肖 瀟，張 祚，劉和濤，朱麗霞

(1.華中師范大學城市與環(huán)境科學學院，湖北 武漢 430079；2.廣東國地規(guī)劃科技股份有限公司， 廣東 廣州 510630；3.華中師范大學公共管理學院，湖北 武漢 430079；4.湖北省規(guī)劃設計研究總院有限責任公司，湖北 武漢 430070；5.地理過程分析與模擬湖北省重點實驗室，湖北 武漢 430079)

十四五規(guī)劃綱要指出，“以城市群、都市圈為依托促進大中小城市和小城鎮(zhèn)協(xié)調聯(lián)動、特色化發(fā)展”，城市群的發(fā)展被提升至戰(zhàn)略地位。2022年5月6日，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《關于推進以縣城為重要載體的城鎮(zhèn)化建設的意見》，鼓勵加快發(fā)展大城市周邊縣城，支持位于城市群和都市圈范圍內的縣城融入鄰近大城市建設。重視縣域城鎮(zhèn)化發(fā)展，有利于加快縣域城鎮(zhèn)化補短板，既有利于承接中心城市非核心功能，促進形成同城化發(fā)展都市圈，也有利于城鄉(xiāng)銜接配套，帶動小城鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展并促進區(qū)域協(xié)調[1]。

隨著城市群在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的作用和地位越來越突出和重要，關于城市群建設用地擴張的研究也逐漸增加，眾多學者的研究顯示城市群建設用地整體上都在擴張，多數(shù)城市群的建設用地擴張維持“核心—邊緣”結構特征[2-8],地區(qū)生產總值、二、三產業(yè)生產總值、固定資產投資總額、常住人口、非農人口、國家政策等是建設用地擴張空間差異主要的驅動因素，其中常住人口驅動力主要作用于小規(guī)模城市[9-11]。城市群內的一些小城鎮(zhèn)發(fā)展較快，其建設用地集中成片并逐漸向上一級城市延伸,且小城市建設用地擴張的人口績效最高，但城市群范圍內的縣域城市土地利用存在著低效蔓延的問題[12-13]。目前對于城市群范圍內的小城市建設用地擴張?zhí)卣骷捌潋寗恿Φ难芯繕O少涉及，需要在城市群背景下進行更加微觀的研究，以期為城市群整體和群內小城市發(fā)展提供針對性的發(fā)展策略。

1 研究區(qū)域、數(shù)據(jù)來源與方法

1.1 研究區(qū)域

漢川市位于湖北省中部，市境東西長55.5km，南北寬53.2km，總面積1 658.56km2，距武漢市54km，與武漢市相鄰(圖1)。漢宜鐵路修通后，從漢川站到武漢僅需24 min，其經(jīng)濟社會發(fā)展與武漢市緊密關聯(lián)。2019年漢川市規(guī)模以上工業(yè)總產值1 288.2億元，工業(yè)增加值362.8萬元，工業(yè)總產值位列湖北省縣域城市第一。城鎮(zhèn)化率由2000年的28.57%增長到2019的58.9%，全市建設用地快速擴張。根據(jù)區(qū)域內建設用地占國土空間總面積的比例，2005-2018年，漢川市的建設用地開發(fā)度在武漢城市圈的各縣級市中排名第一，處于高開發(fā)水平(圖2)。

圖1漢川市地理區(qū)位圖

圖2 武漢城市圈各縣市建設用地開發(fā)度

1.2 數(shù)據(jù)來源

本文的建設用地數(shù)據(jù)包括武漢城市圈內各區(qū)(縣)2005年、2010年、2015年、2018年的數(shù)據(jù)及漢川市域范圍2005-2018年的數(shù)據(jù)，其中，武漢城市圈內各區(qū)(縣)的建設用地由中國科學院資源環(huán)境科學數(shù)據(jù)中心全國30m精度土地利用遙感解譯數(shù)據(jù) (http://www.resdc.cn，精確到二級分類)提取，其建設用地所包括的土地利用類型依據(jù)中科院土地利用/覆蓋遙感監(jiān)測數(shù)據(jù)分類系統(tǒng)(LUCC分類系統(tǒng))(https://www.resdc.cn/Data.aspx?DATAID=335)，建設用地對應的一級分類為城鄉(xiāng)、工礦、居民用地(5)，二級分類包括城鎮(zhèn)用地(51)、鄉(xiāng)村居民點(52)、其余建設用地(53)；漢川市域的建設用地數(shù)據(jù)來源于漢川市自然資源局提供的漢川市2005-2019年主要用地變化情況表。

本研究的社會、經(jīng)濟統(tǒng)計數(shù)據(jù)源自《漢川市統(tǒng)計年鑒2005-2019》、《漢川市國民發(fā)展統(tǒng)計公報2005-2019》、《孝感統(tǒng)計年鑒2005-2019》、《武漢市統(tǒng)計年鑒2005-2019》、中經(jīng)網(wǎng)縣域年度數(shù)據(jù)(2005-2019)、中經(jīng)網(wǎng)城市年度數(shù)據(jù)(2005-2019)；區(qū)域交通數(shù)據(jù)來自于百度地圖(實時)，以2012年漢宜鐵路修通為節(jié)點，2012年以前漢川至孝感、武漢交通時間參考駕車時間，2012年后漢川至孝感、武漢交通時間參考鐵路交通時間。

1.3 研究方法

(1)建設用地擴張速度。建設用地的擴張速度反映建設用地新增面積較區(qū)域基期城鎮(zhèn)建設用地面積的比例，反映了一定時期內建設用地擴張的快慢，其具體計算公式如下：

(1)

式中：Fv為建設用地擴張平均速度，Mb、Ma分別為研究末期及基期建設用地面積，T為研究時段。

(2)建設用地擴張強度。建設用地擴張強度反映新增建設用地面積占區(qū)域國土空間總面積的比例，代表了一定時期內建設用地開發(fā)程度多少，計算公式為：

(2)

式中：Fs為建設用地擴張強度，Mb、Ma分別為研究末期及基期建設用地面積，S為研究區(qū)域國土空間總面積，T為研究時段。

(3)建設用地開發(fā)度。建設用地開發(fā)度指一定區(qū)域內建設用地面積占該區(qū)域國土空間總面積的比例，可以較好解釋區(qū)域建設用地開發(fā)水平，計算公式如下：

(3)

式中：M為研究區(qū)域建設用地面積，S為研究區(qū)域國土空間總面積。

(4)建設用地擴張方向。建設用地擴張方向常通過對城鎮(zhèn)重心的計算來表達，城鎮(zhèn)重心代表著城市空間層面的幾何重心，通過研究重心變化趨勢可以判斷城鎮(zhèn)的發(fā)展趨勢及擴張合理性[14]。城鎮(zhèn)重心的橫坐標和縱坐標的計算公式為：

(4)

其中，Xi、Yi為第t年重心坐標，Sit為第t年第i個圖斑的面積，Xit、Yit為第t年第i個圖斑的重心坐標。重心轉移距離公式為：

(5)

式中：D為重心轉移距離，X1、Y1分別為末期建設用地重心坐標，X2、Y2為基期的建設用地重心坐標。

(5)引力模型。引力模型可以反映區(qū)域之間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，其大小通常取決于兩地之間的經(jīng)濟發(fā)展程度、人口規(guī)模和距離，計算公式為：

(6)

式中：Rij為i、j地區(qū)間的經(jīng)濟聯(lián)系強度，Pi、Pj為i、j地區(qū)的人口數(shù)量；Gi、Gj為i、j地區(qū)的經(jīng)濟總量；Dij為i、j兩地區(qū)間基于道路網(wǎng)絡最短路徑的交通時間。

(6)地理探測器。地理探測器是探測空間分異性，并揭示其背后驅動因子的一種統(tǒng)計學方法[15]。地理探測器假設，若自變量對因變量有重要影響，則自變量與因變量的空間分布應該具有相似性，本研究所用探測器：

①分異及因子探測。即用來計算Y是否存在空間分異性及自變量X對因變量Y的解釋程度，具體表達式為：

(7)

②交互作用探測。除了識別單個因素對因變量解釋力度外，地理探測器還可用于識別不同風險因子之間的交互作用，即評估因子X1和X2共同作用時對因變量Y的解釋力是增強還是減弱。首先分別計算兩種因子X1和X2對Y的q值 ：q(X1) 和q(X2)，并且計算其交互作用時的q值：q(X1∩X2) ，然后比較q(X1)、q(X2)與q(X1∩X2)的大小，判斷因子間是否存在交互作用，以及交互作用的強弱、方向、線性及非線性等。

2 漢川市建設用地擴張時空特征

2.1 擴張速度與擴張強度

圖3 漢川市建設用地擴張速度與強度變化趨勢圖

2005-2018年期間，漢川市建設用地擴張4 700hm2，

建設用地面積不斷上升，擴張速度及強度變化趨勢一致，均呈現(xiàn)“上升-下降-上升-下降”的“M型”變化趨勢(圖3)，其中峰值出現(xiàn)在2009年，2009年是漢宜鐵路開始全面動工的一年，2016年擴張速度、強度再次上升，隨著“十三五”期間國家提出長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，孝感市將漢川市劃分為國家級重點開發(fā)區(qū)，提出“應適度提高開發(fā)強度，以漢川市區(qū)為中心，以沿漢江的重點工業(yè)鎮(zhèn)為主體，引導企業(yè)進行轉型升級”，促進了建設用地的急劇擴張。

2.2 擴張方向

研究期內漢川市建設用地重心總體變化不大，沿漢江兩岸分布，建設用地重心一直保持向東北方向轉移的趨勢，但偏移趨勢逐漸趨于平緩(圖4)。漢川市東北部為中心城區(qū)及新河開發(fā)區(qū)所在地，分別受武漢市東西湖區(qū)和蔡甸區(qū)的輻射作用，發(fā)展?jié)摿姟?/p>

圖4 漢川市建設用地重心轉移趨勢圖

2.3 市內空間分異

分別計算2005-2010、2010-2015、2015-2018年漢川市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地的擴張速度和強度，在ArcGIS中按照自然斷點法將建設用地擴張速度分為快速擴張區(qū)、低速擴張區(qū)及平穩(wěn)擴張區(qū)3個類型；將擴張強度分為高強度擴張區(qū)、低強度擴張區(qū)及平穩(wěn)擴張區(qū)3個類型(圖5)。

圖5 漢川市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)2005-2018年建設用地擴張速度和強度變化圖

(1)擴張速度與強度空間集聚明顯。各時段城鎮(zhèn)建設用地擴張速度和強度的全局自相關 Moran′s I指數(shù)顯示(見表1)，除了2015-2018年時段外，其余3個時段漢川市建設用地擴張速度和強度的分布均具有較強的正相關性，即漢川市建設用地擴張速度和強度空間集聚性強，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張存在差異，縣域內建設用地擴張速度不平衡。

(2)建設用地開發(fā)區(qū)域集中，擴張速度存在空間溢出。在ArcGIS中分別計算2005-2010、2010-2015、2015-2018、2005-2018年4個時段漢川市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張速度和強度的局部Moran′s I指數(shù)，發(fā)現(xiàn)各個階段高-高聚集點均為仙女山街道辦、新河鎮(zhèn)及汈東農場，其他區(qū)域表現(xiàn)為不明顯，說明建設用地開發(fā)主要集中在中心鎮(zhèn)及其周圍，并且建設用地擴張并不是均衡地發(fā)生在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間，中心鎮(zhèn)的建設用地擴張存在局部溢出效應。

以嵌入工作開展監(jiān)督。工作初期，參加各單位相關會議，盡管做了準備，但業(yè)務和人員情況掌握仍然不夠深入，不充分掌握情況，監(jiān)督工作就浮在面上，精準監(jiān)督就是一句空話。之后我們加強各單位業(yè)務工作研究學習，利用與各單位工作互動，掌握工作實際運行情況，增進人員情況了解，逐步發(fā)揮駐的優(yōu)勢，做監(jiān)督單位的“知情人”“有心人”，以嵌入“風險點”、嵌入“關鍵點”開展工作。

表1 全局自相關Moran′s I指數(shù)

(3)區(qū)域開發(fā)不均衡，開發(fā)強度區(qū)域差異擴大。根據(jù)2005-2010、2010-2015、2015-2018、2005-2018年4個時段漢川市建設用地擴張速度和強度的Getis-Ord Gi*指數(shù)分析，整體上，漢川市中心城鎮(zhèn)仙女山街道辦始終位于熱點區(qū)，建設用地擴張速度熱點及熱點區(qū)集中在東北部中心鄉(xiāng)鎮(zhèn)及其附近，其空間差異與建設用地開發(fā)強度全局變化及空間異質性態(tài)勢基本吻合。擴張強度高值區(qū)變少，低值區(qū)變多，區(qū)域擴張強度差異在擴大。

2.4 擴張模式

根據(jù)2005-2018年研究時段內各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張速度及強度在各鄉(xiāng)鎮(zhèn)空間差異變化，結合漢川市社會經(jīng)濟發(fā)展情況，將漢川市建設用地擴張總結為兩種模式：沿交通線擴張和填充式擴張。

2.4.1 沿交通線擴張

漢宜鐵路主要途經(jīng)漢川市東部和南部，在漢川境內由東北至西南主要經(jīng)過馬鞍鄉(xiāng)、馬口鎮(zhèn)、南河鄉(xiāng)、楊林溝鎮(zhèn)、西江鄉(xiāng)、沉湖鎮(zhèn)等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。漢宜鐵路于2009年開始全線鋪軌，相應地，此階段建設用地擴張主要發(fā)生在東部漢宜鐵路經(jīng)過的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，建設用地擴展速度及強度高于其他鄉(xiāng)鎮(zhèn)，僅次于中心城鎮(zhèn)及新河鎮(zhèn)開發(fā)區(qū)。2015年孝洪高速的開工建設，促進了2015-2018年間漢川市西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地的擴張 (圖6)。

圖6 漢宜鐵路、孝洪高速(漢川境內)對沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張的影響圖

2.4.2 填充式擴張

圍繞漢川市中心鎮(zhèn)仙女山街道辦為中心，以10km為半徑的緩沖區(qū)范圍覆蓋包括仙女山街道辦事處、新河鎮(zhèn)、汈東農場、劉家隔鎮(zhèn)、汈汊湖養(yǎng)殖場、城隍鎮(zhèn)、廟頭鎮(zhèn)、馬口鎮(zhèn)、馬鞍鄉(xiāng)等在內的9個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其建設用地擴張速度及強度在研究時段內均處于較高水平，說明中心鎮(zhèn)對其周邊建設用地的擴張產生了一定程度的影響，導致了建設用地由中心向周圍填充式擴張，而中心城鎮(zhèn)對外圍其他城鎮(zhèn)的輻射并不明顯。

3 漢川市建設用地擴張驅動力分析

從縣域整體來看，漢川市建設用地的擴張不僅受到城鎮(zhèn)自身發(fā)展的影響，也受到周邊城市空間溢出效應的影響；從鄉(xiāng)鎮(zhèn)內部來看，漢川市各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張也存在著空間差異。建設用地的擴張是多尺度、多因素共同作用的結果。

3.1 外部驅動力

漢川市位于武漢城市圈80km核心圈層范圍內，屬于孝感代管縣。參考其他學者的研究經(jīng)驗，并結合漢川市建設用地擴張及社會經(jīng)濟情況，一方面從武漢城市圈尺度考察武漢和孝感對漢川建設用地的影響，另一方面從漢川市自身的經(jīng)濟、社會、交通方面來考察影響建設用地擴張的驅動力因素，所選指標見表2。

表2 漢川市建設用地擴張驅動指標體系

3.1.1 房地產開發(fā)投資是建設用地擴張最為直接的增長動力

根據(jù)偏最小二乘回歸結果[16]，整體來看，漢川市建設用地擴張是內部驅動和外部驅動共同作用的結果。各個指標與建設用地的關聯(lián)性強弱為：房地產開發(fā)投資額>第二產業(yè)增加值>城鎮(zhèn)居民人均可支配收入>全社會固定資產投資額>社會消費品零售總額=第三產業(yè)增加值，說明房地產開發(fā)是推動建設用地擴張的共同動力。房地產開發(fā)投資是建設用地擴張最為直接的增長動力，大城市房地產開發(fā)等城市經(jīng)濟活動會產生空間溢出影響，從而影響周邊小城鎮(zhèn)建設用地發(fā)展。

3.1.2 交通區(qū)位是建設用地擴張驅動力的主要因子

通過計算經(jīng)濟、社會、交通3個維度下各項指標因子對漢川市建設用地擴張相關性平均值，發(fā)現(xiàn)3個指標層的整體相關性均很強，且交通驅動>經(jīng)濟驅動>社會驅動，說明交通區(qū)位及區(qū)際經(jīng)濟聯(lián)系對漢川市建設用地擴張的驅動作用最大。區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系指標增速遠快于建設用地增速，區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的增長帶動了建設用地的擴張。

3.1.3 驅動力與建設用地擴張之間的關系

(1)經(jīng)濟的發(fā)展是建設用地擴張的穩(wěn)定驅動因素。 第二產業(yè)增加值是影響度最大的驅動因子，通過計算不同尺度下建設用地擴張與二產增加值和城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的Tapio脫鉤彈性系數(shù)[17]，結果顯示經(jīng)濟發(fā)展與建設用地擴張均呈增長狀態(tài)，且經(jīng)濟增長速度大于建設用地增長速度。但研究期內，經(jīng)濟發(fā)展與建設用地擴張速度的關系有惡化的時候，特別是2009年和2016年，經(jīng)濟增長期間建設用地擴張速度加快。

(2)城鎮(zhèn)化率與建設用地變化之間不匹配。漢川市人口密度、城鎮(zhèn)化率是關聯(lián)性最強的因子，2005-2018年間漢川市建設用地變化與漢川市人口密度、城鎮(zhèn)化率的變化，發(fā)現(xiàn)三者變化趨勢一致，但2008年之后人口密度、城鎮(zhèn)化率和建設用地的變化出現(xiàn)了差距，城鎮(zhèn)化率變化幅度最大，建設用地擴張幅度次之，人口密度變化最低。根據(jù)2005-2018年漢川市常住人口和戶籍人口的變化看，這14年間，漢川市的人口一直處于流出狀態(tài)，表明漢川市城市化水平的提高可能是人口(尤其是農村人口)減少的原因。而建設用地變化速度快于人口密度變化，意味著人口集聚水平滯后，土地開發(fā)可能存在不集約的問題。

3.2 內部差異驅動力

對于漢川市內不同鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地擴張存在的差異，本文從鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)發(fā)展情況、人口密度、非農人口比重、二、三產業(yè)就業(yè)人口、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與中心鎮(zhèn)的距離等角度，用地理探測器方法對各因子的貢獻和關系進行測度。

(1)影響城市建設用地空間差異的主要驅動力及其演化路徑。運用地理探測器進行風險因子探測，計算各項驅動因子對建設用地開發(fā)度的解釋力度(表3)，發(fā)現(xiàn)人口密度、非農業(yè)人口、地均工業(yè)產值對造成漢川市建設用地空間差異的作用明顯，是影響建設用地空間差異的核心驅動因子，其中人口密度、地均工業(yè)產值在研究年份內始終對鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地開發(fā)度空間差異存在強影響，區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系對各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地空間差異的作用不斷提升，對空間差異的作用越來越顯著。

表3 風險因子探測結果

從各因子相關性最大的時間可見漢川市建設用地開發(fā)差異的演化路徑：起初造成縣域內鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地開發(fā)空間差異的是地均工業(yè)產值；隨著工業(yè)化的發(fā)展，帶來了人口的集聚，人口密度提高的同時促進了城鎮(zhèn)化的發(fā)展，進而人口密度和非農人口成為最強的影響因素，區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的影響直到2015年才開始起作用，2018年才達到研究期內的最大值。

(2)空間分異單個因子驅動作用。地均工業(yè)產值是造成較高地區(qū)與較低地區(qū)建設用地空間差異的主要驅動力，說明工業(yè)鎮(zhèn)與其他非工業(yè)鎮(zhèn)建設用地擴張存在斷崖式現(xiàn)象。人口密度主要造成人口密度較高地區(qū)與較低地區(qū)的空間差異，在空間上呈現(xiàn)明顯的東西分異(圖7)。需要注意的是研究年份內二、三產就業(yè)人數(shù)對建設用地的影響相對較小，對鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地開發(fā)的空間差異作用不顯著，表明土地價格機制在小縣城還未起到主導作用，建設用地開發(fā)還處于規(guī)?；A段而非集聚集約階段。綜觀2005-2018年驅動力的相關性變化，地均工業(yè)產值呈現(xiàn)出“V”型波動的特點，人口密度表現(xiàn)出倒“V”波動的特征，非農人口和區(qū)域經(jīng)濟因其滯后性暫時未見其波動特征。一方面可能受制于經(jīng)濟規(guī)律，另一方面可能受到其他因素的復合疊加影響。

圖7 2010-2018年地均工業(yè)產值與人口密度驅動因子作用的空間差異圖

(3)因子交互作用關系。在研究時段內，任意兩因子共同作用對建設用地擴張空間分異的影響較單因子作用都顯示增強，說明漢川市建設用地空間分異是多因子共同作用的結果。觀察因子的相互作用發(fā)現(xiàn)，驅動因子相互作用顯示出一定規(guī)律，非線性增強因子主要發(fā)生在三產就業(yè)人數(shù)和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系兩項指標因子上，且相互作用強的因子組合在研究年份內較為穩(wěn)定，其中，2005年，q(人口密度∩三產就業(yè)) >q(人口密度∩區(qū)域聯(lián)系) >q(地均工業(yè)產值∩非農業(yè)人口)>q(非農業(yè)人口∩三產就業(yè))；2010年，q(區(qū)域聯(lián)系∩三產就業(yè)) >q(地均工業(yè)產值∩三產就業(yè))>q(地均工業(yè)產值∩非農業(yè)人口) >q(人口密度∩三產就業(yè))；2015年，q(地均工業(yè)產值∩非農業(yè)人口)>q(地均工業(yè)產值∩人口密度) >q(人口密度∩區(qū)域聯(lián)系) >q(非農業(yè)人口∩區(qū)域聯(lián)系)；2018年，q(地均工業(yè)產值∩三產就業(yè)) >q(區(qū)域聯(lián)系∩三產就業(yè)) >q(地均工業(yè)產值∩非農業(yè)人口) >q(非農業(yè)人口∩區(qū)域聯(lián)系)。說明提高第三產業(yè)就業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系水平，會加強鄉(xiāng)鎮(zhèn)間建設用地開發(fā)的差異。

4 結論與討論

本文以武漢城市圈范圍內的縣域城市漢川市為例，研究了城市群內的縣城建設用地擴張?zhí)卣骷捌潋寗恿?，得到以下結論：(1)城市群核心城市鄰近縣城的建設用地擴張速度和強度明顯大于非鄰近縣城，并且傾向于接近核心城市方向擴張；沿交通線擴張和圍繞中心鎮(zhèn)進行的填充式擴張是縣城建設用地擴張的兩種可能的普遍模式。(2)區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度與建設用地擴張的相關性越來越強。鄰近大城市的房地產業(yè)開發(fā)對建設用地擴張的影響最大，第二產業(yè)發(fā)展對其影響最穩(wěn)定，工業(yè)化帶動城鎮(zhèn)化，但土地城鎮(zhèn)化可能會超過人口城鎮(zhèn)化。(3)縣域范圍內建設用地擴張以“核心-邊緣”二元結構為主，總體上表現(xiàn)出集聚特征，但存在著內部空間差異。各鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設用地開發(fā)與集聚的關聯(lián)性大，存在著階段性擴張的特點：工業(yè)化是最早最容易起作用的因素，其次是城鎮(zhèn)化，區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系的影響滯后。城市群范圍內的小城市只有在提高了自身的發(fā)展水平時，與大城市之間的互相聯(lián)系才會增強。

研究區(qū)建設用地開發(fā)過程整體上遵循了集聚原則，擴張區(qū)域相對集中，同時也受到外圍大城市的影響，影響程度與鄰近大城市的規(guī)模相關。在其未來發(fā)展中，應該繼續(xù)發(fā)揮東部區(qū)域的集聚優(yōu)勢，加強與鄰近大城市的聯(lián)系，吸引更多企業(yè)、人才、勞動力資源聚集，促進全市整體發(fā)展。鼓勵人口向中心鎮(zhèn)轉移，進一步加強中心城區(qū)的集聚效應，在集聚中走向均衡。同時，加強區(qū)域內部交通聯(lián)系，加強各鄉(xiāng)鎮(zhèn)間區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系，整合區(qū)域分工合作，強化區(qū)域協(xié)同發(fā)展，落實鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略的要求。

受資料所限，本文未對縣域范圍的建設用地結構作更深入的研究，可能會影響對工業(yè)化水平的判斷，這是今后研究中需要完善的地方。