陳春華

（中鐵第五勘察設(shè)計院集團有限公司，北京 102600）

隨著地鐵建設(shè)標準的提高，現(xiàn)代有軌電車成為越來越多城市新區(qū)內(nèi)部及與主城區(qū)主要交通方式的選擇。加之其運營安全、高效、便捷、綠色、環(huán)保、美觀的特點，也使其更加的受到出行市民的青睞。車站作為給乘客提供上下車場所的空間，是乘客集散和乘降的場所，應(yīng)根據(jù)線路特征、運營要求、地上和地下周邊現(xiàn)狀環(huán)境、規(guī)劃用地性質(zhì)、城市道路、公交站點、主要客流集散點、線路與平交路口的關(guān)系等因素確定車站位置與車站形式。從敷設(shè)方式上講，可分為地下站、地面站、高架站，有軌電車敷設(shè)以地面為主、高架為輔，本文只對地面站和高架站進行梳理分析。

1 車站設(shè)計原則

有軌電車車站設(shè)置要符合地方城市國土空間規(guī)劃，按照“安全可靠、技術(shù)先進、經(jīng)濟適用”的原則，妥善處理與城市道路交通、地面建構(gòu)筑物、地面與地下管線之間的關(guān)系，并滿足城市景觀及環(huán)境保護要求。要在積極融入地方、城市景觀環(huán)境的同時，塑造新型城市景觀形態(tài)。站位和車站形式的選擇應(yīng)根據(jù)周邊建筑、用地規(guī)劃、道路條件、線路條件、交通條件、行車組織、地下管線、施工工法等因素，綜合確定[1]。車站設(shè)計必須滿足客流和行車組織與運營管理、機電設(shè)備的要求，保證乘客使用安全、方便。車站設(shè)計規(guī)模和平面形式應(yīng)滿足近遠期客流和車輛運營進行控制，保證站臺通行能力，便于乘客快速方便進出站。

2 地面站車站設(shè)計分析

2.1 根據(jù)與道路的關(guān)系分析

根據(jù)車站與道路的關(guān)系，車站有路中敷設(shè)、路側(cè)敷設(shè)、雙向同側(cè)敷設(shè)3種方式[2]。3種地面敷設(shè)方式的比較如表1所示。

表1 3種地面敷設(shè)方式的比較

通過對地面站3種敷設(shè)方式的比較，路中敷設(shè)方式優(yōu)勢較大，建議對于路中有綠化帶的既有道路和新建道路優(yōu)先推薦路中敷設(shè)，結(jié)合隔離帶設(shè)置，可減少對交通的影響；對于路中無綠化隔離帶的既有道路，可優(yōu)先考慮雙向同側(cè)敷設(shè)。

2.2 根據(jù)站臺形式分析

車站根據(jù)站臺形式的不同可選用島式、側(cè)式或島側(cè)混合式[3]。島式車站有標準島式、分離島式和加長島式（組合島式）3種；側(cè)式車站有對稱側(cè)式、錯開（位）側(cè)式、單側(cè)式3種；混合式車站包含島式站臺和側(cè)式站臺，通常應(yīng)用于換乘車站，使用較少。

標準島式車站，站臺位于兩線之間，兩線共享一個站臺，站臺設(shè)置于路口一側(cè)；分離島式車站，站臺位于兩線之間，寬度為標準島式站臺的1/2，上下行站臺一般分設(shè)于十字路口兩側(cè)；加長島式（組合島式）車站，站臺位于兩線之間，寬度為標準島式站臺的1/2，長度為標準島式站臺的2倍，進出站可以為一端進出站、兩端進出站、中間進出站3種形式；對稱側(cè)式車站，兩線位于站臺中間，上下行兩個方向站臺對稱布置，站臺設(shè)置于路口一側(cè)；錯開（位）側(cè)式車站，兩線位于站臺中間，上下行兩個方向站臺對稱布置，上下行站臺一般分設(shè)于十字路口兩側(cè)。各種站臺形式特點比較如表2所示。

表2 各種站臺形式特點比較（以路中設(shè)站為例）

島式站臺較側(cè)式站臺優(yōu)勢明顯，一般優(yōu)先選擇標準島式站臺和分離島式站臺，位于既有道路且道路較窄可考慮設(shè)置加長島式，設(shè)置加長島式車站可將進出站設(shè)置于站臺中間，避免一端進站需通過另一側(cè)站臺情況。單側(cè)式站臺可用于一側(cè)無交通情況。

2.3 根據(jù)進出站形式分析

車站根據(jù)進出站形式分為地面進出站、高架進出站、地下通道進出站3種形式。地面進出站一般結(jié)合人行橫道進行設(shè)計；高架進出站和地下通道進出站要綜合考慮無障礙設(shè)施開展設(shè)計，勢必將增加工程成本。因此一般情況下優(yōu)先選擇地面進出站，在既有交通客流量較大時可采用高架進出站，當(dāng)有景觀要求時，可考慮地下通道進出站。

2.4 地面車站形式

系統(tǒng)分析梳理與道路的關(guān)系、站臺形式、進出站方式3要素后，有軌電車地面車站形式總結(jié)如表3所示。

表3 現(xiàn)代有軌電車地面站車站類型表

有軌電車地面站造價低、工期短，是車站設(shè)計中的首要選擇。當(dāng)?shù)孛嬲疚挥诼分袝r，常見的進出站方式是采用地面進出站，若所在道路交通量大，為不影響道路交通，有時會采用高架進出站、地下通道進出站的方式，蘇州有軌電車有的就采取此種形式[4]。當(dāng)?shù)孛嬲疚挥趩蝹?cè)時，常見的進出站方式也是采用地面進出站，受周邊環(huán)境影響極特殊情況會采用地下通道和高架進出站，黃埔區(qū)有軌電車5號線一期工程可研中有過類似車站。特殊情況下有軌電車會采用兩側(cè)敷設(shè)的方式，一般只采用地面進出站，若受道路影響另一側(cè)客流不方便地面進出站，可采用高架或地下通道進出站。

一般地面站車站形式可以采用島式和側(cè)式站臺的任何類型。

3 高架站車站設(shè)計分析

高架車站根據(jù)與道路的關(guān)系一般分為路中敷設(shè)和雙向同側(cè)（單側(cè)式）敷設(shè)，一般不采用路側(cè)敷設(shè)。根據(jù)與站臺的形式分析，高架站一般只有高架標準島式和高架對稱側(cè)式，以側(cè)式車站居多。

根據(jù)高架車站的進出站形式分析車站可分為天橋與站臺平接進出站、天橋在高架車站上面進出站、天橋在高架車站下面進出站3種進出站方式。當(dāng)沒有過軌要求時可以采用平接進出站，當(dāng)有過軌要求時，可采用天橋在高架車站上面或下面進出站的方式。

根據(jù)與道路的關(guān)系、站臺形式、進出站方式3要素進行系統(tǒng)分析梳理后，有軌電車高架車站形式總結(jié)如表4所示。

表4 現(xiàn)代有軌電車高架站車站類型表

當(dāng)有軌電車有周邊環(huán)境影響，或者有行車速度要求時采用了高架站，則一般車站站臺形式為對稱側(cè)式或者標準島式，其他車站站臺形式不予考慮。敷設(shè)方式一般只選擇路中或單側(cè)敷設(shè)，一般不考慮兩側(cè)敷設(shè)。進出站方式在沒有過軌要求時可采用天橋與站臺平接方式；不能過軌時一般選擇天橋在高架車站上面或下面進出站。

4 車站其他設(shè)計

4.1 站臺寬度

有軌電車車站站臺寬度受不同因素影響，取值大不相同。現(xiàn)以某工程可研階段的客流數(shù)據(jù)為例，對有軌電車站臺寬度進行計算，客流控制期為遠期早高峰，島式車站Q上、下約為4 000人次/h，側(cè)式車站Q上約為2 200人次/h，行車對數(shù)為20對。

根據(jù)《黃埔區(qū)有軌電車設(shè)計規(guī)范》站臺寬度計算公式為：

式（1）中：B為站臺寬度；Q上、下為客流控制期超高峰時段每輛車上下車設(shè)計客流量，換乘車站含換乘客流量，高峰小時系數(shù)取1.1～1.3；ρ為站臺上人流密度，m2/人；L為供乘客降區(qū)域的站臺長度，m；b為站臺安全防護帶寬度，取0.4 m；z為站臺上設(shè)施設(shè)備和結(jié)構(gòu)柱寬度，m；w為流動客流占用寬度，m。

4.1.1 無樓扶梯及垂直電梯

標準島式站臺：B=[（4 000/20）×0.5]/40+0.4+0.15+0.9=3.95 m，取4 m即可滿足客流要求。

側(cè)式站臺、加長島式、分離島式站臺：B=[（2 200/20）×0.5]/40+0.4+0.15+0.9=2.825 m，取3 m即可滿足客流要求。

4.1.2 站臺設(shè)置樓扶梯及垂直電梯

標準島式車站：B=[（4 000/20）×0.5]/40+0.4+0.15+1.8+0.9=5.75 m，取6 m即可滿足客流要求。

側(cè)式站臺、加長島式、分離島式車站：B=[（2 200/20）×0.5]/40+0.4+0.15+1.8+0.9=4.625 m，取5 m即可滿足客流要求。

4.1.3 過軌影響站臺寬度問題

當(dāng)?shù)孛嬲静捎玫孛孢M出站、高架站天橋與站臺采用平接方式，且允許行人直接通過軌道時，無需通過高架實現(xiàn)過軌，進而無需在站臺設(shè)置樓扶梯，站臺寬度計算同4.1.1；如不允許行人通過軌道，則地面站需采用高架進出站，高架站需采用天橋在高架站上面或下面實現(xiàn)進出站，此時應(yīng)在站臺設(shè)置樓扶梯，站臺寬度計算同4.1.2。

4.2 站臺長度

站臺長度受列車編組影響，一般為標準島式車站或?qū)ΨQ側(cè)式車站40 m左右。

4.3 車站候車亭與外立面景觀設(shè)計

車站候車亭設(shè)施必須防雨、抗震、防風(fēng)、防雷，并且應(yīng)設(shè)置夜間照明裝置。候車亭的建筑式樣、材料、顏色應(yīng)根據(jù)地方建筑特點和特定環(huán)境特征設(shè)計，宜實用與外形美相結(jié)合[5]。候車亭應(yīng)選擇不燃、無毒的材料，放射性指標應(yīng)滿足國家環(huán)保要求，具有經(jīng)濟、耐久、便于設(shè)備管理和清潔的性能；地面材料應(yīng)防滑、耐久、耐磨、耐腐蝕；裝修材料應(yīng)安全可靠，盡量選用具有成熟使用經(jīng)驗的材料，選用宜標準化、模塊化的材料，便于施工、圍護和長期供貨保證。

4.4 車站無障礙及人性化設(shè)計

高架站或高架進出站、地下通道進出站的車站均應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施，車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施，均應(yīng)滿足無障礙通行要求，并應(yīng)符合現(xiàn)行國家無障礙設(shè)計標準的有關(guān)規(guī)定。無障礙設(shè)施須與車站周圍城市無障礙交通系統(tǒng)銜接，當(dāng)周圍無城市無障礙交通系統(tǒng)時，應(yīng)預(yù)留相關(guān)的設(shè)施及接駁條件。站臺候車區(qū)設(shè)置無障礙提示盲道和緣石坡道連接過街設(shè)施和室外廣場。在車站裝修設(shè)計時，在無障礙乘客流線上設(shè)計盲道。車站應(yīng)結(jié)合廣告燈箱，設(shè)置車輛信息動態(tài)顯示屏。車站站臺除設(shè)置有必要的鋼結(jié)構(gòu)雨棚外，還應(yīng)設(shè)置乘車信息牌、候車座椅、垃圾箱及照明燈具等。

4.5 車站導(dǎo)向標志設(shè)計

車站站臺必須設(shè)足夠明顯而引人注目的導(dǎo)向標志，引導(dǎo)乘客以最便捷的路線流動。車站導(dǎo)向標志必須按相關(guān)規(guī)范制定的統(tǒng)一標準和規(guī)格執(zhí)行。車站導(dǎo)向標志必須大小適度，高度和寬度應(yīng)符合乘客的視覺要求，造型應(yīng)美觀、新穎。在站臺設(shè)置站牌應(yīng)符合站臺限界要求。

5 小結(jié)

現(xiàn)代有軌電車的建設(shè)方興未艾，車站周邊環(huán)境不同、因素不同都影響著車站的設(shè)置，有軌電車的合理設(shè)計要綜合各種因素，進而滿足成本要求和功能要求，為乘客提供良好的乘車體驗。