尚慧靚

（中遠海運散貨運輸有限公司，廣東 廣州 510000）

2020年，國際干散貨運輸市場呈前低后高走勢，上半年受疫情影響，市場整體持續(xù)低迷，下半年逐步出現(xiàn)好轉跡象，全年BDI均值1066點，同比下跌21%。嚴峻的市場形勢對企業(yè)開源節(jié)流提出了更高的要求，如何更好地提高效益、控制成本對航運企業(yè)取得競爭優(yōu)勢至關重要。

租金水平作為考核航次效益水平的重要指標，對衡量和提高船舶航次經營情況具有重要意義。租金水平是指不考慮船舶固定成本情況下船舶航次的效益水平，也是衡量航運企業(yè)運價水平最重要的指標，它可以作為航運市場的風向標，反映船舶經營者的經營水平，并能夠解決遠洋運輸企業(yè)船舶船型不同、載重不同及航線不同導致的船舶航次經營情況難以衡量的問題。其計算公式為：航次租金水平=航次貢獻毛益/航次營運天，其中，航次貢獻毛益是航次運輸收入扣除航次運行成本后的貢獻毛利。

貢獻毛益反映航次貢獻毛益水平，能夠較好地體現(xiàn)營運效率和盈利能力，航次營運天則反映了船舶資產周轉效率。通過對租金水平指標拆解，分析和優(yōu)化影響租金水平變化的關鍵因素，管理層可以更方便明晰地考察、提高公司的營運效率和資產周轉效率，從而更好地提高經濟效益，并為經營決策提供參考。下面就影響租金水平的因素逐項展開分析。

一、航次收入

航運企業(yè)取得的收入中，運費收入和租金收入是主要來源，此外還包括外派船員收入、轉貨業(yè)務收入等。航次運輸收入主要受經營方式、運輸結構等因素影響，反映貨運量和平均貨物運價水平。

企業(yè)可通過以下措施提高運費和租金收入：建立客戶檔案，動態(tài)跟蹤客戶動向，從與客戶的長期戰(zhàn)略合作關系中長久受益；靈活安排擺位航次，前往有利的市場尋求更高的收入；貨物種類和數(shù)量也會影響船舶載重量和艙容的利用，穩(wěn)定的貨流和大批量貨源可有效提高艙位利用率和運費收入；無論配載還是積載，充分利用各貨艙容積和載重量，盡可能做到輕重搭配，并根據(jù)貨物特點合理選擇艙位，盡量減少虧艙損失；在實際操作中，企業(yè)還需綜合考慮航線距離、氣象條件、安全性、貨物裝卸的特殊要求、貨物受損的難易程度、遭受偷盜的可能性等對運價和成本的影響，做出權衡。

二、航次營運天

實際業(yè)務中，一般用已完航次的營運天計算租金水平，營運天主要受航次距離、裝卸貨量、船舶航速影響。企業(yè)可通過選擇安全經濟的駕駛航線、及時安排到港前的開工準備工作、加強船舶動力裝置的維護保養(yǎng)、盡量安排船舶掛靠專業(yè)化碼頭等措施縮短營運天，加強船舶周轉，提高船期的經濟性。

三、航次運行費用

航次運行費用是可以歸集到航次的費用，其主要影響因素有選擇的航線、船舶航行的距離、航行的平均速度、掛靠港口位置和數(shù)量、在港口停泊的時間長短等。航次運行費用與經營方式密切相關，不同的經營方式決定了航次運行費用由船東還是租家承擔，一般來說，航次租船業(yè)務的船舶運行費用由船東承擔，定期租船業(yè)務的船舶運行費用由租家承擔。航次運行費用中，燃油費、港口費、貨物費和中轉費、滯速費占據(jù)航次運行費用的絕大比重，因此下面對這四項費用展開具體分析。

（一）燃油費

影響燃油費主要因素有燃油種類和耗油量。船舶燃料主要包括低硫重柴油、高硫重柴油、低硫輕柴油、高硫輕柴油、燃油添加劑。2020年，IMO 2020限硫令政策正式生效，但隨著疫情在全球肆虐，登船檢查船舶是否符合限硫令面臨較大困難，同時由于原油價格下跌、低硫油逐漸實現(xiàn)規(guī)?；a供應增多、高硫油供應減少等諸多因素，使高低硫油價差大幅下跌，直接使用硫含量低于0.5%m/m的低硫油逐漸成為全球航運業(yè)船用燃油的主流方式。

耗油量主要受船型結構、航速、航次距離、海況、裝載量等影響。實際業(yè)務中，航次耗油量一般采用倒軋法計算，采用不同核算方法（如先進先出法、加權平均法、移動加權平均法）也會對燃油費產生影響。

此外，期租耗油還受到以下因素影響：1.交船燃油交割方式。交船燃油一般有三種交割方式：賣給租家，還船時再買回；收預計航次消耗的燃油款；不賣租家，還船時一起結算。實際業(yè)務中，企業(yè)需綜合考慮資金機會成本、燃油價格變動走勢和適用性，選擇最有利的交割方式。2.空放補貼：如果期租交船點不是上一航次完貨點，則船舶從上一航次最后卸貨港航行至交船點消耗的燃油，一般由租出方承擔，形成空放耗油。租出方業(yè)務人員在簽訂期租合同時可積極爭取承租方給予一定的空放補貼。

關于燃油費的控制，建議企業(yè)可密切關注燃油價格走勢，合理選擇低硫油、替代燃料或廢氣清洗系統(tǒng)，建立和完善燃油業(yè)務的考核機制，綜合考慮航線、運能變化、經濟航速使用情況、船舶航行率、航路選擇等因素，獎優(yōu)懲劣；同時可編制全年燃油消耗預算，以航行里程單耗作為燃油消耗量的定額指標，制定每艘船舶的燃油定額消耗指標，跟進分析，反饋預算執(zhí)行進度。

（二）港口費

港口費是指船舶進出國內外港口、過境及靠泊港內發(fā)生的費用。港口費涉及面廣，世界各個國家的港口費用名目、計算標準及收費方法各不相同，有些港口費項目是按服務次數(shù)收費的，與船舶占用碼頭泊位的時間長短無關，如拖輪費、引水費；還有些項目按船舶在港停留的時間長短收費，如碼頭費、代理費。對于港口費的控制可以從建立事前標準、加強事中控制、完善事后審核三個角度著手。

港口費發(fā)生前，航運企業(yè)可按港口分細目建立控制標準，即各細目的預算額，并充分掌握港口費率情況，由于各國港口費率相差懸殊，考慮掛靠港口和加載貨物時需提前加以權衡，使航次取得較好經濟效果；另外各國各港口對港口費的收費辦法也不盡相同，航運企業(yè)需熟悉收費的內容及計收辦法，結合本船運輸航線的具體情況加以周密考慮。

費用控制過程中，各部門人員要盡各自職責，力爭達到控制標準的要求。編制積載計劃時，需充分考慮便于卸貨的要求，并使同一港口貨分幾個艙口平衡裝卸，以縮短裝卸時間，同一票貨物盡量裝在一起，便于收貨人用駁船提貨，或中轉貨物便于船轉船，節(jié)省裝卸、理貨、庫場等費用；裝卸時隔票清楚，防止因混票支付分票費用和庫場費用；訂艙配載時，盡量增加直達貨載的比重，節(jié)省港口費用。

事后審核時，企業(yè)應按照例外原則進行差異分析，重點分析重大差異，找出原因，并采取針對性的措施，促使成本降低。

（三）貨物費和中轉費

貨物費和中轉費受到相關費率、在港的裝卸中轉箱量及具體包干內容的影響。貨物費是指運輸過程中發(fā)生的與貨物相關的費用，包括集裝箱在碼頭裝卸時發(fā)生的裝卸費、工力費、站場費、貨物代理費、駁運費等。貨物費有單獨收取和包干收取兩種形式，一些地區(qū)的港口和碼頭采用逐項計收的形式，對每項費用單獨計收，也有一些港口對貨物費按包干方式收取，以簡化操作。

對在港口中轉的集裝箱發(fā)生的費用，各地港口一般采取包干費的形式收取中轉費。一般而言，中轉費包括在中轉港口把貨物換裝到船舶或集裝箱卡車、鐵路、公共駁船等其他運輸工具而發(fā)生的各項費用。

關于貨物費和中轉費的控制，建議企業(yè)熟悉各港口貨物費和中轉費的收費方法、收費標準和包干內容，在做出決策時，綜合考慮相關費率、港口裝卸基礎設施、港口管理水平、裝卸效率、泊位條件、裝卸貨量等對收入和成本的影響，審慎選擇航線和停泊港口。

（四）滯期費和速遣費

滯期費和速遣費是由程租航次的特殊性導致的。根據(jù)《航次租船合同裝卸時間解釋規(guī)則》，滯期費是指船舶在約定時間屆滿時未完成裝卸貨任務，由承租人向船舶所有人支付的約定金額，速遣費是指船舶提前完成了裝卸貨任務，船舶所有人向承租人支付的約定金額。由定義可知：滯期費=滯期時間×約定的滯期費率，滯期時間=實際使用的裝卸時間－約定使用的裝卸時間。按慣例，速遣費率一般為滯期費率的一半。

關于滯期費和速遣費的控制，可采取如下措施：業(yè)務人員在簽訂租約時，應當明確各項條款內容，尤其是裝卸時間何時起算、具體的計算規(guī)則，同時掌握滯速費的規(guī)律和有關合同條款的法律性質，盡量爭取有利于己方的條款規(guī)定，實踐證明在買賣合約中固定裝卸時間對FOB買方、CIF賣方有重要意義。其次，應當注意時刻與港口、船舶保持聯(lián)系，以便掌握正確有效的真實情況。

四、影響租金水平的其他因素

從企業(yè)外部來說，航運市場結構、市場競爭態(tài)勢等變化都會影響運價高低。另外，運輸合同里的關鍵條款，如運費支付方式、是否分期支付、相關責任劃分、費用承擔主體等，也會影響運價，航運企業(yè)需準確研判航運市場形勢和企業(yè)態(tài)勢，熟悉相關合同條款，同時不斷增強自身競爭優(yōu)勢，以在談判中爭取有利地位。

從企業(yè)內部來說，企業(yè)自身的經營目標、航運服務質量會影響租金水平；對于大型干散貨遠洋運輸企業(yè)而言，隨著經營專業(yè)化精細化的不斷加深，并考慮實際經營管理需要，企業(yè)會在集團內子公司間進行分工，同一船舶由集團內不同公司所有和經營，由此產生內部交易，一般而言，企業(yè)需綜合考慮稅務、匯率、利率等多種因素，制定最佳內部租金水平。

租金水平還與船型有關，幾種船型按照租金水平由高到低排序，依次為：超大型礦砂船（VLOC型）、好望角型、巴拿馬型、大靈便型、小靈便型。船舶租金水平與船舶載重噸呈正相關關系。

另外，企業(yè)還需注意上述幾項指標之間存在的沖突關系。比如，采用經濟航速可有效降低燃油使用成本，但考慮航速對航次營運天的影響，企業(yè)需在“經濟航速節(jié)油成本”和“經濟航速導致的船期損失”之間做出權衡，以使租金達到最優(yōu)。

隨著經營業(yè)態(tài)的相互滲透，干散貨遠洋運輸企業(yè)逐步呈現(xiàn)多元化經營模式。一家企業(yè)可能同時承擔多重角色和身份，不僅是船東和租家，還可能同時是經紀人、貨主、FFA參與方等，這對航運企業(yè)提出了更高的挑戰(zhàn)，航運企業(yè)需在諸多角色中靈活切換，不斷探尋努力提高租金水平的方法，更好地實現(xiàn)開源節(jié)流。