大唐

進藏至少二十余次，我對一般的線路早已沒有興趣，但和老炮兒何旭東同行，線路定然非同尋常。從二十年前就開始進藏的他，走過很多鮮為人知的偏僻且極致的路線，這些年他一直行在路上，真正把越野這事兒過成了生活。在不久前他又入手了長城炮火炮之后，就聽聞要再自駕去一趟西藏，被計劃得線路所吸引，于是借了一輛越野炮，在完成塔克拉瑪干沙漠穿越后，又再次一起啟程。此外，同行的還有同事的一臺納瓦拉，完全皮卡陣容進藏，這在《越玩越野》的進藏故事中，還真的是第一次。

首先不得不說，在國內皮卡市場處于霸主地位的長城汽車把皮卡玩得明明白白，拋開有著廣泛群眾基礎的工具皮卡，長城炮系列已經成為了國內乘用皮卡市場的主力車型。長城皮卡自上市以來全球累計銷量已突破200萬輛，成為唯一進入“200萬俱樂部”的中國皮卡品牌。2021年，長城皮卡全球銷售233006輛，其中長城炮年銷127940輛，累計18個月銷量過萬，持續(xù)蟬聯(lián)國內皮卡銷售冠軍。

長城炮的成功來自于迎合用戶需求，多款細分車型，結結實實地切中了不同用戶的需求痛點。即便針對本就小眾的越野群體，長城皮卡在越野炮之后，又推出了具有高可玩性的火炮，牢牢俘獲了有著極致越野需求的專業(yè)用戶。在相同動力總成基礎上（調校略有不同），越野炮和火炮的共同點是滿足了越野群體的用車需求，包括氮氣避振、百路馳KO2越野胎、涉水喉、以及全面的越野防護。

不同的是，短軸版的火炮采用了單排設計，軸距縮短至2745mm，采用性能更好的八段可調氮減，離地間隙被提升至249mm，使接近角和離去角分別達到了34°和26°，相比標準版越野炮擁有更好的通過性和更小的轉彎半徑。并且采用了更加穩(wěn)定的分時四驅。

雖然之前曾多次試駕過長城炮尤其越野炮，但超過2000km的長途駕駛還是第一次。此行從西藏昌都出發(fā)，一路經歷國道、省道、高速、以及村鄉(xiāng)道路，其中非鋪裝路超過300km，最高抵達海拔近5400m的埡口，長時間行駛在高海拔環(huán)境下覆蓋冰雪的盤山路，不僅對人，對車也是極大考驗。而這樣一場長途高原自駕，也讓我對長城炮有了更深的了解。

駕乘舒適性是乘用型皮卡和工具皮卡的本質區(qū)別，當然這還包括內飾質感和科技配置等客觀要求。如果將這種乘用需求的舒適性具象化，我認為主要包括：駕控的輕盈，座椅的舒適，內飾的質感和氛圍，以及人性化的科技配置。

在同價格區(qū)間內，越野炮整體的駕乘表現(xiàn)已經無限接近于一臺城市SUV。寒冷冬季，它有貼心的座椅加熱;良好的座椅支撐性和包裹性，長途巡航也不至于疲憊難耐;全面的多媒體功能和還不錯的音響配置，也有著自駕路上必不可少的娛樂屬性。此外，越野炮有自適應巡航和車道保持等輔助配置，尤其在有著嚴格限速路況的長途巡航時，極為讓人省心。不過這個配置在火炮上并沒有，但后者更短的軸距以及高功率調校的發(fā)動機，讓其在公路駕駛時有著更好的操控樂趣，尤其在彎多路窄的盤山路上，靈巧的優(yōu)勢就更加明顯，但這種好玩的樂趣，犧牲的是第二排的載人和置物空間，所以我更愿意將它定義為一臺用來享受皮卡生活的大玩具。很多人會選擇長城炮作為家庭唯一用車，但對于火炮來說，顯然不會是家庭唯一用車的選擇。

駕駛火炮長途自駕，行李攜帶必然成為困擾。所以，尤其對于火炮車主來說，長途使用最好還是加一個密封性良好的后箱蓋。

長城炮短短幾年全國已經超過了10萬輛的銷量，動力系統(tǒng)的公路表現(xiàn)已經不用多說，2.0T發(fā)動機和8AT的組合，匹配成熟且穩(wěn)定，360/380N·m的最大扭矩在平原地區(qū)動力充沛，無論是傳動的順滑表現(xiàn)和高扭的積極性都可圈可點。這次著重分享長城炮在高原的動力表現(xiàn)。

在高原地區(qū)，渦輪增壓發(fā)動機對于高反的適應性要遠遠好于自然吸氣，在海拔4500m以下時，越野炮動力輸出的衰減并不明顯，但更好的方式是將駕駛模式調整到運動模式，更積極的油門響應以及較高轉速的維持，尤其在地形不斷高低起伏的藏區(qū)公路上，駕駛起來會更加輕松省心。

康藏古道全程，對動力要求最高的路況主要有三處：前往丁青孜珠寺的非鋪裝碎石盤山路，10km路程海拔攀升超過1000m，路窄彎多，最高海拔4800m;后兩處是翻越夏貢拉山和楚拉山兩個埡口，埡口海拔分別為達到了5298m和5376m，同樣的陡峭狹窄的山路，碎石土路，路表常年積雪，兩處埡口如果遇到大雪則很難通行，幸運的是我們通行時，只有埡口附近有少量積雪。

翻越5000m以上的山口，考驗動力的不僅是快速的海拔爬升，難的是連續(xù)的調頭彎，路窄再加上碎石積雪，短軸的火炮才剛好一把能過，但對于軸距略長的越野炮來說，很多地方不得不兩把輪才能通過，幸好路表只是浮雪，輪胎附著力沒有問題，否則在這樣的陡峭的彎道上倒車將非常刺激。

但這里必須面對的問題是：海拔5000m以上的上坡原地起步。此時，在高速四驅模式下，需要穩(wěn)住油門待轉速攀升至2000r/min左右，渦輪介入后才會獲得動力，雖然動力此時會有明顯的幾秒遲滯，但只要渦輪介入，后續(xù)動力就會源源不斷。于是在海拔接近5200m時，為了后面更加輕松也考慮到安全性，果斷切換到低速四驅，此時爬山就非常輕松了。對比明顯的是，同行的納瓦拉在高速四驅模式下，在海拔接近4500m時，原地起步就已經寸步難行了，很早就不得不用低速四驅才能跟上越野炮。而何旭東老師駕駛的火炮，則全程使用高速四驅，靈活地轉彎加上專業(yè)的油門控制，直接沖上了海拔接近5400m的埡口。

在西藏偏遠地區(qū)，路上見得最多的，除了摩托，就是各種皮卡。當然，廉價的工具皮卡依然大多數(shù)，但在此行全程超過2000km的自駕途中，偶遇乘用炮超過10次?？梢姡瑢τ诟黄饋淼牟刈逋麄?，更加舒適的皮卡依舊是他們承載生活的首選。

可以說，長城炮全面的表現(xiàn)，定義了國內家用乘用皮卡的標桿。對于不居住核心大城市，不受皮卡限行影響的人來說，一臺皮卡，相比于越野車或SUV，如果再花心思做些改裝，可以給生活帶來更多的想象空間。當然，很多人更期待的是，國內包容乘用皮卡更加寬松的政策環(huán)境。