楊建中，王榮榮

(太原科技大學(xué) 馬克思主義學(xué)院，山西 太原030024）

“交通運輸動員是國家在戰(zhàn)時統(tǒng)制各種交通運輸線路、設(shè)施和運輸工具，保障人員、物資、裝備運輸?shù)拇胧?，是國民?jīng)濟動員的重要組成部分?！盵1]早在紅軍時期，毛澤東就指出：“充實紅軍的給養(yǎng)與供給，組織聯(lián)絡(luò)前線與后方的軍事運輸，是對于革命戰(zhàn)爭有決定意義的事業(yè)”。[2]太行抗日根據(jù)地作為華北敵后根據(jù)地之一，在抗戰(zhàn)中具有重要戰(zhàn)略地位。從戰(zhàn)爭動員的視角，深入研究太行抗日根據(jù)地的交通運輸動員，對于深化抗戰(zhàn)研究具有重要意義，對新時代國防交通運輸建設(shè)也具有現(xiàn)實意義。

一、太行抗日根據(jù)地交通運輸動員的背景

太行抗日根據(jù)地是抗日戰(zhàn)爭時期中國共產(chǎn)黨創(chuàng)建的敵后重要根據(jù)地之一，創(chuàng)建初期稱為晉冀豫抗日根據(jù)地。1939年日軍侵占白晉鐵路后，中共北方局和八路軍總部將晉冀豫根據(jù)地分為兩部分，路東即為太行根據(jù)地。1941年9月晉冀魯豫邊區(qū)政府成立，太行抗日根據(jù)地調(diào)整為晉冀魯豫邊區(qū)直轄區(qū)，又名太行區(qū)，全區(qū)管轄六個專署。它是中共中央北方局、八路軍總部、一二九師師部和晉冀魯豫邊區(qū)政府的所在地；位于晉、冀、豫三省的交界地區(qū)，包括山西省東南部、河北省西南部和河南省黃河以北的一部分；東臨平漢鐵路（今稱京廣線）與冀南、冀魯豫根據(jù)地相接，西隔同蒲鐵路，與晉綏邊區(qū)相通，北至正太鐵路（今稱石太線），與晉察冀邊區(qū)相望，南達黃河之濱，具有重要的戰(zhàn)略地位，是開展游擊戰(zhàn)爭的理想戰(zhàn)場。

太行山脈縱貫根據(jù)地南北，綿延數(shù)百里，山高谷深，峰巒起伏，溝壑縱橫，地形復(fù)雜，交通閉塞。長期自給自足的自然經(jīng)濟，更加劇了交通落后，使得道路閉塞，運輸工具極其簡陋。境內(nèi)的交通要道主要是人行畜馱的偏僻驛道，交通條件稍有改善的地區(qū)也只是拓寬驛道，可通小型牛馬車，運輸能力十分落后，人們行旅仍以步當(dāng)車，物資運輸主要依靠人力和畜力拉拽的人力車和畜力車，無法與日軍現(xiàn)代化的軍事運輸力相抗衡。

抗日戰(zhàn)爭時期，日軍對太行根據(jù)地進行長期的封鎖和蠶食，控制根據(jù)地周圍的鐵路、公路，并在鐵路、公路沿線廣筑封鎖溝、墻，大修網(wǎng)狀公路和碉堡群，利用侵占的交通線廣設(shè)據(jù)點向根據(jù)地內(nèi)部延伸，妄圖分割、圍剿根據(jù)地，壓縮抗日力量活動范圍，擴大和鞏固其占領(lǐng)地，建立偽政權(quán)，開展特務(wù)活動，破壞黨政軍之間的通信聯(lián)絡(luò)，并有計劃的實施殺光、搶光、燒光的 “三光”政策，摧毀根據(jù)地軍民的生存條件。此外，日軍還利用其占領(lǐng)的交通線對根據(jù)地人民實行經(jīng)濟封鎖與禁運，不準(zhǔn)淪陷區(qū)商人同根據(jù)地交易，在各交通口建崗設(shè)卡，盤查行人車輛，稍有懷疑便扣車捕人，以“經(jīng)濟犯”“通敵”治罪。在這種情況下，傳統(tǒng)的商品流通渠道被截斷，山區(qū)、平原物資難以交流，造成根據(jù)地物資的嚴(yán)重缺乏，工業(yè)生產(chǎn)中必須的原料得不到迅速的供應(yīng)與適當(dāng)?shù)慕鉀Q，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的山貨、土特產(chǎn)無法運輸出去，導(dǎo)致貨物滯銷。根據(jù)地經(jīng)濟貿(mào)易出入口不平衡，很難打破敵人的經(jīng)濟封鎖。

在這種情況下，為適應(yīng)抗戰(zhàn)需求，打擊日軍對根據(jù)地的交通封鎖，建立我方暢通無阻的交通聯(lián)絡(luò)，維持根據(jù)地生存發(fā)展，中國共產(chǎn)黨在太行抗日根據(jù)地開展交通運輸動員可謂勢在必行。

二、交通運輸動員的主要方式

面對敵人的封鎖與自身運輸條件惡劣的環(huán)境，太行根據(jù)地的廣大群眾堅持?jǐn)澈罂箲?zhàn)，在馬克思主義理論的指導(dǎo)下，科學(xué)應(yīng)用戰(zhàn)爭動員學(xué)，將積貧積弱的太行農(nóng)村地區(qū)人力、畜力運輸工具和有限的交通設(shè)施組織動員起來支援抗戰(zhàn)運輸。

(一)動員地方組建敵后交通組織

太行抗日根據(jù)地初創(chuàng)時期，八路軍流動作戰(zhàn)，剛剛成立的民主政府由于日偽掃蕩經(jīng)常轉(zhuǎn)移。為了密切部隊之間、各級政府之間的軍事聯(lián)系和交通往來，在中共中央北方局關(guān)于健全交通工作的號召下，各級黨政交通組織和報刊發(fā)行系統(tǒng)迅速發(fā)展起來，并隨著根據(jù)地的鞏固和擴大，交通組織和報刊發(fā)行系統(tǒng)逐步調(diào)整，形成由交通總局統(tǒng)一管理的郵務(wù)系統(tǒng)。

1940年9月冀南、太行、太岳聯(lián)合辦事處（冀太聯(lián)辦）成立后，為了進一步密切和保持各地區(qū)交通聯(lián)絡(luò)，統(tǒng)一對交通的行政領(lǐng)導(dǎo)，建立健全交通堡壘，打破敵人“因籠政策”，鞏固根據(jù)地交通建設(shè)，在報刊發(fā)行網(wǎng)的基礎(chǔ)上建立統(tǒng)一的交通領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)——聯(lián)辦交通總局，由冀太聯(lián)辦統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。 聯(lián)辦總局成立后，為了更好地組織動員地方各級區(qū)縣穿越敵人封鎖線，在敵后組建統(tǒng)一健全的交通組織，開展戰(zhàn)時交通運輸活動，于1941年公布了《各級交通局暫行組織條例》規(guī)定了各級交通組織的任務(wù)、機構(gòu)編制、領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系和人員任免制度等。[3]115總局是全區(qū)交通工作的領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)；分局是總局在一定地區(qū)的代表機關(guān)，根據(jù)總局的方針與計劃，具體負(fù)責(zé)該地區(qū)所屬局站實現(xiàn)總局指示；縣局是工作單位，根據(jù)上級指示，負(fù)責(zé)組織全縣交通網(wǎng)，領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)絡(luò)站及代辦所，負(fù)責(zé)收訂書報、建立區(qū)村發(fā)行網(wǎng)；站的任務(wù)是在規(guī)定時間內(nèi)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)送上下來往文件。在《組織條例》的指導(dǎo)下，太行區(qū)以黨政軍領(lǐng)導(dǎo)駐地機關(guān)為中心，向外輻射組建起初步統(tǒng)一的交通組織機構(gòu)，到1941年9月晉冀魯豫邊區(qū)交通總局（以下簡稱邊區(qū)交通總局）成立后，太行區(qū)按專區(qū)成立了6個分局，32個縣局，路西辦事處一個，交通站36個，秘密站4個，交通組織連點成線，初步建立起敵后交通組織網(wǎng)。[3]8此外，聯(lián)辦交通總局通過分工分期創(chuàng)辦實驗縣、區(qū)，總結(jié)在敵后組建交通組織的戰(zhàn)時工作經(jīng)驗，有效地向全區(qū)推廣。例如，由太行二分局實驗戰(zhàn)時干線聯(lián)絡(luò)，達到平時不停，戰(zhàn)時不斷，縣區(qū)交通線暢通的目標(biāo)。三分局實驗通過敵人封鎖的聯(lián)絡(luò)。四分局負(fù)責(zé)打通與冀魯豫區(qū)的交通聯(lián)絡(luò)，并建立秘密站。這些成功經(jīng)驗的應(yīng)用和推廣有效地動員了其他縣區(qū)積極建立交通組織，開展戰(zhàn)時交通聯(lián)絡(luò)。

1941年12月邊區(qū)交通總局向邊府呈報《邊區(qū)交通工作建設(shè)計劃》提出“交通工作應(yīng)該成為社會事業(yè)，交通工作今后發(fā)展方向應(yīng)是民郵，建議在農(nóng)村建立獨立自主的村區(qū)交通機構(gòu)”。[3]19此后，在邊區(qū)交通總局的引導(dǎo)下各地開始創(chuàng)建群眾性的民郵業(yè)務(wù)，組織動員群眾積極參加區(qū)村交通機構(gòu)的建設(shè)，健全郵線組織。太行區(qū)各分局、縣局通過組織業(yè)務(wù)培訓(xùn)班，舉行集會儀式，張貼通告，召開所在地“機關(guān)首長座談會”等宣傳活動，向廣大民眾講解實行有資寄遞對敵后抗日活動的支撐意義，動員各地實行有資寄遞、開辦民郵業(yè)務(wù)。各級交通組織隨著根據(jù)地的鞏固不斷向民郵拓展，形成自上而下具有普遍性和群眾性特點的郵運網(wǎng)路，推動交通郵政服務(wù)深入到田間地頭，從而對根據(jù)地的政治、經(jīng)濟、社會、文化等各項事業(yè)的建設(shè)和發(fā)展產(chǎn)生了積極影響。

（二）動員群眾修建敵后軍事交通

大敵當(dāng)前，交通線路的建設(shè)與否，走向安排，對戰(zhàn)爭起重要作用，一切服從于抵抗侵略之需。抗戰(zhàn)時期，交通道溝和地道是我軍在敵后農(nóng)村抗日根據(jù)地開展游擊戰(zhàn)爭特有的軍事交通方式。由于日軍在太行根據(jù)地周圍大修公路網(wǎng)、碉堡群、封鎖溝、封鎖墻，將根據(jù)地細(xì)碎分割為小塊，群眾困于活動，軍隊難以機動。在這種情況下，在一二九師的帶領(lǐng)下，太行地區(qū)的民兵、自衛(wèi)隊等地方武裝持續(xù)對敵展開交通斗爭，在破壞其交通線、交通工具及設(shè)施的過程中，開始盡量修復(fù)我方道路、電信等軍事交通。

1939年2月，冀南行署發(fā)布了破路訓(xùn)令，廣泛動員群眾開展對日的“破交”活動，修復(fù)利于我軍作戰(zhàn)的軍事道路，鼓勵群眾在敵人公路上橫向挖溝，每隔50多米挖溝一道，挖出之土培與溝的兩岸，形成溝壕小路便于抗日軍民順利通行與敵周旋，且阻止敵機動車輛行駛，有效開展游擊戰(zhàn)爭。根據(jù)地的“破交”活動不僅破壞日軍的交通線與據(jù)點，同時也修建起打破割據(jù)的交通道溝。交通道溝也稱“抗日道溝”，是根據(jù)地軍民在反封鎖、反“掃蕩”、反“蠶食”斗爭中創(chuàng)造的一種特殊交通方式。為了粉碎敵人的“囚籠政策”，截斷敵運輸補給線和保持根據(jù)地的交通聯(lián)絡(luò)，在破敵公路的同時挖成道溝。正如劉伯承師長1941年2月1日在《太行軍區(qū)的建設(shè)與作戰(zhàn)問題》一文中指出的:“交通斗爭已成為今后的主要斗爭。我們一定要打通自己的交通（小路），打斷敵人的交通（鐵路、公路、水路），對敵交通的不斷破擊，護路溝的填平，山區(qū)隱蔽小路的構(gòu)筑，交通溝道的發(fā)展，應(yīng)成為抗戰(zhàn)軍民的經(jīng)常職責(zé)?！盵4]15

日軍在“百團大戰(zhàn)”中受到嚴(yán)重打擊后，從1941年3月起在太行根據(jù)地實行五次“治安強化運動”，對根據(jù)地進行“毀滅性掃蕩”，手法毒辣，慘絕人寰。為了在殘酷的斗爭環(huán)境中堅持抗戰(zhàn)，勤勞智慧的太行軍民創(chuàng)造出更加便于隱秘又便于出擊作戰(zhàn)的地道交通方式。太行根據(jù)地許多地方的地道，不僅是戶戶相通，而且是村村相連，形成了內(nèi)外聯(lián)防，運轉(zhuǎn)方便，隱蔽打擊敵人的重要通道。

長寧機場是太行抗日根據(jù)地修建的唯一一個現(xiàn)代化的軍事交通設(shè)施。1944年鄧小平著眼于為大反攻創(chuàng)造條件，便于太行敵后抗日根據(jù)地與中央溝通聯(lián)系和為領(lǐng)導(dǎo)干部往返延安提供方便，決定在黎城縣長寧村的開闊空地上修建一座簡易機場。為早日建成機場，黎城縣縣長、區(qū)委書記積極動員長寧村及周邊幾個村莊的群眾，協(xié)助部隊修建機場。施工現(xiàn)場，紅旗招展，戰(zhàn)士們和群眾一道，有的推小車，有的擔(dān)籮頭，有的牽牲口拉碾磙，干得熱火朝天。全體施工人員以“挖山不止、填海不息”的精神，僅用一周時間，飛機場就基本成形了。

（三）動員民用運輸力支援戰(zhàn)爭

抗戰(zhàn)時期，駐太行根據(jù)地的軍政機關(guān)達100多個，中共中央北方局駐遼縣麻田，一二九師師部、太行軍區(qū)駐涉縣赤岸，太行區(qū)黨委、新華日報社等百余個機關(guān)駐涉縣，武安縣梁溝、涉縣西達、黎城縣黃崖洞等地都曾建過兵工廠，一二九師衛(wèi)生部駐武安柏草坪，遼縣桐峪是后方醫(yī)院。因此，太行抗日根據(jù)地是日軍“掃蕩”的重點區(qū)域，平時軍隊機動、物資前后運輸以及軍工生產(chǎn)、軍民疏散、工廠搬遷轉(zhuǎn)移都需要大量的運輸工作，加之我方處于敵后農(nóng)村，戰(zhàn)爭頻繁，山多路少，沒有進步的運輸工具，民用運輸力多為人力、畜力和簡易的農(nóng)用運輸工具。為了更好的組織動員人力、畜力運輸資源支援根據(jù)地抗戰(zhàn)。1941年晉冀魯豫邊區(qū)政府（以下簡稱邊區(qū)政府）頒布的《軍事支差條例》規(guī)定：“凡年齡在16歲以上，50歲以下之男子，及一對牙以上之驢、騾、馬、牛(根據(jù)當(dāng)?shù)厍樾危荒荞W載及駕馭之牛除外)，駱駝得參加戰(zhàn)時服役任務(wù)?！盵5]太行根據(jù)地人民在邊區(qū)政府組織領(lǐng)導(dǎo)下，為了抗擊日軍積極負(fù)擔(dān)起繁重的戰(zhàn)勤運輸，形成“有車出車，有力出力，人人有責(zé)”的抗戰(zhàn)局面。

戰(zhàn)勤運輸包括傷病員護送、軍需品運輸以及根據(jù)地各地糧食之轉(zhuǎn)運。其承擔(dān)者主要是根據(jù)地的自衛(wèi)軍、少先隊等人民武裝和廣大民眾。前線戰(zhàn)勤運輸一般由自衛(wèi)軍和少先隊員負(fù)擔(dān)，其組織內(nèi)部又另設(shè)交通隊、看護隊、擔(dān)架隊等，直接從事戰(zhàn)地服務(wù)。根據(jù)地廣大民眾承擔(dān)的戰(zhàn)勤運輸較之自衛(wèi)軍和少先隊規(guī)模更大范圍更廣。它包括部分前線運輸和全部后方軍、公糧草運輸以及機關(guān)轉(zhuǎn)移搬遷運輸。民眾運輸一般是按照邊區(qū)政府和軍隊后勤部下達的命令組織運輸，各縣、區(qū)、村通過建立了抗勤委員會組織村運輸隊、區(qū)運輸隊和縣運輸隊開赴前線。村隊下分小組，每組10人、馱畜10頭，組長選舉產(chǎn)生。村隊長、區(qū)隊長由村、區(qū)干部兼任，縣運輸隊長由縣長指定專人負(fù)責(zé)。運輸隊員自備繩索馱具，自帶糧秣。沿運輸線設(shè)有臨時運輸站，一般25公里一站，負(fù)責(zé)組織轉(zhuǎn)運和接待工作，沿途較大村鎮(zhèn)設(shè)招待站，備有草料和房舍。工商管理部門的合作社則組織婦女、老人燒水做飯，照顧運輸民工休息。這樣就形成了一個比較完整的運輸系統(tǒng)。

在交通和生產(chǎn)落后的情況下，根據(jù)地群眾靠人背畜馱的方式不分晝夜、不怕犧牲，不計報酬，踴躍組織運輸隊伍為前線軍隊運送物資。據(jù)涉縣1942年底統(tǒng)計，該縣共動員16歲至50歲82674人，牲畜18677頭，其中毛驢15870頭、騾子730頭、馬80頭、牛1988頭、駱駝9頭，成立自衛(wèi)隊、畜力隊，負(fù)責(zé)派遣參加運輸工作。林北縣獨立營、林縣縣大隊等地方部隊約有1780人積極配合正規(guī)軍作戰(zhàn)，[6]在戰(zhàn)場上破壞鐵路、公路，割電線，運糧食，抬擔(dān)架，戰(zhàn)績輝煌。在艱苦的戰(zhàn)爭年代，太行抗日根據(jù)地的人民滿腔熱情地自愿組織起來，采用人背、畜馱的原始運輸方法，擔(dān)負(fù)起全部戰(zhàn)勤運輸，與八路軍前線戰(zhàn)士并肩筑起了一道血肉長城。

（四）動員個體運輸走向合作運輸

抗戰(zhàn)初期，八路軍一二九師在太行地區(qū)成立的太行合作總社和山西第三專屬成立的復(fù)興成商店以及其他各自為政的貿(mào)易機構(gòu)利用商人向敵占區(qū)輸出農(nóng)副土特產(chǎn)，購回日用必需品，解決軍民的部分供應(yīng)問題。這些經(jīng)營運輸業(yè)的商人被稱為“腳戶”，進行長途販運，依靠運輸獲利，各自運營，力量分散，規(guī)模微小，運輸工具陳舊，運費貴，導(dǎo)致各縣區(qū)之間、城鎮(zhèn)與鄉(xiāng)村之間某些物價懸殊很大，加之?dāng)橙说姆怄i統(tǒng)制，商人又從中盤剝，使根據(jù)地的經(jīng)濟受到很大損失。隨著根據(jù)地的不斷鞏國，軍工和民營手工業(yè)生產(chǎn)都有了程度不同的發(fā)展，根據(jù)地商品流通量迅速增加。單純依靠腳戶運銷既不能滿足群眾的需要，也不利于對敵經(jīng)濟斗爭。

1941年冀太聯(lián)辦貿(mào)易總局為了進一步開展對敵占區(qū)的貿(mào)易，解決根據(jù)地軍需民用的困難，倡導(dǎo)在各縣的村政權(quán)下建立合作社，由合作社收購村民的山貨、農(nóng)副產(chǎn)品，組織牲畜馱運到陽邑、河南店、索堡等大集鎮(zhèn)銷售，購回食鹽、布匹、雜貨等生活必需品。[4]31在普及村合作社貿(mào)易的過程中，每個合作社周圍逐漸團結(jié)一部分肩挑商人他們自愿結(jié)合，開始走向運輸合作。合作運輸能集中廣大群眾的畜力、財力、人力和物力直接參加大規(guī)模的運輸工作，從而擴大根據(jù)地的運輸力量，便于政府部門的組織管理，對根據(jù)地生產(chǎn)建設(shè)有極大幫助。1941年10月15日，邊區(qū)政府公布的《晉冀魯豫邊區(qū)合作社條例》規(guī)定“運銷合作社社員認(rèn)購社股除現(xiàn)款外，可按其運銷之種類以產(chǎn)品折價入股，紅利按運銷貨物的多寡或所得運費的多寡按比例分配”，[7]使運輸合作的發(fā)展有了遵循。邊區(qū)政府以發(fā)放牲畜貸款等形式，鼓勵和支持農(nóng)民開展合作運輸。

1942年太行地區(qū)災(zāi)情嚴(yán)重，加之日軍加緊對根據(jù)地地封鎖、掃蕩，致使根據(jù)地人民生活陷入日常艱苦的困境。為了更好的組織災(zāi)民運輸，以運輸救災(zāi)，邊區(qū)政府和一二九師遵照中共中央、毛澤東主席關(guān)于“組織起來，自己動手，豐衣足食”的指示，動員各部隊、機關(guān)和群眾廣開門路，生產(chǎn)自救，與工商管理總局會同一二九師生產(chǎn)部在涉縣正式創(chuàng)辦“太行運輸合作社”。運輸合作社動員太行地區(qū)9萬多災(zāi)民組成的災(zāi)民運輸隊與其他運輸隊一起，從價格低的地區(qū)運進糧食，再從東向西運布匹、棉花、食鹽及其他日用品，賺取運輸費渡過災(zāi)荒。同時，也使太行根據(jù)地物資貿(mào)易呈現(xiàn)空前發(fā)展的局面，實現(xiàn)掌握對敵經(jīng)濟斗爭的主動權(quán)，取得反封鎖的勝利。

三、交通運輸動員的歷史作用

太行抗日根據(jù)地的交通運輸動員，是太行根據(jù)地建設(shè)的重要組成部分。它不僅在戰(zhàn)時運送糧食、彈藥、繳獲物品、抬運傷病員等方面增強八路軍的戰(zhàn)斗力，而且在溝通上下聯(lián)系、宣傳黨的方針政策、組織鼓舞群眾方面起了重要的激勵作用，同時也在客觀上改變了根據(jù)地交通落后的局面。

（一）軍事上增強八路軍的戰(zhàn)斗力

民眾是戰(zhàn)爭勝利最深厚的根源，在生產(chǎn)力低下、交通條件落后的農(nóng)村抗日根據(jù)地，戰(zhàn)時交通運輸動員中人力是動員的關(guān)鍵，也是實現(xiàn)戰(zhàn)爭運輸力的根源。太行軍區(qū)、軍分區(qū)的自衛(wèi)軍、少先隊等人民武裝是正規(guī)軍作戰(zhàn)時后方戰(zhàn)勤運輸有力的依托，經(jīng)常有計劃地保證前線部隊衛(wèi)生救護及交通順暢、兵站運輸?shù)裙ぷ髦M行，尤其是在戰(zhàn)爭情況下，隨時隨地照顧正規(guī)軍的后方勤務(wù)，使前線的八路軍毫無顧慮地機動自由，消滅敵人，爭取戰(zhàn)爭勝利。

軍隊后勤運輸基本上依賴人力、畜力完成，這就需要廣泛而深入的群眾動員來保障后勤運輸。黨中央戰(zhàn)時動員太行根據(jù)地人民組建戰(zhàn)勤運輸隊，征用交通運輸工具，輸送戰(zhàn)勤后備物資保障戰(zhàn)爭需要，解除八路軍戰(zhàn)士的后顧之憂?？谷諔?zhàn)爭中太行根據(jù)地的民工勇敢頑強表現(xiàn)突出，抬擔(dān)架，運彈藥，送軍糧，一動員即上百上千副擔(dān)架，隨先頭部隊行動，任憑槍林彈雨，不管硝煙彌漫，民工們都無所謂畏懼，接連往后方轉(zhuǎn)運傷員。遼縣人民1940年動員6193人，毛驢4130頭；1941年動員4109人，毛驢3121頭；1942年動員4041人，驢2112頭參加戰(zhàn)勤運輸，[8]組織起浩浩蕩蕩的支前民工大軍，擔(dān)負(fù)起抬擔(dān)架、送傷員、送彈藥、修工事、架橋筑路等戰(zhàn)時勤務(wù)，用人背、肩挑、車?yán)?、牲口馱等方式，把各種軍需物資源源不斷送到前線。

在八路軍總部發(fā)起的交通干線大破襲中，太行抗日根據(jù)地的民兵、群眾，在各級黨委、政府和軍分區(qū)的組織動員下，自愿準(zhǔn)備干糧熟食、破路工具等，轉(zhuǎn)運支前物資和戰(zhàn)利品。據(jù)不完全統(tǒng)計，在戰(zhàn)役的一、二階段晉中地區(qū)動員2萬民兵，群眾7萬余人，征調(diào)牲口4500頭，參加破擊、運輸、抬擔(dān)架、送情報等任務(wù)，同時將交通破襲戰(zhàn)中拆除的鐵路道軌搶運回來，用于軍工生產(chǎn)。沁源動員2萬民兵、民工組成擔(dān)架隊、運輸隊隨軍支前，參加“百團大戰(zhàn)”，后又組織了2萬多民工到漳源、沁縣之間的白晉沿線，協(xié)助部隊進行破襲。[9]83

在抗日戰(zhàn)爭進入大反攻的浪潮中，人民群眾表現(xiàn)出的熱情及做出的貢獻是空前巨大的。據(jù)太行武委會的不完全統(tǒng)計，全太行區(qū)直接隨軍參戰(zhàn)者達455120人，參加破路、拆堡、運輸?shù)鹊娜肆?，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個數(shù)字。僅據(jù)臨城、贊皇、內(nèi)邱、高邑四個縣一次破路的統(tǒng)計，就有13000人參加。全太行區(qū)支前民工出工數(shù)多達91002480個，每個勞動力平均出工10天以上。[9]197“抗戰(zhàn)教育了人民，人民贏得了戰(zhàn)爭”，八年抗戰(zhàn)中，太行根據(jù)地的人民革命力量在缺乏交通運輸工具的條件下，支撐起八路軍強大的后勤應(yīng)援運輸，使人民軍隊一心致力于前線作戰(zhàn)，殺敵立功。

（二）經(jīng)濟上促進根據(jù)地運輸業(yè)發(fā)展

交通運輸動員中對私人商業(yè)運輸?shù)暮献饕龑?dǎo)和管制，為根據(jù)地商業(yè)運輸拓展了新的運輸方式，改善農(nóng)村地區(qū)運輸落后的面貌，實現(xiàn)太行區(qū)山地與平原貨物的流通，帶動商業(yè)運輸?shù)陌l(fā)展，繁榮太行區(qū)農(nóng)村經(jīng)濟，是對敵經(jīng)濟斗爭的重要組成部分。1943年以后，邊區(qū)政府加強對運輸事業(yè)的組織工作，廣泛建立以自然村為基礎(chǔ)的運輸合作社，成立馱腳、擔(dān)腳運輸隊，鼓勵個人的運輸活動，把運輸業(yè)與工農(nóng)副業(yè)生產(chǎn)緊密結(jié)合起來，開展點滴輸出，加速商品流通，恢復(fù)和繁榮邊區(qū)經(jīng)濟，并在全邊區(qū)推廣運輸合作社的辦法。在合作運輸政策的引導(dǎo)下，運輸合作社社員、個體腳戶紛紛走出家門從事長途運輸?！扒逭暮觾砂蹲邉又亩际球咇R群，挑八根繩的都是林（縣）武（安）貧民”，人們編的順口溜說明了當(dāng)時運輸事業(yè)在政府引導(dǎo)下發(fā)展的盛況。

邊區(qū)政府工商管理總局在太行區(qū)各主要集鎮(zhèn)和村莊的公營商店、群眾興辦的運輸合作社、聯(lián)合社的相互配合下開辟了溝通太行區(qū)東西兩側(cè)物資交流的八條經(jīng)濟運輸線，在此基礎(chǔ)上形成了全太行區(qū)的運輸線和銷售點，較好地安排了太行區(qū)內(nèi)部的物資交流。因此，太行區(qū)的商業(yè)運輸開始逐漸繁榮起來，越來越多的農(nóng)民在農(nóng)閑期間加入運輸組織。據(jù)1944年上半年統(tǒng)計，棉上縣群眾運輸收入達265000元；沁縣運輸收入達百余萬元；士敏縣的運輸隊共168個，成員2740人，最大的一次運輸，共組織4000余人，該縣四區(qū)運輸收入達170632元，五區(qū)達576900元。[10]運輸業(yè)的發(fā)展極大地繁榮了農(nóng)村經(jīng)濟，使根據(jù)地村民的生活得到明顯改善。

（三）思想上提高軍民的抗戰(zhàn)信心

為適應(yīng)戰(zhàn)爭需要，太行抗日根據(jù)地黨政軍緊跟全國勝利形勢，統(tǒng)一建立戰(zhàn)時交通，在傳遞情報，溝通上下聯(lián)系，宣傳黨的方針、政策，組織鼓舞群眾等方面起了重要作用，而且在沖破敵人“囚籠政策”的斗爭中，形成了一條特殊的思想戰(zhàn)線。太行根據(jù)地的敵后交通工作在“發(fā)行是空氣”“交通是神經(jīng)、命脈、血管”等口號的鼓舞下，實現(xiàn)交通、通信、報刊發(fā)行的合并，并在此基礎(chǔ)上創(chuàng)建多條秘密的環(huán)線（通往各戰(zhàn)略區(qū)的主干線），八條大干線（區(qū)內(nèi)各專署、辦事處的交通線），無數(shù)條支線（環(huán)線和干線未到達的縣與環(huán)線、干線相連接的線），和鄉(xiāng)郵線（具到區(qū)村的交通線）貫穿到全區(qū)，保持了各地區(qū)不斷的聯(lián)系，擔(dān)任起黨政軍民機關(guān)團體各種公文信件的轉(zhuǎn)遞，傳播了大批文化食糧，溝通了社會關(guān)系，促進根據(jù)地建設(shè)事業(yè)的開展。

通過這些敵后交通組織，交通員馬不停蹄地輾轉(zhuǎn)于各交通站之間，投遞文件，日行百余里，晝夜兼程。支前民工、黨、政、軍、民的公私函件，書報刊物，宣傳品源源不斷從后方送到前方及時分發(fā)到部隊；前方部隊印刷的傳單、捷報、戰(zhàn)報、布告、報紙、宣傳品等也及時地傳送到后方和各友鄰部隊。如黨中央和太行區(qū)黨委的重要文件《共產(chǎn)黨人發(fā)刊詞》、劉少奇同志的《反對黨內(nèi)不良傾向》和《聯(lián)共黨史》《戰(zhàn)斗》等都是經(jīng)過各地交通站的交通員冒著生命危險分發(fā)到地縣黨組織的，[11]使黨的路線、方針、政策，及時傳達到各地。經(jīng)過各級交通組織傳遞到人民群眾手中的黨報、黨刊宣傳了黨的綱領(lǐng)、路線和方針政策，謳歌了根據(jù)地軍民克服困難、戰(zhàn)勝敵人的英雄業(yè)績，揭露了敵人的陰謀和罪行，批判了不同時期的有害傾向和錯誤思想，起到了鼓舞人民、團結(jié)人民共同瓦解敵人的作用。有群眾說“三天不見報，啥也不知道，天天能看報，心明能開竅”。由此可見，在交通落后，信息閉塞的根據(jù)地，敵后交通確保了黨報、黨刊作為主流媒體在根據(jù)地的傳播渠道的暢通，保證了新聞輿論和主流意識傳播的安全，極大地鼓舞了根據(jù)地群眾消滅日軍的決心和信心。

結(jié)語

抗戰(zhàn)時期，太行抗日根據(jù)地的交通運輸動員是人民交通克服戰(zhàn)爭時期的艱難險阻，適應(yīng)戰(zhàn)爭形勢變化的需要而勝利展開的，扭轉(zhuǎn)了敵后農(nóng)村抗日根據(jù)地運輸力落后的局面，探索出一條有效整合鄉(xiāng)村群眾運輸力支援戰(zhàn)爭的科學(xué)道路，充分展示了戰(zhàn)時交通運輸動員與軍事戰(zhàn)斗力、經(jīng)濟發(fā)展和戰(zhàn)時通信聯(lián)絡(luò)的密切關(guān)系。當(dāng)前，面對國家安全和軍事斗爭形勢新變化，對傳統(tǒng)的交通運輸動員提出了新的挑戰(zhàn)。我們要以史為鑒，防患未然，緊緊團結(jié)在黨中央周圍，在更高的起點上謀劃交通運輸動員建設(shè)，推進國防交通運輸動員建設(shè)跨越式發(fā)展，為實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興提供堅實的后備力量。