■ 王兆璽/北京飛機維修工程有限公司

0 引言

2021 年12 月2 日，中國民用航空局（CAAC）頒發(fā)適航指令CAD2021-B737-19，對波音737-8 飛機的機動特性增強系統(tǒng)（MCAS）不安全狀態(tài)要求改正，內容涉及飛機系統(tǒng)設計更改、文件手冊更新、運行準備飛行等方面。但適航指令的頒發(fā)并不意味著波音737-8 在完成適航指令后可以立即恢復運行，波音AMM 手冊中也有對波音737-8 飛機恢復運行前維護檢查工作的要求。2021年12 月3 日，CAAC 頒發(fā)《737-8 恢復運行特別航空器評審報告》，對中國航空運營人已引進波音737-8 型飛機的恢復運行工作提出明確指導和要求。波音737-8 飛機的恢復運行工作涉及到多方面內容。

1 強制性適航措施

波音737-8 飛機先后發(fā)生印尼獅航和埃塞俄比亞航空兩起空難，調查結果表明，兩起事故的發(fā)生皆因波音737-8飛機處于人工飛行且襟翼收上狀態(tài)時，錯誤的單側高迎角輸入反復激活機動特性增強系統(tǒng)（MCAS），導致水平安定面重復低頭配平，使飛行機組在多重告警的干擾下無法有效識別定位故障并采取適當措施，最終造成飛機失去控制。

1.1 CAD2021-B737-19 適航指令內容

為了解決波音737-8 的不安全狀態(tài)，中國民用航空局頒發(fā)本適航指令（CAD2021-B737-19），內容涉及：

1）飛行控制計算機操作程序軟件（FCC OPS）的安裝與驗證；

2）MAX 顯示系統(tǒng)軟件（MDS）的安裝與驗證；

3）水平安定面配平線束敷設更改；

4）安裝失速警告系統(tǒng)抖桿跳開關按鍵（帶有顏色的鍵帽）；

5）飛機飛行手冊的修訂和MEL 手冊的修訂；

6）迎角（AOA）傳感器系統(tǒng)的測試和運行準備飛行。

1.2《737-8 恢復運行特別航空器評審報告》內容

根據(jù)中國民用航空局航空器評審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復運行特別航空器評審報告》，在波音737-8飛機恢復運行之前，還需要完成：

1）吊架整流罩防電磁效應（EME）檢查和更換服務通告SB 737-54A1056 R01；

2）安裝Kathon 警示標牌（CAD）服務通告SB 737-11A1337。

2 計劃維修要求

中國民用航空局航空器評審組（AEG）已針對737-8 型飛機恢復運行開展了計劃維修要求（SMR）評審，評審基于FAA 發(fā)布的2021 年2 月版波音737MAX 維修審查委員會報告（MRBR），包含F(xiàn)AA 關于波音737-8 型飛機恢復運行后對最低計劃維修要求的結論。

2.1 飛機封存期間維修計劃（ASMP）

根據(jù)中國民用航空局航空器評審組（AEG）頒發(fā)的《波音737-8 恢復運行特別航空器評審報告》，波音已制訂飛機存放維修大綱（ASMP D626A015），提供了封存和解封建議任務清單，并由FAA MRB 認可列為MRBR 的附錄M。對于波音737-8 型飛機恢復運行，ASMP 僅適用于2019 年3 月被緊急停飛的波音737-8 飛機，一旦該類波音737-8 飛機重新滿足適航標準恢復運行后，ASMP 將不再適用。ASMP 中明確說明，波音737-8 飛機維護審查委員會報告（MRBR）和維護計劃文件（MPD）中的計劃維護任務只用于在役飛機。因此，飛機長期停放期間到期的維護項目（日歷項目）可以作為解封恢復工作的一部分進行安排，或延長相當于飛機在長期停放期間的日歷日時間。這種條目間隔延長不適用于AD、壽命限制條目/零件、CMR、SCI 或AWL。

2.2 計劃維修方案的新增任務

運營人可以根據(jù)各自的波音737-8飛機機隊封存狀態(tài)、封存環(huán)境和維護工作記錄，參考ASMP 中的內容，延長不會對系統(tǒng)安全評估產生負面影響的計劃維修條目間隔（或結合飛機解封恢復工作一并執(zhí)行）。FAA 批準的波音737-8 MRBR 版次中新的MRBR 任務和新的CMR 任務必須落實到航空運營人經批準的維修方案中。需要特別注意的是，對于波音737-8 型飛機恢復運行，除上述MRBR 中包含的按照MSG-3 邏輯過程產生的新任務之外，F(xiàn)CC 軟件升級到P12.1.2 版也產生了新的CMR 任務。

3 飛機恢復檢工作

根據(jù)AMM 手冊要求，任何處于停場狀態(tài)的飛機（動態(tài)封存或長期停場）在恢復運行之前必須完成AMM 手冊ATA 10 章節(jié)的恢復檢工作?；謴蜋z工作涉及飛機結構、系統(tǒng)、發(fā)動機等方面的檢查和測試工作，嚴格執(zhí)行恢復檢工作可以確保飛機在恢復運行前各系統(tǒng)滿足正常運行的基本要求。

3.1 動態(tài)封存方案和長期停場方案

按照波音737MAX 飛機維護手冊（AMM），飛機停放超過7 天必須進入動態(tài)封存（ACTIVE STORAGE）狀態(tài)或者長期停場（PROLONGED PARKING）狀態(tài)。對于飛機的維護工作，動態(tài)封存、長期停場兩種方案都可分為三個部分：封存準備工作、停場期間循環(huán)維護和解封恢復工作。動態(tài)封存方案中，封存準備工作、解封恢復工作相對內容較少，停場期間的循環(huán)維護工作較多。長期停放方案中，封存準備工作、解封恢復工作相對較多，停場期間的循環(huán)維護工作較少。

對于機動封存狀態(tài)下的波音737-8飛機，在恢復時必須根據(jù)AMM 手冊中10-11-07 的步驟，將波音737-8 飛機從動態(tài)封存的狀態(tài)恢復至可運行的狀態(tài)。對于長期停場狀態(tài)下的波音737-8 飛機，在恢復時必須根據(jù)AMM 手冊中10-12-00 的步驟，將波音737-8 飛機從長期停場的狀態(tài)恢復至可運行的狀態(tài)。

3.2 動態(tài)封存方案和長期停場方案的轉換

需注意的是兩種飛機封存方案可以隨時轉換。動態(tài)封存轉換至長期停放時，不需要執(zhí)行解封恢復工作，只需要根據(jù)AMM 手冊完成兩種停場方案中封存準備工作的差異部分，即可將飛機從動態(tài)封存狀態(tài)轉換至長期停放狀態(tài)。長期停放轉換至動態(tài)封存時，需要先完成AMM 手冊中10-12-00 的解封恢復工作，之后再執(zhí)行AMM 手冊中10-11-07 的全部動態(tài)封存的停場工作，飛機將從長期停放狀態(tài)轉換至動態(tài)封存狀態(tài)。

3.3 飛機封存期間維修記錄梳理

無論飛機采用哪種封存方案，在執(zhí)行飛機解封恢復工作之前都要梳理飛機封存期間的維修記錄，確認封存工作按照AMM 手冊要求執(zhí)行。如發(fā)現(xiàn)有偏離AMM 手冊要求的維護工作，應及時與波音溝通，工程部門需評估是否有必要執(zhí)行額外的針對性維護工作。梳理飛機維修記錄是一項重要工作，是波音737-8 飛機申請重新加入運營人運行規(guī)范的重要環(huán)節(jié)。

4 運行準備飛行

AMM 手冊中未要求在執(zhí)行恢復檢工作后執(zhí)行試飛工作。CAAC 針對波音737MAX 飛機頒發(fā)的適航指令CAD2021-B737-19，要求在波音737-8恢復運行之前必須按照波音服務通告SB 737-00-1028 和飛行運行技術通告FOTB 737-20-01 中的指引完成運行準備飛行（ORF）。

4.1 運行準備飛行的重要意義

在飛機解封恢復期間，作為AMM手冊中解封恢復工作的一部分，飛機系統(tǒng)將在地面進行各種功能測試。同樣，在運行準備飛行期間，飛行機組可以按照正常飛行機組操作手冊（FCOM）程序操作飛機系統(tǒng)，重點是確認飛機的系統(tǒng)功能正常。運行準備飛行的目的主要有：

1）識別波音737-8 飛機在嚴格按照AMM 手冊執(zhí)行飛機解封恢復工作中是否有沒有識別的問題，以及可能影響飛機放行的問題。

2）重建運營人對波音737-8 機型的信心。

4.2 運行準備飛行內容

波音服務通告SB 737-00-1028 和飛行運行技術通告FOTB 737-20-01 對運行準備飛行提供指導，主要內容如表1所示。

表1 運行準備飛行內容清單

4.3 世界機隊問題

在運行準備飛行之后，應排除所有已發(fā)現(xiàn)的故障、差異，確保飛機狀態(tài)滿足申請正式恢復運行的要求。根據(jù)波音的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，部分飛機在執(zhí)行運行準備飛行時出現(xiàn)“空速不一致”“升降舵感覺壓差燈亮”等故障，原因是飛機在完成全部維修工作和執(zhí)行運行準備飛行之前又停放了數(shù)天，停放環(huán)境等因素可能使大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)的動壓系統(tǒng)、靜壓系統(tǒng)受到污染，從而導致故障的出現(xiàn)。因此，建議各部門提前協(xié)調運行準備飛行的執(zhí)行計劃，在飛機完成AMM 手冊中全部解封恢復工作并在適航指令要求的強制性措施等工作實施后，盡快執(zhí)行運行準備飛行。

5 總結

本文對波音737-8 飛機恢復運行的整體維修工作進行了介紹。首先介紹了波音737-8 飛機需要符合的強制性適航措施，涉及飛機系統(tǒng)設計更改、文件手冊更新等內容；其次，對飛機停場期間計劃維修要求進行了介紹和分析，基于《波音737-8 恢復運行特別航空器評審報告》，對波音737-8 飛機的計劃維修工作內容進行了明確和提示；再次，對于飛機兩種封存方案的解封恢復工作進行了較為詳細的比較、梳理，分析了在封存期間以及兩種封存方案間互相轉換時應注意的細節(jié)；最后，結合波音統(tǒng)計的世界機隊數(shù)據(jù)和故障案例，對波音737-8 的運行準備飛行工作進行了詳細說明。本文介紹的波音737-8 恢復運行工作綜合考慮了飛機封存狀態(tài)、封存環(huán)境狀態(tài)、維護工作等因素，將實踐中獲得的具體工程經驗與維護手冊內的理論維護知識有機結合起來，既能有效避免飛機在恢復運行過程中可能出現(xiàn)的問題，又能提高恢復工作的執(zhí)行效率，節(jié)約額外成本支出，對于航空公司波音737-8 飛機恢復運行工作有一定的指導意義與現(xiàn)實價值。