白凌霄 （四川外國語大學成都學院 中東歐語言學院，四川 成都 611800）

0 引 言

在“一帶一路”倡議的大力推進下，我國與各沿線國家之間的交往不斷增多，在這期間，中歐班列起到了十分重要的作用，自從中歐班列開行，中歐陸運直達，貨物運輸的效率就一直在不斷提高，穩(wěn)定國際物流供應鏈平臺，有利于沿線國家進出口貿易的發(fā)展。本文站在物流供應鏈視角，分析中歐班列的發(fā)展現狀與問題，找出相關的影響因素，并在此基礎上提出相應的解決對策，以實現中歐班列物流供應鏈運營的效率化。外國學者Pilipchak Alexey（2022）等提出，中歐班列在中俄國際運輸中具有運輸快，系統完備的優(yōu)點，在接下來的國際物流中，可以著重發(fā)展[1]；國內研究學者提出的觀點如下：王寧（2022）等提出，中歐班列東部通道處于一種高速發(fā)展的狀態(tài)，需要進一步通過供應鏈進行優(yōu)化研究[2]；林備戰(zhàn)（2022）提出，中歐班列是打通國際經濟循環(huán)的“黃金通道”，對中歐的物流運輸具有重要意義[3]；崔艷萍（2022）等提出，中歐班列的運輸通道能力提升呈現出多元化的趨勢，并提出供應鏈多元化的對策與研究方法[4]；張越（2021）提出，中歐班列對國內開通城市貿易增長和貿易結構具有積極的影響作用[5]；馬依彤（2020）提出，中歐班列物流網絡節(jié)點優(yōu)化對物流運輸具有積極性的意義[6]。

1 中歐班列的發(fā)展現狀

1.1 開行數量穩(wěn)步增長

自從中歐班列開行之后，數量就一直在增加，而且也取得了較好的運營效果，圖1是具體的數據。從中能夠看出，中歐班列的年均增幅可以達到108%，且數據每年都呈現一種上升正比的趨勢。

1.2 運輸覆蓋范圍不斷增大

我國各省份都在不斷開通新的班列線路，而且在主線運營方面，早期開通的班列線路可以很好地進行維護，特別是在打造了“1+N”的線路布局之后，中歐班列迅速擴大了運輸范圍，整個運營格局逐步穩(wěn)定，加快了“一帶一路”倡議建設速度。

1.3 貨品種類不斷豐富

在開行之后，中歐班列的運輸節(jié)點每年都有一定的增加，而且所運輸的貨物種類也一直在增多，日用品、文具等都有涉及。班列不同，所運輸的貨物也存在一定的差異，具體見表1。

表1 中歐班列去向貨源情況表

1.4 運營模式相對清晰

就當前的發(fā)展情況來看，相關的運營公司負責組織運輸方式，運輸價格也是獨自商談。中歐班列的運輸主體共有三種，第一種由政府主導的國企運營平臺，比如重慶等；第二種鐵路貨運企業(yè)聯合中鐵公司，比如昆明；第三種則是采用貨運代理的方式，比如蘭州。表1為中歐班列去向貨源情況表。

從中不難看出，全球速賣通成功成立，并進駐俄羅斯市場，具體可分為四大發(fā)展階段，分別是探索期、成長期、成熟期和繼續(xù)發(fā)展階段（如圖1），在不斷完善相關服務之后，市場份額也隨之增多。

圖1 中歐班列歷年開行數據

2 物流供應鏈視角下中歐班列存在的問題

2.1 基礎設施服務方面

2.1.1 基礎設施落后

物流供應鏈建立在物流基礎設施的基礎之上，就當前來看，中歐班列的基礎設施較為落后，在集貨、分撥方面并沒有起到很好的支持作用，而且貨物量比較大，很難換裝，倉儲壓力也非常大，導致經常會出現班列長期停滯口岸的現象，不管是中國還是歐洲口岸的啟運港都有很大的壓力，運行時效得不到提升，運輸時間經常會延長。

2.1.2 集裝箱供應不足

在進口岸，經常有貨物堵塞現象，導致集裝箱積壓現象過于嚴重，很難滿足供應需求。集裝箱在租用時費用比較高，很大程度上增加了班列的運行成本。

2.2 運輸需求方面

2.2.1 返程缺少貨源近幾年，政府出臺了許多激勵政策，希望能夠更好地發(fā)展中歐班列，但是，在返程時缺少運輸貨源，而且很難組織貨源。就當前的發(fā)展情況來看，絕大多數班列都不具有周期性，返程時缺少貨源的現象十分嚴重。

2.2.2 貨物流向路徑重復

為了能夠提高經貿實力，在中歐班列開行之后，各省份都在紛紛開通班列行列，帶有一定的盲目性，并沒有結合實際情況做好相關的布局規(guī)劃，以至于開行要求很難得到有效的滿足，各網絡運輸線路的同質化現象十分嚴重，班列城市之間的競爭十分激烈，整個市場運營機制在很大程度上受到了破壞，無序競爭越來越嚴重。

2.2.3 沒有固定的開行頻率

在各大城市都有開通中歐班列，但是貨源緊缺，相互之間的競爭非常激烈，也沒有固定的開行頻率。中歐班列在這方面也沒有相應的保障，等待貨源需要花費很長的時間，無法取得客戶的信任與支持。

2.3 經營策略方面

2.3.1 運輸成本居高不下

在國際運輸中，中歐班列具有一定的代表性，海洋運輸企業(yè)是其最大的競爭對手。當前，海洋運輸正常的運輸價格在2 000～2 500美元之間，而中歐班列則達到了6 500美元，而且還能夠享受政府的補貼，利潤空間比較大，但是只能短期進行，由于受到運輸成本的影響，市場競爭實力也一直無法提升。

2.3.2 很難進行對外議價

當前，地方班列運營平臺對中歐班列的運價合同進行談判，收費標準不統一，工作人員的專業(yè)性也不是很強，而且不具有主動權，由于沒有接受良好的培訓，加上知識文化水平有限，因此對外議價能力較弱，導致境外各段的運輸價格很難下降。

2.3.3 運營主體較多，班列品牌運營受到制約

當前，中歐班列所采用的是獨立運營方式，并沒有實現互利共贏，資源整合的難度較大，整個線路的運營成本一直處在較高水平，很難采取措施來降低運營成本。中歐班列共有三大運營主體，但是這三大運營主體當前都是單打獨斗的狀態(tài)，競爭實力不是很強，即使采取了許多措施，也一直沒有形成品牌集聚效應，運營成本無法下降，反而一直在不斷地提高，嚴重影響到了城市的經營發(fā)展。

3 全球速賣通服務供應鏈發(fā)展的PEST-SWOT分析

跨境電子商務活動所涉及的環(huán)節(jié)較多，如互聯網信息、物流活動等，自身的內在因素以及經濟、社會環(huán)境等外在因素都會對其產生一定的影響。從外部環(huán)境看，國家給予政策扶持，而且監(jiān)管力度也在不斷加大，經濟發(fā)展推動、電商市場環(huán)境改善等方面都受到了有利影響，在服務供應鏈中，全球速賣通的優(yōu)勢與發(fā)展機遇十分明顯。首先考慮到服務供應鏈，全球速賣通將技術、網絡等方面進行了充分有效的利用，不斷地提高物流服務水平。再從物流選擇方面來看，在供應鏈環(huán)節(jié)不斷優(yōu)化之后，全球速賣通可以將物流成本進行很好的控制，但是，商品進出口期間的相關供應鏈成本還是會受到較多因素的影響，比如稅收政策、物流狀況等等。而且第三方支付平臺的結算周期也會在一定程度上產生相應的影響，全球速賣通在商品交易的過程中應收賬款的回收速度慢，而且換匯成本也一直在提升，運營成本受到了直接性影響。很明顯，全球速賣通服務供應鏈在俄羅斯的發(fā)展速度是非?？斓模词谷绱?，也依然存在不足之處，而且風險無法回避，表2所列出的是與之相對應的服務供應鏈發(fā)展的PEST SWOT矩陣。

表2 全球速賣通在俄羅斯市場的服務供應鏈發(fā)展

4 中俄跨境電商服務供應鏈發(fā)展的優(yōu)化路徑

4.1 通關方面

為了能夠更好地保護本土電商，俄羅斯結合自身的發(fā)展實際，出臺了許多貿易保護政策，對于外來商品，通關難度不斷加大，征稅方面的要求也不斷增多。據此，結合實際需要，設計出新的通關運作模式，才能將通關方面的難題進行有效的解決。在近幾年，中俄之間在電子商務方面的合作變得越來越緊密，在選擇海關關站時，可以選擇難度相對較低的。

4.2 信息流管理服務方面

不斷提高信息流服務管理水平，可以保證跨境電商平臺的貨品質量，從價格方面來看，商品種類占有一定的優(yōu)勢。過去，在俄羅斯所采取的是低價競爭模式，我國跨境電商的目的是為了搶奪客戶資源，但是近些年俄羅斯市場一直不斷地擴大化，低價競爭模式已經不能適應市場的發(fā)展需求，導致企業(yè)的利潤空間因此大為縮小，要想實現企業(yè)長久穩(wěn)定的發(fā)展也是比較困難的。因此，需要盡快向價值競爭轉變，創(chuàng)新商業(yè)模式，不斷提高消費者體驗，只有通過采取有效的方式，以此更具競爭優(yōu)勢，而且，同質化的競爭現象也會逐步減弱，在管理服務的過程中凸顯差異，并有效地實現品牌溢價。

4.3 跨境支付方面

作為中國跨境電商，一邊要大力推進當地的在線支付，同時也要結合實際情況，改變經營模式，為當地電商提供貨物資源，采取本土化經營戰(zhàn)略，并采取相應的鼓勵措施，吸引俄羅斯本地人才積極主動參與。這樣一來，在線支付周期長的問題就能得到很好的解決。當前，跨境物流服務市場的競爭壓力非常大，海外物流也有著很大的客戶需求量，作為跨境電商的供應鏈企業(yè)，規(guī)模每年都在擴大，而且在資金方面也有著充足的準備。而規(guī)模較小的跨境電商企業(yè)在融資方面更是以供應鏈企業(yè)作為主導，這樣一來，與資金流動相關的問題就得到了有效的解決，跨境電商的供應鏈流程也將得到優(yōu)化。

4.4 跨境物流方面

在俄羅斯，多種因素的影響下，網絡物流、投送等方面的發(fā)展速度并不是很快，許多線上貨物的遞送效率不是很高，因此，商品物流系統的優(yōu)化具有急迫性，要盡可能地縮短物流配送時間。當前，只有莫斯科才有日達物流服務，其他相關地區(qū)并沒有涉及，為了能夠盡可能地降低物流成本，一般企業(yè)都會使用“海外倉”模式。綜上，在中國和俄羅斯跨境電商發(fā)展的過程中，服務供應鏈起到了至關重要的作用。特別是在全球速賣通啟動之后，可以結合企業(yè)的實際經營情況來調整相應的經營策略，極具靈活性、方便性，能及時了解整個俄羅斯市場的行情，并且具有很強的適應能力，而且，在雙方跨境電商的發(fā)展期間，大數據信息資源的利用效率也越來越高，而且能夠結合政府政策，采取積極有效的措施來不斷提高供應鏈的服務水平，減少不必要的成本費用，以最大程度地降低供應鏈成本，有助于電商企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展。為了加快中俄跨境電商的發(fā)展，也要加強和國際電商的交流溝通，進一步合作，結合實際情況，在充分考慮物流、通關等因素的基礎上，建立合作機制，并積極創(chuàng)新，加強兩國之間的融合，使電商營商的環(huán)境質量不斷地得到提升，要采取合理有效的培養(yǎng)方式，多培養(yǎng)具有較強電商專業(yè)知識的復合型人才，結合中俄發(fā)展實際，不斷改善雙方的貿易結構，實現雙方更好的貿易往來。

5 結 論

綜上所述，在“一帶一路”倡議的建設發(fā)展中，中歐班列發(fā)揮了很大的作用，還大力推動了國際物流供應鏈以及產業(yè)鏈的發(fā)展，但是不管是基礎設施方面，還是運輸需求等方面，中歐班列存在的相關問題一直沒有得到有效的解決。在對物流供應鏈進行充分考慮的基礎之上，對內外部的影響因素進行綜合、全面的分析，進一步優(yōu)化供應鏈布局，而且根據實際情況，合理地建設物流節(jié)點，這樣可以循環(huán)利用集中箱；同時能夠優(yōu)化物流信息平臺，共享信息資源；做好各方面的統籌協調工作，將內部資源以及外部資源優(yōu)化整合，設計好相應的優(yōu)化整合方案，推動中歐跨境電商更好地發(fā)展。