李木西

“春運”被譽為人類歷史上規(guī)模最大的、周期性的人類大遷徙。在40天左右的時間里，有30多億人次的人口流動?！按哼\”的概念第一次真正出現在1954年，經歷了這么多年，時至今日，春運已經產生了許多華麗的蛻變：從“走得了”到“走得好”，從在意價格到重視舒適，從互聯網訂票到候補購票服務再到共享出行……春運回家路的嬗變折射出中國經濟轉型升級的勃勃生機。

從“走得了”到“走得好”，我國交通跑出發(fā)展加速度

綠皮火車、客車、輪船、飛機、高鐵……人們的選擇越來越多，交通越來越便捷，出行越來越舒心。春運路更短、更快、更舒適的背后，是交通結構的完善與運輸服務的提升。

20世紀50-70年代：短途探親客車為主

上世紀50年代初到70年代末，物資稀缺，人口流動小，春節(jié)主要以短途探親為主，客運汽車是運輸主力。這一時期的火車以蒸汽機車為主，雖是綠皮車、悶罐車，條件差、速度慢，但火車票仍是奢侈品。

20世紀80-90年代：春運火車一票難求

80年代至90年代，國家經濟體制發(fā)生重大變化，“農民工”成為春運主客流。內燃機火車成為春運期間人們出行的主要交通方式。

那時，春運“人從眾”的現象遠比如今嚴重得多，買票排隊人群能甩出幾公里外，夜里甚至有人在售票窗口前打地鋪。車廂里擠滿了人，甚至廁所都站著人。不過很快，乘車環(huán)境逐步得到改善。1990年，中國制造的第一列全空調旅客列車投入使用。之后，“綠皮車”逐漸由速度更快、設施更先進的空調車替代。

2000年后：飛機、高鐵成春運主力，拼車、租車興起

2000年以后，春運坐飛機回家不再是奢侈的選擇，機場春運客流量逐年增加明顯。2007年，時速超過200公里的“和諧號”動車面世，春運坐火車回家變得既便捷又舒適。近幾年春節(jié)期間，許多高速免費通行，自駕回家方式成為主流之一。隨著網絡平臺的迅速發(fā)展，拼車、租車、順風車也成為流行的回家方式。

運用示例

短短幾十年時間，我國綜合交通運輸體系的不斷完善，補齊了春運的傳統(tǒng)短板與服務洼地，讓返鄉(xiāng)路提速再提速，從“一票難求”快速進入到了“舒服回家”時代。同時，龐大而便捷的交通網絡把中國人的心緊緊連接在一起，為經濟發(fā)展插上騰飛的翅膀，帶來富足和發(fā)展的希望，人們從中享受到了高端便利、健康、舒適的生活，幸福感滿滿。

從“單向流動”到“反向春運”，年輕人扎根城市開啟發(fā)展新格局

如今，把父母接到自己工作的城市過年，成為一部分人的選擇，這種“反向春運”成為新趨勢，但也對北上廣等“反向春運”熱門目的地提出新命題。多年來，這些城市多為春運人口遷出大戶，對于春節(jié)期間務工人員集中返鄉(xiāng)所引發(fā)的商鋪關閉、打車困難等問題，人們早已見怪不怪。如今，在“反向春運”的新趨勢下，如何接得住突增的人流和服務需求，考驗著一座城市的治理水平和智慧。

家人在哪，哪就是家;家人在哪，哪就是年。不論是回鄉(xiāng)還是“反向團聚”，適合自己的選擇，就是最好的。相信隨著時代的發(fā)展和社會的變遷，“反向春運”將不再是新聞。

運用示例

以前“常回家看看”，現在“常出去走走”，這也是人們經濟條件改善、收入提高的具體體現。老人孩子多出來看看世界，以前那種翻山越嶺、長途跋涉，歷經千辛萬苦的探親之旅，變成了一種享受，高速度、高舒適性這幾種因素也使這種現象得以出現。同時，這種現象意味著，越來越多的年輕人在城市扎根，我國城市化進程的成效愈發(fā)凸顯;越來越多的年輕人成為各大城市的建設主力軍，為當地經濟發(fā)展不斷注入新動能、新活力。

從“回家看看”到“就地過年”：別樣的“團圓”，一樣的溫馨

在疫情防控常態(tài)化形勢下，2021年之后的春運之路不同以往：由于國內疫情呈多點散發(fā)態(tài)勢，疫情防控形勢仍然嚴峻復雜，不少地方相繼發(fā)出“春節(jié)期間非必要不返鄉(xiāng)”的倡議，鼓勵在工作地休假，“就地過年”迅速成為社會各界的共識。倡導“就地過年”，減少流動，從個體說，事關自身安全，降低被病毒侵襲的風險概率;從整體看，事關防疫大局，能減輕疫情防控壓力，爭取戰(zhàn)“疫”早日勝利。

當留守也成為一種奉獻時，春運注定沒有以往熙熙攘攘的客流場景。然而，人員流動減少，并不意味著擔綱春運主角的交通運輸戰(zhàn)線能夠松松勁、歇口氣?？梢灶A見，2022年春運，將以另外一種面貌出現。

運用示例

“就地過年”，對于習慣了“有錢沒錢，回家過年”的群眾來說，無疑是個重大的心理考驗。在回家團圓的執(zhí)念與響應國家號召、加強疫情防控之間，我們看到了更多人顧全大局、無私奉獻的一面。對每一個你我而言，留守當地，減少流動，亦是一種堅守。平安才能過好年，平安才有大團圓。無論留守還是堅守，我們都會記住這個別樣的春運。

時評范本

春運，一場共享發(fā)展的旅程

盛玉雷

騰空而起的航班帶著牽掛穿過云霄，呼嘯而過的列車滿載鄉(xiāng)愁縱橫南北，乘風破浪的航船讓思念跨越江?！荒暌欢取叭祟愖畲笠?guī)模的周期性遷徙”，以渴望團圓的“春運表情”，勾勒出流動中國的時代圖景。

時間是最客觀的見證者。從綠皮車到“復興號”，從沒有信號到Wi-Fi滿格，從通宵排隊到網上訂票，路還是那條回家的路，但旅程有了不一樣的意義，時間有了不一樣的刻度。春運的變與不變就像一面鏡子，折射出個人回家的旅途、溫暖的歸程，映照著國家前進的步伐、時代發(fā)展的脈動。

千里故鄉(xiāng)一日還，每個人都希望讓思念早一點抵達。可以說，快，是春運“開足馬力”的主題曲，也是讀懂春運的一個關鍵詞。1978年，全國旅客列車平均速度為每小時43公里，而時至今日，時速350公里的“復興號”高鐵川流不息。不斷提速的車輪，是經濟社會快速發(fā)展的一個投射，對應的正是不斷前行的美好生活、日新月異的發(fā)展腳步。使用二維碼可以直接乘車，自助刷臉能夠快速進站，手機掃一掃就能自動識別信息、在線使用服務……無論是縮短的距離，還是節(jié)省的時間，無論是效率的提升，還是服務的優(yōu)化，都讓趕路的身影更加從容，讓眺望的目光更加深遠，讓發(fā)展的陽光照進每一個普通人的回家路。

車輪再快，也不能忘記為了什么出發(fā)，“快春運”里也有“慢風景”。從內蒙古自治區(qū)根河市滿歸鎮(zhèn)開往海拉爾方向有一趟“為一個人停車的‘冷極’慢火車”，每到大雪封山的季節(jié)就是沿途百姓出行的首選交通工具，被親切地稱為“公交招手?！薄Ｈ绻f“快”象征的是奔跑的姿態(tài)，那么“慢”就是守望的溫情;如果說“快”代表的是風馳電掣的發(fā)展速度，那么“慢”就是要實現每個人都能上車、一個都不能少的公平與共享。從一些地方組織志愿者為農民工在網上訂購車票，到鐵路部門在客流高峰期加開大量臨客列車，都是為了滿足多元化、差異性的出行需求，讓春運路上的每一次出發(fā)都能抵達回家的路。

春運的變與不變、快慢之間，實際上是中國迅速發(fā)展的隱喻：讓普通群眾能夠分享經濟社會快速發(fā)展的紅利，在做大蛋糕的同時分好蛋糕，在快速發(fā)展中踐行這樣的理念：“共享發(fā)展是人人享有、各得其所，不是少數人共享、一部分人共享”。當然，共享也需要共建，為了讓共享的發(fā)展紅利最大化，還需要每一位春運旅客的參與和支持。且不論相關部門要求依法嚴懲“車鬧”“機鬧”“高鐵霸座”等旅客嚴重不文明行為，就看世界最長的高鐵里程，就看那些為維護春運安全而在春節(jié)期間依然堅守崗位的工作人員，我們也應該用實際行動支持春運，讓自己的行為更加文明得體，讓我們在回家路上雖然摩肩接踵依然善待彼此，讓我們的文明真正配得上體面的回家。

戶外溫度-4℃，候車大廳18℃，飛機艙內25℃，擁抱的體溫36.5℃……讓每個人都能在春運的旅途感受溫暖，春運之旅就將不僅是一條回家的路，還是一條前進的路、發(fā)展的路。

（旁批：秦華婧/編輯：彭宇 王冠婷）