慕冰

摘要 在城市化進程加深以及社會經(jīng)濟收入水平提升的背景下，城市道路車輛的數(shù)量處于與日俱增的發(fā)展狀態(tài)。為提高城市道路車輛通行水平，盡可能地避免出現(xiàn)交通堵塞的問題，就需要從優(yōu)化城市道路交叉口交通組織的角度出發(fā)，保證車輛通行。從目前現(xiàn)狀來看，城市道路交叉口交通組織設(shè)計還存在不科學之處。設(shè)計人員需要找到城市道路交叉口交通組織問題出現(xiàn)的原因，進而探究科學的策略，從而提高城市道路交叉口交通組織設(shè)計水平。文章主要分析了交通組織優(yōu)化的基本概念，研究了交叉口交通的通行現(xiàn)狀，探究了城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的目標、基本原則、設(shè)計思路以及設(shè)計要點，以期更好地指導城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。

關(guān)鍵詞 交叉口;城市道路;交通組織;優(yōu)化設(shè)計

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 2096-8949（2022）01-0065-03

0 引言

道路設(shè)計影響著人民出行質(zhì)量，在城市道路車輛大幅度增加的背景下，設(shè)計人員更加需要考慮交通組織設(shè)計有效方法。由于城市道路交叉口交通組織設(shè)計是整個設(shè)計工作的重點與難點，設(shè)計人員需要深入地研究城市道路交叉口交通組織設(shè)計工作，把握設(shè)計方向與技巧，為人民的高效通行打下基礎(chǔ)。

1 交通組織優(yōu)化的基本概念

交通組織優(yōu)化指的是結(jié)合時間與空間，做好車輛的分流管理工作，最大限度地利用交通網(wǎng)，提高交通運輸水平，保證駕駛者與出行者人身安全。在優(yōu)化交通組織的過程中，一定要注重構(gòu)建工程建設(shè)方案，采取合理的交通控制措施等，確保道路網(wǎng)建設(shè)水平，為人民提供良好的交通環(huán)境。由于城市道路交叉口是交通組織優(yōu)化設(shè)計的重點，相關(guān)人員需要認真地研究城市道路交叉口交通組織設(shè)計手段，增強城市交通的安全性、暢通性，最大限度地降低交通運輸壓力。

2 交叉口交通的通行現(xiàn)狀

從目前現(xiàn)狀來看，交叉口交通的通行現(xiàn)狀并不樂觀，主要表現(xiàn)在以下方面：一是車道數(shù)量不合理。有的車道的車輛數(shù)量多，而有的車道的車輛數(shù)量少，這樣會影響車輛通行效率。二是渠化設(shè)計不科學。渠道設(shè)計的流動性功能不明顯，不利于確保車輛順利與安全通行。三是交通標志不太明顯。交通標志具有引導作用，在交通標志不太明顯的情況之下，既容易造成交通安全事故，又容易增加通行時間與資金成本。為改善交叉口交通的通行現(xiàn)狀，相關(guān)人員需要探究交叉口交通的通行設(shè)計方法與思路，提高交叉口交通組織設(shè)計水平。與此同時，相關(guān)人員需要注重總結(jié)交叉口交通組織設(shè)計經(jīng)驗，反思交叉口交通組織設(shè)計工作，進而為后續(xù)設(shè)計工作的有效進行提供可靠的依據(jù)[1]。

3 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的目標與基本原則

3.1 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的目標

通過科學的城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的目標，可保證設(shè)計工作的順利進行。因此，應(yīng)該提前確定設(shè)計目標。研究發(fā)現(xiàn)，城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計共包括四大目標，具體如下：一是在交叉路口車輛多，若是不注重做好城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計工作，就難以保證通行安全，為此應(yīng)將通行安全作為設(shè)計的一大目標，減少交通事故發(fā)生頻率。通常情況之下，會通過減少、分散沖突點，縮小交織區(qū)域的方式，提升安全通行水平。二是城市道路交叉口往往匯聚大量的車，如果城市道路交叉口的車輛通行效率低，就會降低交通運輸水平。因此，設(shè)計人員將提高市道路交叉口的車輛通行效率作為設(shè)計目標。通過做好信號燈設(shè)計及與控制工作以及優(yōu)化車輛渠道，就可以在很大的程度上確保車輛通行效率。三是在進行城市道路交叉口交通組織設(shè)計中，應(yīng)盡量避免路側(cè)開口影響主干路的交通。所以，其也成為交通組織設(shè)計工作的目標。四是在高峰階段，車輛數(shù)量多，如果城市道路交叉口不能夠承載過多的車輛，就會在很大的程度上降低交通服務(wù)水平。因此，提高交通服務(wù)水平也成為城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的目標。對于設(shè)計人員來講，其需要根據(jù)城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計目標，明確設(shè)計思路，進而構(gòu)建科學的設(shè)計方案。

3.2 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化的基本原則

3.2.1 交通分離

在城市道路交叉路口存在不同類型、流向與流速的車輛。為促進城市道路的暢通性，就需要遵循交通分離的原則進行交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。其中，可按照車輛類型做好交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。車輛主要分為機動車與非機動車兩大類型，針對這兩種類型的車輛，可通過規(guī)定放行順序與軌道的方式，保證車輛高效通行;也可按照車輛流向做好交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。如可通過設(shè)置進口道導向車道以及設(shè)計專用信號的方式，避免車輛在通行的過程中出現(xiàn)沖突;還可以按照車輛行駛速度做好交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。如可設(shè)計快車道與慢車道的方法，提高交通運輸水平[2]。

3.2.2 交通量控制和調(diào)節(jié)

在交通組織優(yōu)化設(shè)計中，要遵守交通量控制和調(diào)節(jié)的原則。比如，可對交叉口通行的車輛進行限速管理，同時可限制交叉路口通行車輛的類型，還可通過限制左轉(zhuǎn)彎的方式，加快交通運輸速度。城市交通運輸在早高峰、晚高峰時城市車輛會大量的增加，為降低早高峰與晚高峰車輛堵塞發(fā)生概率，可針對這兩種時段做好交通組織設(shè)計工作。由于平峰時段與早高峰、晚高峰時段的車輛通信數(shù)量、速度等存在差異，相關(guān)人員需要根據(jù)實際情況，構(gòu)建交通組織優(yōu)化設(shè)計，以達到良好的交通量控制和調(diào)節(jié)效果。

3.2.3 交通性質(zhì)疏導

交通性質(zhì)疏導是城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計一大原則，相關(guān)人員同樣需要遵守該原則。消防、公安、救護車、公交車等屬于特殊的車種，關(guān)系著人民安全。針對此種類型的車輛，要對其放寬限制，確保其在交叉路口中順利通行。

4 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化的基本思路

為進一步城市道路交叉口交通組織，緩解交通壓力，便利人們出行，設(shè)計人員需要明確城市道路交叉口交通組織思路，充分把控城市道路交叉口交通組織設(shè)計工作。首先，立足于城市道路交叉口交通現(xiàn)狀，避免偏離交通組織設(shè)計方向。提前深入到實地之中，開展調(diào)查研究活動，了解交叉口的幾何特征、交叉口內(nèi)的流量、流向等，從而為后續(xù)的交通組織設(shè)計工作的順利推進提供可靠的依據(jù)。其次，對調(diào)查所得的數(shù)據(jù)進行定性與定量的分析。調(diào)查所得的數(shù)據(jù)是交通組織設(shè)計工作的重要依據(jù)。為確保交通組織設(shè)計效果，有必要應(yīng)用定性與定量法分析調(diào)查所得數(shù)據(jù)，其中可以從通行能力、延誤、沖突點等角度開展計算分析工作。再次，制定初步的交通組織優(yōu)化方案。結(jié)合調(diào)查所得的數(shù)據(jù)以及計算分析的結(jié)果，形成初步的交通組織優(yōu)化方案。在制定交通組織優(yōu)化方案時，要將“導向車道設(shè)置、信號配時、交叉口內(nèi)標志標線、禁限措施”等重要內(nèi)容融入交通組織優(yōu)化方案之中，以此保證城市道路交叉口道路的通行水平。最后，檢驗與評價初步制定的交通組織優(yōu)化方案。成立工作小組實證檢驗方案設(shè)計的可行性，進而科學地評價方案。若是方案存在問題，就需要結(jié)合實際情況，改進方案，提升方案設(shè)計水平，保障方案的適用性、有效性。

5 城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計措施

5.1 信號控制交叉口設(shè)計

5.1.1 標志

標志具有導向的作用，在城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計中，要合理地設(shè)計標志。設(shè)計標志的設(shè)計具體如下：一是觀察綠化隔離帶，確定是否存在影響駕駛者視野的障礙物，若是存在影響駕駛者視野的障礙物，就需要做好提醒標志的設(shè)計工作。二是關(guān)注中心護欄，了解道路路面情況，做好車輛通行標志設(shè)計工作。三是觀察城市道路口車輛情況，清楚車輛數(shù)量以及路面的寬度，依據(jù)交通管理制度，做好車輛掉頭與不準掉頭的標志設(shè)計工作。四是注重控制標志桿上懸掛標志牌的數(shù)量，以防影響駕駛?cè)俗鞒稣_的判斷，其中一根標志桿上懸掛的標志牌最多不宜超過三個。五是提前設(shè)置導向車道指示標志和指路標志，避免駕駛?cè)笋側(cè)脲e誤的車道，以致偏離正確的方向。通常情況下，導向車道指示標志設(shè)置在交叉口前30～80 m處;指路標志設(shè)置在距交叉口50～100 m處。通過做好這些工作，就可以為駕駛?cè)颂峁┬旭偙憷?。六是在設(shè)計標志時，還需要考慮夜間可視性要素。其中，可以應(yīng)用反光性能強的材料作為標志制作的材料。在這種情況之下，駕駛?cè)思词乖诠饩€不好的夜間，也容易看清交通標志。標志設(shè)計與交通運輸水平、人民生命財產(chǎn)安全具有重要的關(guān)系，因此相關(guān)人員更加需要重視標志設(shè)計工作。

5.1.2 標線

標線設(shè)計是城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計的一項重要工作。在標線設(shè)計時，要注重提前搜集車輛行駛速度、車輛行駛數(shù)量等信息，進而在道路上設(shè)計合理的標線。做好標線設(shè)計的關(guān)鍵點之一是了解標線類型、標線設(shè)計的方法、標線設(shè)計的注意事項等。為此，相關(guān)人員需要認真地研究標線設(shè)計工作，掌握標線設(shè)計的技巧。停止線、中心隔離線、非機動車禁止線等屬于常用的標線。值得注意的是：路段車速影響導向箭頭規(guī)劃以及導向車道線長度確定。所以，一定要在開展導向箭頭規(guī)劃以及導向車道線長度確定時考慮路段車速這個重要因素，否則就不容易實現(xiàn)預期安全通行的目的。其中，在路段車速在60 km/h以上的情況下，導向箭頭至少重復三次，導向車道線至少為60 m;車速在60 km/h以下，導向箭頭至少重復兩次，導向車道線至少為30 m。由此可見，標線設(shè)計工作涉及眾多的因素以及內(nèi)容，是一項系統(tǒng)與復雜的工作。對于設(shè)計人員來講，其更加需要掌握這些常用標線的設(shè)計方式，為車輛的順利與安全通行奠定基礎(chǔ)。

5.1.3 信號燈

信號燈是交通通行的依據(jù)，現(xiàn)如今，人們已經(jīng)將“紅燈停、綠燈行”與“黃燈亮了等一等”的信號通行口頭語銘記于心。在信號燈的設(shè)計之中，設(shè)計人員需要清楚紅燈、綠燈、黃燈的含義，做好三種信號燈亮起的時間，進而提高交通運輸效率。同時要做好信號燈位置的擺設(shè)工作，確保駕駛?cè)藛T與行人等都能夠清楚地看到信號燈。在現(xiàn)代社會下，有必要引進智能化技術(shù)，做好信號設(shè)計工作，進而確保信號機依據(jù)實際交通情況作出科學的交通信號判斷，從而科學地調(diào)節(jié)車流量、人流量。對于駕駛?cè)藛T與行人來講，其需要遵循信號燈通行規(guī)則，避免出現(xiàn)違反信號燈通行規(guī)則的問題。

5.2 交叉口渠化設(shè)計

5.2.1 進口道車道

在城市道路交叉口交通組織設(shè)計中，還要關(guān)注進口道車道，做好進口道車道設(shè)計工作。其中，設(shè)計人員需要做好左轉(zhuǎn)彎車道的設(shè)計工作。一方面，要考慮整體車道的寬度，另一方面，要考慮左轉(zhuǎn)彎車輛通行的數(shù)量。之后，設(shè)計人員需要根據(jù)實際情況設(shè)計左轉(zhuǎn)彎待停區(qū)域以及左轉(zhuǎn)彎道路的增設(shè)工作。

5.2.2 出口道車道

出口道車道同樣是設(shè)計人員需要重點研究的交通組織優(yōu)化設(shè)計工作。對于交通流量較大的路口，應(yīng)該增設(shè)出口數(shù)量，確保車輛高效地駛出。與此同時，設(shè)計人員需要做好出口道的寬度設(shè)計工作，避免車輛在行駛的過程中發(fā)生碰撞[3]。除此之外，設(shè)計人員需要開展出道口長度的設(shè)計工作。也就是說，出口道設(shè)計工作包括三大設(shè)計要點，即出口道車道數(shù)、出口道寬度以及出道口長度。針對新建和改建的城市道路平面交叉口出口道，需要了解道路上游同一信號相位流入的最大進口道的車道數(shù)，進而根據(jù)所了解的數(shù)據(jù)，明確出口道的車道數(shù)。然后，就需要依據(jù)出口道增加的車道數(shù)，明確出口道的寬度。另外，還需依據(jù)出口道的展寬段和展寬漸變段，明確出口道的長度。通過合理地明確出口道車道數(shù)、出口道寬度以及出道口長度，就可以更好地保證車輛順利駛出車道，以緩解交通壓力。

5.2.3 掉頭車道

在車輛行駛的過程中，駕駛?cè)藛T會根據(jù)自身的出行需求，進行掉頭。對于交通組織設(shè)計人員來講，其需要清楚駕駛?cè)藛T的掉頭需求，做好掉頭車道的設(shè)計工作。為提升掉頭車道設(shè)計水平，設(shè)計人員應(yīng)提前調(diào)查了解駕駛?cè)藛T掉頭的原因，獲知道路詳細情況。與此同時，設(shè)計人員需要了解不同類型車輛的車寬、軸距等信息，進而科學地設(shè)計掉頭車道。由于車輛的行駛速度是影響掉頭車道設(shè)計水平的一項重要因素，設(shè)計人員還需要清楚車輛的行駛速度，根據(jù)車輛行駛速度分析、計算轉(zhuǎn)彎半徑，從而保證掉頭車道設(shè)計的合理性、科學性[5]。設(shè)計人員還需要做好掉頭車輛位置的設(shè)計工作，保證車輛行駛的安全性。另外，設(shè)計人員需要分離掉頭車輛與左轉(zhuǎn)車輛，避免出現(xiàn)交通事故[4]。

5.3 人行過街設(shè)計

對于車流量并不大的路口，可采取平面行人過街的方式，進行人行過街設(shè)計。對于車流量大的路口，可采取立體化行人過街的方式，進行人行過街設(shè)計。在這種情況之下，就容易保證行人通行安全?？偠灾?，應(yīng)根據(jù)路口具體情況，做好人行過街設(shè)計。

6 結(jié)束語

綜上所述，近年來，城市道路通行成為立了社會大眾關(guān)注的焦點。由于城市道路交叉口交通組織設(shè)計情況是影響道路通行水平的重要因素，相關(guān)人員需要高度地重視城市道路交叉口交通組織設(shè)計工作，不斷地更新設(shè)計理念與方法，以此提升設(shè)計水平。該文主要從信號控制交叉口、交叉口渠化、人行過街三個角度探究了城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計要點、方法等，對設(shè)計工作的順利推進具有一定的指導作用。相關(guān)人員可合理地吸收與借鑒設(shè)計經(jīng)驗，以保證城市道路交叉口交通組織優(yōu)化設(shè)計效果。

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