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如果問你，上班上學(xué)和通常出行最常選擇的交通方式是什么？恐怕有半數(shù)以上的人都會(huì)回答：乘地鐵。自1993 年上海地鐵1 號(hào)線開通以來，在近30 年的時(shí)間里上海地鐵建設(shè)飛速發(fā)展，不僅改變了市民的出行習(xí)慣，更體現(xiàn)了城市的發(fā)展速度。隨著2021 年1 月23 日地鐵15 號(hào)線開通運(yùn)營，到同年12月30日地鐵14號(hào)線、18 號(hào)線一期北段開通初期運(yùn)營，上海軌道交通全網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營里程增至831公里，線路增至20 條，運(yùn)營車站增至508 座，換乘車站增至83 座，網(wǎng)絡(luò)規(guī)模繼續(xù)領(lǐng)跑全球。

就我來說，快畢業(yè)的時(shí)候?qū)W校附近通了地鐵，讓原本總要和周圍幾所學(xué)校學(xué)生拼命擠公交的日子成為了過去；剛工作的時(shí)候，正巧乘坐的方向是相對(duì)人流量較少的方向，所以早高峰期間還時(shí)不時(shí)能坐上個(gè)位置；再往后，幾站地鐵下來再騎個(gè)5 分鐘“摩拜”是我每天的“必選動(dòng)作”……如今，雖然大多時(shí)候開車上下班，但每當(dāng)有新地鐵開通時(shí)，我還是會(huì)在閑暇時(shí)有意無意地坐上一回體驗(yàn)體驗(yàn)，追一追最新的“地鐵流行趨勢”。

15 號(hào)線：墻面材料有門道

去年初，地鐵15 號(hào)線開通，自閔行紫竹高新區(qū)站至寶山顧村公園站，跨閔行、徐匯、長寧、普陀等區(qū)，一度被媒體稱為上海西部軌交“大動(dòng)脈”。作為上海第四條軌道交通全自動(dòng)無人駕駛線路，15 號(hào)線的建設(shè)也創(chuàng)下了多個(gè)地鐵建設(shè)之“最”：既是國內(nèi)軌道交通建設(shè)史上一次性開通最長的地下線路，也是建設(shè)周期和信號(hào)調(diào)試時(shí)間最短的軌道交通線路，更是首條全線全功能一次性開通最高等級(jí)全自動(dòng)無人駕駛系統(tǒng)的地鐵線路。

由于15 號(hào)線和我日常的工作生活線路交集不多，開通以來很長時(shí)間我都沒有機(jī)會(huì)乘坐，還是前段時(shí)間去了趟華師大閔行校區(qū)，才尋著機(jī)會(huì)感受了一趟。作為新線路，15 號(hào)線每一座車站的設(shè)計(jì)都有其特點(diǎn)，例如城市之光主題、特色風(fēng)情主題、花卉公園主題等等。讓我特別留意到的是，各個(gè)車站的消防設(shè)施也配合著主題設(shè)計(jì)進(jìn)行了巧妙結(jié)合，有的是將消火栓箱融入整體景觀中，有的是優(yōu)化了各類消防器材的儲(chǔ)藏或開門方式，并對(duì)一些防排煙設(shè)施做了美化處理，在確保安全和實(shí)用性的前提下提升了車站整體美化設(shè)計(jì)。

在各個(gè)主題的主導(dǎo)下，15 號(hào)線的站廳空間均采用到烤瓷鋁板材料，通過不同主題與色彩的運(yùn)用，讓人感受每個(gè)站點(diǎn)的明快艷麗和獨(dú)特魅力，有效緩解了地下空間帶來的沉悶和昏暗。比如，銅川路站、梅嶺北路站等選用了亮黃色為主色調(diào)，輕快、活力的顏色讓過往乘客放緩緊張的步伐，有效化解候車時(shí)的焦躁；景西路站采用的藍(lán)色讓人仿佛一秒置身于晴朗的藍(lán)天之下，通透與舒適感撲面而來……

當(dāng)然，除了顏色上的巧妙運(yùn)用，采用這些烤瓷鋁板也有著全方位的安全考量。一方面，它們?nèi)窟_(dá)到了A1 級(jí)防火性能，這對(duì)匯聚高密度人群的地下空間來說十分重要。其中，烤瓷涂料是采用溶膠—凝膠法，配合無機(jī)耐高溫顏料和功能性無機(jī)填料，經(jīng)低溫烘烤形成無機(jī)均質(zhì)涂膜。有數(shù)據(jù)顯示，這種材料可以做到在外焰溫度1500℃的情況下，高溫燃燒兩分鐘不開裂起皮、不產(chǎn)生有毒有害氣體。另一方面，這種材料還具有耐腐蝕、耐劃傷、易清潔等特點(diǎn)，超高的硬度使得它們無懼乘客搬運(yùn)行李時(shí)的碰撞和陰暗潮濕等環(huán)境因素，對(duì)延長站點(diǎn)整體的使用壽命也有所幫助。

14 號(hào)線：智能報(bào)警有細(xì)節(jié)

一說到浦東大道，很多人對(duì)它的最大印象就是永遠(yuǎn)在修！很多人甚至調(diào)侃道，“從我小學(xué)修到大學(xué)畢業(yè)了”“修的時(shí)候還沒結(jié)婚，現(xiàn)在娃都初中畢業(yè)了”……而地鐵14 號(hào)線的其中一段正是位于這條“修了一代人”的馬路之下。也正因如此，地鐵14號(hào)線從建設(shè)到通車運(yùn)營，一直備受關(guān)注。它不僅是中國首條全線以綠色三星級(jí)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和建設(shè)的軌道交通線路，而且途經(jīng)嘉定、普陀、靜安、黃浦和浦東新區(qū)，坐擁31 個(gè)站點(diǎn)，可與其他13 條線路換乘，堪稱“上海換乘線路的天花板”。

這一次考慮到距離不算很遠(yuǎn)，它開通第二天我就去“嘗了鮮”。在我看來“便利”只是14 號(hào)線的優(yōu)點(diǎn)之一，讓它直接出圈的那絕對(duì)是顏值和實(shí)力。特別是14 號(hào)線的換乘站設(shè)計(jì)，就像一張張上海的文化藝術(shù)名片，集功能性、人文性、藝術(shù)性于一體，站站有主題、個(gè)個(gè)有寓意。其中，與2號(hào)線進(jìn)行換乘的陸家嘴站以“大浪流金”為主題，在通道全長112 米的巨型LED 電子屏上，金色巨浪翻滾不停，看得人難掩激動(dòng)磅礴的心情，也代表著上海作為金融中心欣欣向榮的生命力。還有與1 號(hào)線進(jìn)行換乘的一大會(huì)址·黃陂南路站則以“黃陂疏影”為主題，通過樹影燈的應(yīng)用和石庫門、梧桐樹等元素，打造了一條“林蔭大道”，營造出了地面環(huán)境中綠樹成蔭、樹影斑駁的“陽光感”，也隱喻出一大會(huì)址的重要意義——中國共產(chǎn)黨最早組織是在上海首先建立的。

在高顏值的基礎(chǔ)上，14 號(hào)線還是一條充滿細(xì)節(jié)考量的科技線路。大屏幕顯示列車信息，車廂內(nèi)輪椅安全帶設(shè)計(jì)，智慧廁所的自動(dòng)監(jiān)測功能……這條綠色低碳發(fā)展的軌交示范線，在車廂、站臺(tái)和站廳層的設(shè)計(jì)上都有許多特別之處，充分彰顯了它的“硬核”軟實(shí)力。此外，14 號(hào)線也格外注重?zé)熁饒?bào)警系統(tǒng)的配備，每列地鐵上均配置了56 個(gè)煙溫感應(yīng)報(bào)警器和20 支感溫電纜，無論是車廂內(nèi)還是車底箱體發(fā)生火災(zāi)險(xiǎn)情，它都能在10 秒內(nèi)向司機(jī)和運(yùn)行控制中心發(fā)出報(bào)警信號(hào)。同時(shí)，對(duì)于煙霧探測器自身的故障報(bào)警，煙火報(bào)警主機(jī)也設(shè)定了在多次連接、重復(fù)收到故障信息后才會(huì)報(bào)警，大大降低了警報(bào)的誤報(bào)率。

雖然在日常出行中，如果不是工作需要，絕大多數(shù)人并不會(huì)特別注意自己乘坐的地鐵或者某個(gè)新開地鐵的安全工作如何進(jìn)行，但不可否認(rèn)的是，作為一條承載著萬千市民出行安全的“地下生命線”，地鐵安全遠(yuǎn)非高枕無憂。上海日均客流量1000 萬余人次、單日最高客運(yùn)量達(dá)到1300 萬余人次的運(yùn)營客流和超大體量路網(wǎng)的現(xiàn)實(shí)情況，對(duì)每個(gè)地鐵和站點(diǎn)的日常消防安全管理、設(shè)施設(shè)備維護(hù)、應(yīng)急疏散處置、崗位職責(zé)分工等安全管理和火災(zāi)防范工作都提出了更高的要求。

據(jù)媒體報(bào)道，上海今年還將開工建設(shè)地鐵20 號(hào)線一期工程，并加快推進(jìn)機(jī)場聯(lián)絡(luò)線、嘉閔線、南匯支線、崇明線、21 號(hào)線一期、13 號(hào)線西延伸等軌道交通項(xiàng)目……呼嘯而來的軌交時(shí)代，拷問著地鐵建設(shè)的空間布局是否合理、服務(wù)設(shè)施是否齊備、安全措施是否到位，作為2500 萬上海市民之一，我們也期待這一張張答卷上更精彩的落筆。