孫思明 （西安思源學(xué)院，陜西 西安 710038）

0 引 言

倉(cāng)儲(chǔ)管理是物資運(yùn)輸環(huán)節(jié)中不可缺少的一部分，如果用傳統(tǒng)的方式，既浪費(fèi)資源又占用成本。但是精細(xì)化的管理卻可以在環(huán)節(jié)中分解目標(biāo)，讓物資管理更加方便快捷、落實(shí)到位；還有當(dāng)下企業(yè)追求的是“鏈條式”的便捷化服務(wù)，注重優(yōu)秀的品質(zhì)和高質(zhì)量的運(yùn)營(yíng)，而精細(xì)化管理更是企業(yè)超過(guò)其他公司、超越自我所需要的一把“利刃”，這也是企業(yè)在當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)發(fā)展的必要條件。倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作流程管理更是“鏈條式”服務(wù)最關(guān)鍵的部分，同時(shí)也解決了扼制我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的問(wèn)題，所以怎樣使精細(xì)化管理落實(shí)到位是物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。國(guó)內(nèi)學(xué)者分別提出了以下觀點(diǎn)：楊欣（2017）提出，在倉(cāng)庫(kù)管理專業(yè)課堂的精細(xì)化管理模式中，要注重物流模式的分配倉(cāng)和效率化管理[1]；彭章強(qiáng)（2017）提出，在倉(cāng)庫(kù)管理中，需要加強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)預(yù)算管理的優(yōu)化[2]；馬連曄（2018）提出，精細(xì)化管理在倉(cāng)庫(kù)管理工作中發(fā)揮著異常重要的作用[3]；于佳卉（2019）提出，提高倉(cāng)儲(chǔ)物資的精準(zhǔn)化管理，需要注重管理倉(cāng)的效率分配[4]；孔春（2019）提出，在新時(shí)期，貿(mào)易企業(yè)要注重精細(xì)化成本管理，提高物流倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)中的運(yùn)輸效率[5]；劉偉（2019）提出，在鐵路物資倉(cāng)儲(chǔ)管理中，需要注重工作精細(xì)化的思考，提高對(duì)物流管理的思考[6]。

1 相關(guān)理論基礎(chǔ)

1.1 物流倉(cāng)儲(chǔ)相關(guān)基礎(chǔ)理論

存儲(chǔ)是一種包括存貨、儲(chǔ)備等多種形式的普遍經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。在任何一種形式中，無(wú)論是什么原因造成的物流停滯，還是哪種類型的商品，在生產(chǎn)、消費(fèi)、運(yùn)輸流程完成后，都必須被保存下來(lái)，這種方式就是存儲(chǔ)。這些貨物并不只是存放在倉(cāng)庫(kù)里，而是可以存放在任何地方，也有可能無(wú)法再使用和出售。

1.2 商品儲(chǔ)存精細(xì)化管理的重要性

商品儲(chǔ)存的精細(xì)化管理就是針對(duì)不同（存貨）商品，按業(yè)務(wù)需求，實(shí)行批量、批次管理、單一商品管理。該方式的設(shè)定與實(shí)施方法包括商品庫(kù)位的精確劃分、庫(kù)位的管理規(guī)則以及進(jìn)出庫(kù)房的作業(yè)程序的設(shè)置。為了達(dá)到該管理模式的需求，還必須設(shè)置與之相適應(yīng)的倉(cāng)庫(kù)管理模式、作業(yè)程序和系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。所以，構(gòu)建一套能夠滿足實(shí)時(shí)查詢、瀏覽、跟蹤、規(guī)劃配送線路和貨物檢驗(yàn)等物流信息化功能的物流體系，是物流企業(yè)亟待解決的問(wèn)題。借助物流信息化系統(tǒng)，不但能減少企業(yè)的成本、提升企業(yè)和顧客的交流效率，而且能加快雙方的業(yè)務(wù)響應(yīng)速度，讓顧客真正體驗(yàn)到增值服務(wù)的價(jià)值。

2 倉(cāng)儲(chǔ)管理的問(wèn)題分析

2.1 收發(fā)貨作業(yè)效率低

商品進(jìn)出庫(kù)的確認(rèn)流程比較繁瑣，查詢、入庫(kù)都要經(jīng)過(guò)驗(yàn)證，需要工作人員親自進(jìn)行核對(duì)，耗費(fèi)大量人力、物力，導(dǎo)致信息不夠真實(shí)、準(zhǔn)確率不高。物流公司采用分級(jí)儲(chǔ)存的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)商品的儲(chǔ)存，每一種商品都有一個(gè)固定的存放區(qū)域，在儲(chǔ)區(qū)中要有規(guī)定的分布原則。商品存放的地點(diǎn)是固定的，需要占用的空間較大，在此期間由于缺乏統(tǒng)計(jì)資料等問(wèn)題，商品存儲(chǔ)較多，庫(kù)位較多，造成庫(kù)位空置、倉(cāng)庫(kù)布局不合理，造成倉(cāng)庫(kù)爆庫(kù)、空庫(kù)等問(wèn)題。倉(cāng)庫(kù)空間不足，貨物就會(huì)堆積在走廊里，倉(cāng)庫(kù)空置的劃分會(huì)造成倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的貨物分布不規(guī)則，造成盤點(diǎn)和進(jìn)出庫(kù)不方便，無(wú)法找到貨物，出庫(kù)的準(zhǔn)確率也會(huì)下降。

2.2 倉(cāng)庫(kù)發(fā)展認(rèn)識(shí)與服務(wù)程度不足

由于企業(yè)工作人員缺乏對(duì)倉(cāng)庫(kù)是“第三利益來(lái)源”的認(rèn)知，以及受到一些陳舊管理理念的影響，無(wú)法有效地發(fā)揮自身的作用，從而導(dǎo)致員工的工作效率降低，同時(shí)也會(huì)降低倉(cāng)儲(chǔ)成本，進(jìn)而降低企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。公司的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)不夠完善，有些城市雖然有了倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)，但沒(méi)有建立倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)絡(luò)，不能滿足客戶全方位的服務(wù)需求，無(wú)法實(shí)現(xiàn)企業(yè)和客戶之間的相互促進(jìn)關(guān)系。因此，公司的主要業(yè)務(wù)是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，而流通加工、定制服務(wù)、代收貨款等增值服務(wù)還沒(méi)有建立，無(wú)法使客戶各個(gè)方面的需求得到滿足，對(duì)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展有一定程度的影響，又沒(méi)有按照市場(chǎng)的需求進(jìn)行精細(xì)規(guī)劃，因此市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力慢慢降低了。目前，倉(cāng)庫(kù)管理人員按時(shí)到達(dá)具體位置的效率比較低，有時(shí)候物流車不能按時(shí)抵達(dá)倉(cāng)庫(kù)，而在高峰時(shí)期很多車輛能否按時(shí)抵達(dá)更無(wú)法進(jìn)行預(yù)計(jì)，這就造成了貨物的裝車集中在某一個(gè)時(shí)期，時(shí)間安排過(guò)于散亂，工作人員的安排也沒(méi)有落實(shí)到位，致使企業(yè)沒(méi)有將貨物根據(jù)雙方約定好的時(shí)間送給客戶。圖1為某交通運(yùn)輸物流企業(yè)周一到周五車輛到位情況。

圖1 某交通運(yùn)輸物流企業(yè)周一到周五車輛到位情況

3 倉(cāng)儲(chǔ)精細(xì)化管理優(yōu)化策略

3.1 借助 WMS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)管理優(yōu)化

基于 WMS的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，是通過(guò)對(duì)貨物進(jìn)出、調(diào)撥，倉(cāng)庫(kù)的調(diào)撥、虛倉(cāng)等多種功能的整體分批管理，商品存放和盤點(diǎn)以及質(zhì)量檢查等功能集為一體的管理系統(tǒng)。 WMS還能夠?qū)?kù)房物流管理進(jìn)行有效控制和動(dòng)態(tài)跟蹤報(bào)告，進(jìn)而使物流倉(cāng)儲(chǔ)信息管理得以實(shí)現(xiàn)。

WMS系統(tǒng)是一個(gè)整體信息的儲(chǔ)存中心，它能記錄所有的庫(kù)存商品、庫(kù)存的交易信息、庫(kù)存的轉(zhuǎn)移、時(shí)間的控制和 KPI的評(píng)估，并能為管理者提供信息查詢服務(wù)，使管理者能夠根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際需要，隨時(shí)了解倉(cāng)庫(kù)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，同時(shí)也能使組織人員、設(shè)備、物品的安排變得更快速。圖2為WMS系統(tǒng) 。

圖2 WMS系統(tǒng)

WMS系統(tǒng)采用庫(kù)存管理模式，將全部商品精確到最小的編碼，這樣就不會(huì)影響到發(fā)貨人的數(shù)據(jù)處理， WMS系統(tǒng)和原本系統(tǒng)是同步的，所有的商品都是由 WMS系統(tǒng)來(lái)管理的， WMS系統(tǒng)會(huì)通知工作人員倉(cāng)庫(kù)貨物的具體位置，盤點(diǎn)采用動(dòng)態(tài)盤點(diǎn)、靜態(tài)盤點(diǎn)等方式。

WMS系統(tǒng)實(shí)行動(dòng)態(tài)的存儲(chǔ)位置管理，該系統(tǒng)通過(guò)對(duì)商品的名稱和材料進(jìn)行識(shí)別，并提醒相關(guān)人員將物品放在哪些地方，從而實(shí)現(xiàn)商品按其材料存放的分區(qū)管理，進(jìn)而節(jié)約了工作人員查找貨物的時(shí)間，提高了倉(cāng)庫(kù)管理的效率。無(wú)論是顧客還是非倉(cāng)儲(chǔ)管理員，都能更高效地找到商品；由于這些商品不會(huì)被固定堆放，商品的堆放都是依照制度指引的，從而真正實(shí)現(xiàn)了貨物的動(dòng)態(tài)管理。

3.2 基于 ABC 分類法的管理優(yōu)化

從以上問(wèn)題的分析能夠得出：庫(kù)房商品堆放混亂，庫(kù)房的管理效率就不高。采用 ABC分類方法，對(duì)庫(kù)存商品按重要程度進(jìn)行分類，并對(duì)其進(jìn)行分區(qū)管理。ABC分類方法便于重點(diǎn)突破，操作簡(jiǎn)便，應(yīng)用范圍廣。表1為ABC分類法示意表。

表1 ABC分類法示意表

由表1可以知道：A類產(chǎn)品的周期率越高，其覆蓋的天數(shù)越少，那么對(duì)應(yīng)的 B類產(chǎn)品和 C類產(chǎn)品的覆蓋天數(shù)就越多。A類商品要保持安全的存貨，就要有良好的服務(wù)，并且要每日對(duì)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)充；B、 C類商品，每周都可以補(bǔ)充。對(duì)于倉(cāng)庫(kù)管理人員來(lái)說(shuō)，要針對(duì)不同的倉(cāng)庫(kù)，對(duì)不同商品進(jìn)行 ABC分類，并制定相應(yīng)的存貨方案，如表2所示。

表 2 產(chǎn)品 ABC 分類庫(kù)存策略表

3.3 嚴(yán)格規(guī)范倉(cāng)庫(kù)的運(yùn)作

第一，要嚴(yán)格規(guī)范倉(cāng)庫(kù)的具體運(yùn)作流程，由于倉(cāng)庫(kù)的工作量很大，而且非常復(fù)雜，如果沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的話，會(huì)直接影響到后續(xù)的工作，導(dǎo)致后續(xù)工作效率降低，無(wú)法按時(shí)完成每天的任務(wù)。

第二，對(duì)骨干員工和新員工進(jìn)行定期的專業(yè)訓(xùn)練，注重對(duì)員工核心技術(shù)的培養(yǎng)，提高他們的職業(yè)素養(yǎng)。比如，在倉(cāng)儲(chǔ)方面，最耗費(fèi)人力、物力的就是物資儲(chǔ)備，有些運(yùn)輸公司的貨架數(shù)量很多，不算節(jié)假日，一天大概要裝12個(gè)貨柜，所以，要對(duì)顧客和商品的具體位置了如指掌，這樣才能更快地找到準(zhǔn)確的貨位，方便工人裝卸，從而提高工作效率。因此，了解倉(cāng)庫(kù)商品的具體擺放位置是訓(xùn)練的重點(diǎn)。

第三，要健全激勵(lì)與制約機(jī)制。為了激發(fā)員工的工作熱情，對(duì)他們進(jìn)行物質(zhì)和精神上的鼓勵(lì)和促進(jìn)，使他們能夠更好地完成公司的任務(wù)。以獎(jiǎng)勵(lì)為主、處罰為輔的人性化體系，已經(jīng)成為許多人選擇職業(yè)時(shí)必須思考的重要因素之一。所以，公司可以結(jié)合實(shí)際情況，通過(guò)健全的制度來(lái)活躍工作氛圍。在具體實(shí)踐中，建立激勵(lì)點(diǎn)，對(duì)每個(gè)員工的激勵(lì)積分進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并根據(jù)他們的表現(xiàn)，每個(gè)月都根據(jù)積分的排名給他們相應(yīng)的現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。有獎(jiǎng)勵(lì)就有懲罰，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)理會(huì)對(duì)員工進(jìn)行評(píng)估，如果員工表現(xiàn)不好，就會(huì)被扣除積分。這樣可以激勵(lì)員工進(jìn)行自我鼓勵(lì)，提高員工的工作效率和綜合素質(zhì)。

4 交通物流運(yùn)輸企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理效用評(píng)價(jià)

4.1 基于簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法預(yù)測(cè)倉(cāng)儲(chǔ)管理效用

簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法可以當(dāng)作一種估計(jì)以后某個(gè)時(shí)期內(nèi)的平均估計(jì)數(shù)值的方法，該方法主要是基于往期數(shù)據(jù)用算數(shù)平均法來(lái)求得相關(guān)數(shù)據(jù)，把用該方法求出來(lái)的數(shù)據(jù)當(dāng)作下個(gè)時(shí)期的估計(jì)值，該方法的公式如下：

式中，SMAt+1為第t周期末的簡(jiǎn)單移動(dòng)平均值， 可以作為第t+1 周期的估計(jì)值；Ai為i周的實(shí)際發(fā)貨量；n是估計(jì)的周期數(shù)。

根據(jù)以上分析能夠了解交通運(yùn)輸物流企業(yè)倉(cāng)庫(kù)在發(fā)貨時(shí)估計(jì)不精確、貨物的堆積等問(wèn)題，所以企業(yè)要對(duì)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存商品再次進(jìn)行發(fā)貨估計(jì)，因?yàn)槊總€(gè)月的發(fā)貨數(shù)量是比較穩(wěn)定的，所以選擇簡(jiǎn)單移動(dòng)平均法來(lái)估計(jì)。表3為2019年1—3月企業(yè)的實(shí)際發(fā)貨量與估計(jì)比較表。

表 3 2019 年 1—3 月 企業(yè)實(shí)際發(fā)貨量與估計(jì)比較表

取n=3 時(shí)， 根據(jù)公式可得：

當(dāng)t+1=13 時(shí)，2019年1月的估計(jì)發(fā)貨量：

當(dāng)t+1=14 時(shí)，2019年2月的估計(jì)發(fā)貨量：

當(dāng)t+1=15 時(shí)，2019年3月的估計(jì)發(fā)貨量：

從表3能夠得到以下結(jié)論：利用該方法計(jì)算出來(lái)的估計(jì)發(fā)貨量和實(shí)際發(fā)貨量的金額差距很小，能夠運(yùn)用在企業(yè)倉(cāng)庫(kù)里其他貨物的預(yù)測(cè)發(fā)貨量，如表4所示。

表 4 2019 年 1—3 月 企業(yè)倉(cāng)庫(kù)入庫(kù)預(yù)測(cè)率

估計(jì)誤差率=（估計(jì)發(fā)貨量-實(shí)際發(fā)貨量） /實(shí)際發(fā)貨量×100%。

由表4可知，該計(jì)算方法對(duì)發(fā)貨估計(jì)的誤差不多于4%，能夠根據(jù)倉(cāng)庫(kù)的實(shí)際情況結(jié)合該計(jì)算方法對(duì)訂單商品的需要量進(jìn)行估計(jì)，達(dá)到減少商品堆積、節(jié)省倉(cāng)庫(kù)使用面積、節(jié)約人力、物力資源，以及提升庫(kù)存效率的目的。

4.2 開(kāi)發(fā)倉(cāng)儲(chǔ)信息管理新模式

上述提到的兩種管理方式能夠?qū)⑵髽I(yè)的管理模式、資金和信息準(zhǔn)確地整理到一起，幫助企業(yè)建立集中的管理經(jīng)營(yíng)平臺(tái)和信息平臺(tái)，進(jìn)而使跨部門和公司的商業(yè)信息得以實(shí)現(xiàn)，去除信息單一和“信息煙囪”的運(yùn)行等多個(gè)資源來(lái)源，建立新的數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)數(shù)據(jù)的高效公用，給每個(gè)企業(yè)的分析、策略制定和績(jī)效估量提供了依據(jù)。主要體現(xiàn)在以下方面。

封閉式的管理流程。這種模式的理念主要表現(xiàn)在效率高、標(biāo)準(zhǔn)管理流程和管理中的一些關(guān)鍵控制點(diǎn)上，設(shè)計(jì)該流程并且在系統(tǒng)里錨固，保證其一直處于閉環(huán)狀態(tài)，能夠使內(nèi)部控制體系得以加強(qiáng)。信息技術(shù)的使用，能夠更加明確定義體系中的各功能部門和工作規(guī)劃。重要的管理信息能夠被準(zhǔn)確識(shí)別出來(lái)并收集，然后在有關(guān)部門之間迅速傳輸，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)方法和手段的精確實(shí)施。因?yàn)楦鱾€(gè)動(dòng)態(tài)更新的管理信息全部都在系統(tǒng)里，所以，根據(jù)系統(tǒng)展示出來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分類和形成體系，管理人員和員工能夠獲得他們所需要的信息，進(jìn)而使工作效率和個(gè)人素養(yǎng)得到提升。系統(tǒng)內(nèi)每個(gè)模塊形成的一體化運(yùn)行使企業(yè)擁有了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)背景，建立了新的企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流信息管理體系，進(jìn)而使企業(yè)能夠更好地發(fā)展。

4.3 不斷提高物流交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備的質(zhì)量

首先，由于貨物的儲(chǔ)存地一般位于倉(cāng)庫(kù)，但是倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后、空間小，物流倉(cāng)庫(kù)的配套裝備與倉(cāng)庫(kù)容量不匹配，物流資源沒(méi)有得到及時(shí)處理，停滯時(shí)間較長(zhǎng)，影響了貨物的儲(chǔ)存與進(jìn)一步運(yùn)輸，不僅浪費(fèi)資源，還造成工作效率低下；由于貨物的運(yùn)輸量與設(shè)備不成正比，導(dǎo)致物流的運(yùn)輸設(shè)備不足，進(jìn)而導(dǎo)致貨物停滯，無(wú)法得到充分的保障。其次，對(duì)于航運(yùn)來(lái)說(shuō)，由于專有航運(yùn)船的不足導(dǎo)致了航運(yùn)能力不夠，且公路運(yùn)輸與航運(yùn)的費(fèi)用高，不僅道路的質(zhì)量低費(fèi)車，還加大了貨物的運(yùn)輸成本。因此，不僅要改善交通設(shè)施，提升公路運(yùn)輸?shù)母咝?，適當(dāng)減少公路的費(fèi)用，還要根據(jù)地勢(shì)，保證公路的運(yùn)行質(zhì)量，這需要政府部門對(duì)道路進(jìn)行勘測(cè)與修補(bǔ)，以提升公路的運(yùn)輸質(zhì)量。再次，要增強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)的基礎(chǔ)設(shè)施。在電子商務(wù)環(huán)境下，倉(cāng)庫(kù)的物流信息需要實(shí)時(shí)更新到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，不僅對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是通透性的訂單，而且對(duì)自身來(lái)說(shuō)，也能夠保證貨物的去向以及存有量，同時(shí)，要修建智能倉(cāng)庫(kù)，以保證倉(cāng)庫(kù)里貨物的安全與質(zhì)量。

4.4 加快人才引進(jìn)與吸引

對(duì)于人才的引進(jìn)與吸引需要當(dāng)?shù)卣龀鲆稽c(diǎn)成績(jī)，才能吸引人才到此處發(fā)展；同時(shí)，對(duì)于大學(xué)生來(lái)說(shuō)，比如交通工程、交通運(yùn)輸專業(yè)的學(xué)生，可以對(duì)此地進(jìn)行實(shí)習(xí)與勘測(cè)，并深入分析與反思，從而發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新之路與發(fā)展前景；要對(duì)人才進(jìn)行一定的補(bǔ)貼與培訓(xùn)，當(dāng)?shù)卣枰獙?duì)物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行一定的了解與改革，這樣才能通過(guò)人才引進(jìn)與當(dāng)?shù)氐奈锪鬟\(yùn)輸結(jié)合，進(jìn)行創(chuàng)新改革，進(jìn)而帶動(dòng)落后地區(qū)的物流發(fā)展。

5 結(jié) 語(yǔ)

隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的日益發(fā)展，交通運(yùn)輸方式也在改變，所以要加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)。由于網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)購(gòu)買的物品以零散為主，同時(shí)，能網(wǎng)購(gòu)的網(wǎng)上APP有淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等，若鐵路部門能與這些商家建立一定的關(guān)系，不僅可以使得倉(cāng)庫(kù)的服務(wù)得到提升，還能省去不必要的時(shí)間，直接由鐵路部門發(fā)貨，這樣的新型倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)在電子商務(wù)環(huán)境下，更能體現(xiàn)出物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值與高效。國(guó)際貨物運(yùn)輸已經(jīng)慢慢占領(lǐng)了國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)方面，并逐步成為必不可少的重要組成部分。由于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷深入發(fā)展，社會(huì)分工也日益清晰，單個(gè)交易商或單一運(yùn)營(yíng)者不能勝任所有的業(yè)務(wù)，因此必須通過(guò)代理機(jī)構(gòu)來(lái)完成相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)目標(biāo)。