■ Helen Massy-Beresford

隨著航空旅行的緩慢恢復(fù)，疫情后首次乘坐航班的旅客可能會(huì)注意到在機(jī)場(chǎng)和機(jī)上設(shè)施有了許多新的變化。特別是無接觸式技術(shù)的應(yīng)用，從邊境管制到飛機(jī)廁所，應(yīng)用范圍非常廣泛。

雖然無接觸式技術(shù)在疫情之前就已經(jīng)證明了其價(jià)值，但毫無疑問，受疫情引發(fā)的日益嚴(yán)格的衛(wèi)生審查要求進(jìn)一步促使人們關(guān)注這類技術(shù)。

再者，疫情后航空運(yùn)輸業(yè)人力需求的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于行業(yè)預(yù)期以及市場(chǎng)供給，歐洲部分機(jī)場(chǎng)一度因員工短缺造成運(yùn)營(yíng)混亂，所以行業(yè)迫切需要依靠無接觸技術(shù)大幅提升運(yùn)營(yíng)效率（加快旅客流量通行速率等），無接觸技術(shù)因此也再度成為民航業(yè)的關(guān)注焦點(diǎn)。制造商和服務(wù)提供商當(dāng)然也看好這類技術(shù)的前景。

空客表示，在過去兩年中，無論是從旅客的角度還是從航空公司運(yùn)營(yíng)的角度，空客都格外關(guān)注機(jī)上乘客的衛(wèi)生?？湛凸究春酶酂o接觸技術(shù)的巨大潛力，并認(rèn)為在疫情之下，無接觸設(shè)備對(duì)旅客的吸引力在心理上的影響遠(yuǎn)超過病毒傳播學(xué)方面。雖然通過空客飛機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)和高效空氣過濾器（HEPA），客艙空氣可以每2 ～3 分鐘交換一次。在維持機(jī)上衛(wèi)生方面，空氣系統(tǒng)和過濾器比無接觸技術(shù)重要得多，但是從旅客的角度看，無接觸設(shè)備給旅客的衛(wèi)生安全體驗(yàn)是顯而易見的。所以制造商更要考慮到旅客的這種心理感受。

2016 年6 月，空客公司推出的寬體飛機(jī)“飛行空間客艙”（Airspace cabin）全新客艙內(nèi)飾理念，其中的選配設(shè)施也包括了無接觸式馬桶、無接觸式垃圾桶蓋和無接觸式廁所水龍頭。去年，首架配備“飛行空間客艙”的窄體飛機(jī)也已交付捷藍(lán)航空公司。這類構(gòu)型備受市場(chǎng)歡迎。

松下航電公司2021 年啟動(dòng)的eX1 窄體飛機(jī)IFE 系統(tǒng)的特色是具備無線耳機(jī)藍(lán)牙功能。

無接觸技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵領(lǐng)域是旅客在主觀上認(rèn)為“臟”或者“清潔不足”的區(qū)域。

迪爾航空看好機(jī)上無接觸技術(shù)解決方案的市場(chǎng)前景。

Scoot 機(jī)上門戶網(wǎng)站支持旅客使用個(gè)人設(shè)備點(diǎn)餐和購(gòu)物。

迪爾航空(Diehl Aviation)對(duì)此也表示贊同。迪爾航空曾與空客公司合作開發(fā)A320neo 家族的飛行空間客艙。迪爾航空認(rèn)為，無接觸技術(shù)應(yīng)用的關(guān)鍵領(lǐng)域是旅客在主觀上認(rèn)為“臟”或者“清潔不足”的那些區(qū)域。例如，像水龍頭和馬桶蓋這樣的必需功能是旅客接觸最多的。無接觸技術(shù)在這方面的應(yīng)用比客艙座椅會(huì)更讓人受益，因?yàn)榭团撟瓮ǔ１徽J(rèn)為是私人空間。

關(guān)于衛(wèi)生，無接觸技術(shù)與抗菌涂層密切相關(guān)?？湛凸疽呀?jīng)開始了抗菌涂層技術(shù)的研發(fā)和改進(jìn)，并且已經(jīng)在衛(wèi)生間區(qū)域進(jìn)行了應(yīng)用?？湛凸菊谙朕k法讓旅客意識(shí)到抗菌涂層技術(shù)的應(yīng)用，例如，在應(yīng)用了抗菌涂層的區(qū)域貼上CleanSpace 標(biāo)識(shí)。

此外，空客公司認(rèn)為還有很多應(yīng)用值得探索，如正在研究的無接觸皂液分配器，以及考慮在門等更多表面應(yīng)用抗菌涂層。當(dāng)然，空客認(rèn)為這方面最大的需求是應(yīng)該提供更加便捷的無接觸技術(shù)改裝方案。雖然這些改裝方案的需求在疫情之后呈不斷擴(kuò)大的趨勢(shì)，但是仍有很多飛機(jī)沒有應(yīng)用這些技術(shù)。空客公司的售后服務(wù)部門一直在努力為現(xiàn)有機(jī)隊(duì)提供便捷的改裝方案。

空客公司以圖盧茲的一架名為“飛行空間探險(xiǎn)者”的A350（注冊(cè)號(hào)：MSN 2）為客艙設(shè)備實(shí)驗(yàn)的平臺(tái)，正在這架飛機(jī)上測(cè)試無接觸改裝方案以及其他客艙新技術(shù)。

空客認(rèn)為，無接觸式解決方案的市場(chǎng)潛力巨大。未來，空中無接觸技術(shù)也會(huì)像現(xiàn)在的地面一樣，成為基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)配置。但空中無接觸技術(shù)方案更需要安裝快捷、經(jīng)濟(jì)可靠，并且具有非常廣的機(jī)隊(duì)推廣適用性。

迪爾航空公司正在為垃圾桶蓋、馬桶蓋和水龍頭等廁所設(shè)備和門把手、門鎖等區(qū)域，設(shè)計(jì)新一代無接觸解決方案，以擴(kuò)展無接觸技術(shù)的應(yīng)用范圍。目前迪爾航空公司已經(jīng)完成了無接觸式水龍頭的設(shè)計(jì)和取證，正在測(cè)試一種帶有點(diǎn)陣顯示、觸敏顯示以及手勢(shì)識(shí)別的無接觸開關(guān)（這種新型設(shè)備可連接在一個(gè)智能型、低成本和輕量化的控制單元上）。新型無接觸開關(guān)可以加速無接觸式垃圾桶蓋和無接觸式馬桶蓋的研發(fā)。同樣這一技術(shù)也可以應(yīng)用到無接觸式座椅上，這也是迪爾航空目前研發(fā)無接觸式門和門鎖項(xiàng)目的核心技術(shù)支柱。除此之外，迪爾航空還在研究更多種小型化或隱藏化的無接觸開關(guān)以及VIP 解決方案。

除了在飛機(jī)上，無接觸技術(shù)的應(yīng)用正在逐漸貫穿著整個(gè)乘客旅程，例如中國(guó)虹橋機(jī)場(chǎng)2018 年投用的國(guó)內(nèi)首個(gè)全自助乘機(jī)服務(wù)系統(tǒng)。區(qū)別于過去大多只在“值機(jī)”環(huán)節(jié)做到自助打印登機(jī)牌，其他的服務(wù)流程還是需要人工介入，該系統(tǒng)做到了從走進(jìn)機(jī)場(chǎng)候機(jī)廳辦理值機(jī)手續(xù)起，實(shí)現(xiàn)了“自助值機(jī)—自助托運(yùn)—自助安檢認(rèn)證—自助登機(jī)”的全流程自助化操作，除了人過安檢儀和檢查箱包等例行人工安檢外，其他的服務(wù)流程基本上全流程“無接觸”服務(wù)。

無接觸式技術(shù)可以幫助機(jī)場(chǎng)符合健康和衛(wèi)生要求，改善乘客體驗(yàn)，有助于機(jī)場(chǎng)高效運(yùn)營(yíng)。在過去，包括生物識(shí)別技術(shù)在內(nèi)的自動(dòng)化和數(shù)字化趨勢(shì)已經(jīng)有所發(fā)展，但真正加速這一趨勢(shì)的是新冠疫情?，F(xiàn)在機(jī)場(chǎng)被認(rèn)為能夠應(yīng)用無接觸技術(shù)的區(qū)域有辦理登機(jī)手續(xù)、行李托運(yùn)、邊境檢查、安檢、洗手間和登機(jī)口，以及自動(dòng)滑動(dòng)門等機(jī)場(chǎng)服務(wù)和機(jī)場(chǎng)設(shè)施。

歐洲機(jī)場(chǎng)理事會(huì)為此還特別成立了任務(wù)小組，重點(diǎn)關(guān)注無接觸技術(shù)在旅客航空出行過程中的應(yīng)用程度及仍需改善之處。值得注意的是,很多旅客呼吁在邊境管制中實(shí)施無接觸式技術(shù)。該理事會(huì)表示，邊境管制的確是旅客在機(jī)場(chǎng)中要經(jīng)歷的，但是它是由政府管理的一項(xiàng)工作，所以機(jī)場(chǎng)無法自主執(zhí)行,邊境管制還需政府之間廣泛合作。

歐洲機(jī)場(chǎng)理事會(huì)調(diào)查了歐洲所有機(jī)場(chǎng)在旅客旅途中的觸控技術(shù)，一方面努力為那些沒有應(yīng)用無接觸設(shè)備的機(jī)場(chǎng)找出原因；另一方面為那些已經(jīng)安裝了無接觸設(shè)備的機(jī)場(chǎng)提供分析，分析他們面臨的挑戰(zhàn)以及推廣這些新技術(shù)的價(jià)值。歐洲機(jī)場(chǎng)理事會(huì)現(xiàn)在只是在查看數(shù)據(jù),但總地來說，機(jī)場(chǎng)真正關(guān)注的問題和推廣這一技術(shù)的關(guān)鍵挑戰(zhàn)是如何實(shí)現(xiàn)不同系統(tǒng)間的交互，尤其是針對(duì)邊境管制中應(yīng)用無接觸技術(shù)。

歐洲機(jī)場(chǎng)理事會(huì)正在召集一些負(fù)責(zé)這一課題的政府參與者給予幫助。在歐盟出入境系統(tǒng)（EU’s Entry/Exit System） 的實(shí)施下，歐盟地區(qū)的機(jī)場(chǎng)和邊境管理部門正在安裝生物識(shí)別信息采集設(shè)備，以推動(dòng)無接觸技術(shù)的應(yīng)用。這可以理解為是疫情迫使這些機(jī)場(chǎng)做出的決策。即使許多機(jī)場(chǎng)工作人員面臨收入減少的困境，但管理者別無選擇。

當(dāng)然有的公司已經(jīng)嘗到了無接觸技術(shù)帶來的甜頭。以希臘Fraport Greece公司為例，該公司運(yùn)營(yíng)著希臘14 個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，在過去幾年一直對(duì)無接觸技術(shù)進(jìn)行投資，如利用紙質(zhì)登機(jī)卡掃描技術(shù)或手機(jī)APP 程序讓乘客快速通過安檢這一措施，已獲得了良好的收效。無接觸技術(shù)的應(yīng)用能夠在很大程度上幫助機(jī)場(chǎng)減少擁堵，疏通客流。該公司表示，在不久的將來，還會(huì)在旗下機(jī)場(chǎng)推出新一代無接觸解決方案，進(jìn)一步提高自動(dòng)化水平。

當(dāng)前，歐洲機(jī)場(chǎng)理事會(huì)特別任務(wù)小組的調(diào)查更側(cè)重于通過無接觸技術(shù)幫助旅客在到達(dá)機(jī)場(chǎng)之前完成更多的事情，包括使用個(gè)人設(shè)備在旅程開始前完成在線辦理登機(jī)手續(xù)、使用個(gè)人便攜式電子設(shè)備掃碼實(shí)現(xiàn)機(jī)上娛樂設(shè)施和座椅設(shè)施的控制等，他們認(rèn)為這不僅影響乘客對(duì)于機(jī)場(chǎng)的服務(wù)體驗(yàn)，更有助于提高機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率。況且人們已經(jīng)習(xí)慣了地面上的各種無接觸操作，如自助點(diǎn)餐、自助收銀、自助取件等。