司承擔(dān)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2021 年的中國新能源汽車市場需求旺盛，產(chǎn)銷繼續(xù)創(chuàng)新高，1—11 月累計產(chǎn)量超過300 萬輛，銷量接近300 萬輛。值得關(guān)注的是，2021 年1—11 月中國新能源車累計銷量滲透率已經(jīng)提升至12.7%。中國消費者對新能源汽車的接受度越來越高。寧德時代有關(guān)負責(zé)人表示，公司看好中國新能源車后續(xù)發(fā)展，將加大對鋰湖等資源的收購。

業(yè)內(nèi)專家指出，對于售價在3 萬元至8 萬元的微型純電動車來說，其目標消費者對價格的敏感度很高，即便幾千元差價，也會影響其決策和購買力。車企要想保住微型電動車銷量份額，只有掏錢補貼?？墒?，這類新能源車的單車利潤一般也只有幾千元，如果車企去補上補貼退坡的差價，利潤就會大受影響。上汽集團有關(guān)人士介紹，上汽通用五菱的電動車雖然銷量高企，但走的是“薄利多銷”路線，單車利潤不高，主要靠新能源積分作為變現(xiàn)補充。

據(jù)介紹，中央財政從2009 年開始就對新能源汽車進行補貼，迄今已長達12 年。而按照原計劃，2020 年就曾打算將補貼取消。但在疫情等因素影響下，相關(guān)部門決定改用梯度退補策略，即從2020 年開始，每年以10%、20%、30%的比例下調(diào)補貼額度，持續(xù)到2022年。補貼延續(xù)的確促進了中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，也培育了蔚來、小鵬、理想等新勢力車企。

中金公司最新研報指出，展望2022 年，預(yù)計汽車行業(yè)需求穩(wěn)健增長，新能源滲透率快速提升、智能化加速推進。在產(chǎn)業(yè)大變革背景下，車企乃至產(chǎn)業(yè)鏈都面臨創(chuàng)新與重塑，能夠快速迭代的技術(shù)和產(chǎn)品創(chuàng)新是重要抓手，也是相關(guān)公司業(yè)績估值爆發(fā)的核心驅(qū)動力。

“技術(shù)創(chuàng)新才是核心驅(qū)動力?！绷_蘭貝格全球合伙人方寅亮表示，雖然補貼進入退坡尾聲并將取消，但中國新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來還是會快于預(yù)期。當(dāng)然，國內(nèi)新能源車公司要想健康發(fā)展進而擁有全球競爭力，就必須通過技術(shù)創(chuàng)新提升附加值，沒有捷徑可走。