■ 本刊記者 張琴

日前，在擁有e平臺(tái)3.0、“刀片電池”等成熟技術(shù)的儲(chǔ)備后，比亞迪正式發(fā)布了CTB電池車身一體化技術(shù)，并首次搭載在海豹車型上，同時(shí)海豹車型正式開啟預(yù)售，實(shí)現(xiàn)技術(shù)“發(fā)布即量產(chǎn)”。

從率先宣布停產(chǎn)燃油車，到銷量繼續(xù)創(chuàng)新高，再到技術(shù)體系的完善和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，可以強(qiáng)烈感受到比亞迪的發(fā)展道路正在經(jīng)歷諸多深層次的變革。在新能源發(fā)展后時(shí)代，比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)汽車的實(shí)踐探索和創(chuàng)新，也向市場(chǎng)展示了一個(gè)存量時(shí)代的模范樣本。

CTB技術(shù)加持，海豹車型多維度進(jìn)化

在以往純電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)中，由于對(duì)電池的附加保護(hù)，犧牲了其他性能指標(biāo)。汽車設(shè)計(jì)的各項(xiàng)性能指標(biāo)是相互耦合的，類似于蹺蹺板的關(guān)系，一項(xiàng)指標(biāo)的改變，也會(huì)關(guān)聯(lián)其他指標(biāo)的變化。而e平臺(tái)3.0基于CTB技術(shù)，使車輛在操控性和效率上實(shí)現(xiàn)重大突破，賦予車輛更強(qiáng)的性能，對(duì)電動(dòng)車發(fā)展實(shí)現(xiàn)迭代。

以海豹車型為例，在CTB技術(shù)加持下，實(shí)現(xiàn)了座艙空間、靜謐性、操控性能等多方面的突破。兼顧了性能與能耗的多重考量，更為駕駛者帶來酣暢淋漓的動(dòng)力體驗(yàn)。面對(duì)近年來電動(dòng)汽車普及率的快速提升，充電設(shè)施的建設(shè)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上用戶的需求，無法滿足用戶隨時(shí)快速補(bǔ)充能源的需求。比亞迪e平臺(tái)3.0通過復(fù)用電驅(qū)系統(tǒng)功率元件，泵升充電樁電壓，充分利用國(guó)標(biāo)電流上限，實(shí)現(xiàn)寬域恒功率充電，滿充電時(shí)間比競(jìng)品大功率充電更短，一舉攻克高電壓車型充電的難題，達(dá)到800V高電壓平臺(tái)，讓其車輛快充成為“耐力型的長(zhǎng)跑選手”。

目前海豹車型可實(shí)現(xiàn)充電15分鐘，續(xù)航300公里，且完全兼容當(dāng)前所有公共充電樁，可以說是更適合目前中國(guó)消費(fèi)者的解決方案。

乘勢(shì)而上，交出雙碳目標(biāo)下滿分銷量答卷

過去一年，隨著汽車百年轉(zhuǎn)型的加速演進(jìn)和雙碳目標(biāo)的疊加，新能源汽車迎來行業(yè)風(fēng)口，實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)新能源汽車滲透率持續(xù)提升，從2021年初的6%到2022年第一季度的28%，比亞迪也率先做出了決策——今年4月宣布停止燃油汽車整車生產(chǎn)。

對(duì)于比亞迪來說，停產(chǎn)燃油車是比亞迪發(fā)展戰(zhàn)略的需要。堅(jiān)持“創(chuàng)新”“綠色”的發(fā)展理念，有利于比亞迪的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而這也在比亞迪汽車的終端銷量數(shù)據(jù)上得以印證。去年，比亞迪新能源汽車年產(chǎn)銷量突破60萬輛，同比增長(zhǎng)220%。今年，比亞迪繼續(xù)乘勢(shì)而上，3、4月，新能源乘用車產(chǎn)銷連續(xù)突破10萬輛，創(chuàng)歷史新高。

事實(shí)上，在電動(dòng)化方面，比亞迪已無可爭(zhēng)議地成為自主品牌中的佼佼者，尤其是在新能源汽車核心“三電”以及IGBT、SiC等關(guān)鍵零部件的研發(fā)制造方面。其中，“刀片電池”成為比亞迪的一大標(biāo)志，不僅在比亞迪多款車型上搭載，還開始對(duì)其他車企外供。

產(chǎn)品上攻，加速擁抱品牌高端化

進(jìn)軍高端市場(chǎng)已然成為當(dāng)前自主車企不約而同的選擇，繼北汽推出極狐、東風(fēng)推出嵐圖、上汽推出智已等品牌之后，比亞迪的高端品牌也即將到來。

比亞迪高端品牌將于2022年第三季度發(fā)布，第四季度將發(fā)布首款車型，并且首款車型為硬核越野車型，這款車將會(huì)在2023年上半年上市。根據(jù)目前的幾個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃，高端品牌的價(jià)格區(qū)間預(yù)計(jì)在80萬元-150萬元。其在品牌、產(chǎn)品、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)等方面，都是全新且獨(dú)立的。事實(shí)上，進(jìn)入新能源快速發(fā)展的時(shí)代，比亞迪一直在探索品牌觸角向高端市場(chǎng)，并取得了巨大的成功。自去年下半年海洋車系的打造，到陸續(xù)上市的海豚與驅(qū)逐艦05，比亞迪以快速的產(chǎn)品變革，向外界傳達(dá)了對(duì)品牌形象進(jìn)一步延伸的期待。隨著比亞迪高端品牌的形成，自主車企在高端汽車市場(chǎng)也將擁有更多話語權(quán)。

作為全球首家掌握電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的企業(yè)，比亞迪從硅提純，到晶圓，到芯片制造，再到零部件研發(fā)、生產(chǎn)、整車裝配等，基本全產(chǎn)業(yè)鏈自研自產(chǎn)，形成了比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的“護(hù)城河”。而從比亞迪在上游產(chǎn)業(yè)鏈的深度布局與在三電技術(shù)的雄厚積淀來看，未來，比亞迪將不斷加快核心技術(shù)創(chuàng)新，打造新能源汽車品牌先行者。