王 印

（山西太鋼不銹鋼股份有限公司物流中心，山西 太原 030003）

目前許多大型鋼鐵企業(yè)采用以魚雷罐為載體的鐵水運(yùn)輸模式，魚雷罐運(yùn)輸鐵水是銜接煉鐵與煉鋼之間的重要紐帶。魚雷罐周轉(zhuǎn)率是鐵水運(yùn)輸效率的重要體現(xiàn)，也是衡量企業(yè)鐵水運(yùn)輸情況的重要指標(biāo)。魚雷罐周轉(zhuǎn)率既與鐵、鋼界面各工序的自身控制水平有關(guān)，也受到魚雷罐本身運(yùn)行規(guī)律的影響。本文基于現(xiàn)有魚雷罐運(yùn)輸模式，結(jié)合過去相關(guān)的研究經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步對其運(yùn)輸模式進(jìn)行優(yōu)化后，形成了系統(tǒng)的魚雷罐運(yùn)輸組織方法，并將之應(yīng)用于實(shí)踐，取得了顯著應(yīng)用成效。

1 魚雷罐周轉(zhuǎn)率分析

1.1 魚雷罐周轉(zhuǎn)率

魚雷罐周轉(zhuǎn)率是指在一定時(shí)間內(nèi)（通常以24h為標(biāo)準(zhǔn)），高爐產(chǎn)鐵量所對應(yīng)的魚雷罐個(gè)數(shù)與魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)的比值，如下式：

式中：F為魚雷罐周轉(zhuǎn)率；N為鐵廠高爐的實(shí)際出鐵魚雷罐個(gè)數(shù)；Na為鐵廠魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)。

由上式可知，若無檢修等異常情況，在鐵廠與鋼廠連續(xù)化程度的影響下，單位時(shí)間內(nèi)高爐產(chǎn)鐵量幾乎是相當(dāng)?shù)?，故魚雷罐周轉(zhuǎn)率主要是由鐵廠魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)決定的，且鐵廠魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)越少（小），周轉(zhuǎn)率越高，鐵廠魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)數(shù)越多（大），周轉(zhuǎn)率越低。

1.2 魚雷罐周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)

魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)的計(jì)算基于供求平衡原則，即高爐產(chǎn)鐵量等于煉鋼需鐵量，也等于魚雷罐運(yùn)輸量。

假定某鋼廠有高爐m個(gè)，煉鋼廠n個(gè)，Pmn為高爐向煉鋼廠輸送鐵水的比例?，F(xiàn)需利用魚雷罐將鐵水從m個(gè)高爐向煉鋼廠運(yùn)送，則第i個(gè)（0＜i≤m）高爐的魚雷罐運(yùn)行時(shí)間參數(shù)的數(shù)學(xué)表達(dá)式如式（2）所示：

式中，Ti為第i個(gè)高爐的魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間，min；Ti1為第i個(gè)高爐的魚雷罐受鐵時(shí)間，min；Ti2為重罐等待離開的時(shí)間，min；Ti3為從第i個(gè)高爐到鋼廠的重罐運(yùn)行時(shí)間（Ti3由高爐到中轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)間和中轉(zhuǎn)區(qū)到鋼廠時(shí)間兩部分組成），min；Ti4為第i個(gè)高爐運(yùn)出的魚雷罐在鋼廠的停留時(shí)間（Ti4由等待倒空時(shí)間和等待機(jī)車時(shí)間兩部分組成），min；Ti5為從鋼廠到第i個(gè)高爐的空罐運(yùn)行時(shí)間（Ti5由鋼廠到中轉(zhuǎn)區(qū)時(shí)間和中轉(zhuǎn)區(qū)到高爐時(shí)間兩部分組成），min；Ti6為第i個(gè)高爐的魚雷罐等待受鐵時(shí)間，min。

第i個(gè)高爐在T小時(shí)內(nèi)的產(chǎn)鐵量與魚雷罐運(yùn)輸量的平衡方程如式（3）所示：

式中，Nic為第i高爐在T時(shí)間內(nèi)的出鐵次數(shù)；Qm為高爐每次產(chǎn)鐵量；Na為鐵廠魚雷罐實(shí)際周轉(zhuǎn)個(gè)數(shù)；Q為單個(gè)魚雷罐的實(shí)際載鐵量（此處取其在單位時(shí)間內(nèi)的平均值）。

從而得出：

由上式可知，于鐵廠而言，NicQm在正常情況下為定值，故影響魚雷罐周轉(zhuǎn)數(shù)的因素為魚雷罐的實(shí)際載鐵量和魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間。因本文主要論述優(yōu)化物流運(yùn)輸組織，僅考慮運(yùn)行時(shí)間對實(shí)際周轉(zhuǎn)數(shù)的影響，故當(dāng)魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間縮短時(shí)，魚雷罐的周轉(zhuǎn)率隨之增大，即隨著每個(gè)魚雷罐的周轉(zhuǎn)次數(shù)的增加，周轉(zhuǎn)速度變快；反之，則周轉(zhuǎn)速度變慢。

2 物流運(yùn)輸優(yōu)化

結(jié)合公式（4）分析得出，提升魚雷罐周轉(zhuǎn)率的關(guān)鍵在于縮短魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間，而在魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間內(nèi)，Ti2、Ti3、Ti4、Ti5均與運(yùn)輸有關(guān)，如何有效縮短魚雷罐總運(yùn)行時(shí)間取決于物流運(yùn)輸組織的優(yōu)化程度。

2.1 鐵水運(yùn)輸環(huán)節(jié)

鐵水運(yùn)輸環(huán)節(jié)的作業(yè)圖如圖1所示。

圖1 鐵水運(yùn)輸作業(yè)圖

根據(jù)作業(yè)環(huán)節(jié)，可將鐵水的運(yùn)輸消耗時(shí)間分為運(yùn)行時(shí)間和非運(yùn)行時(shí)間。從物流優(yōu)化層面分析，減少作業(yè)環(huán)節(jié)、優(yōu)化運(yùn)輸組織、提高運(yùn)輸效率都是縮短魚雷罐運(yùn)行時(shí)間的有效措施。

2.2 縮短運(yùn)行時(shí)間措施

2.2.1 縮短非運(yùn)行環(huán)節(jié)時(shí)間的措施

為縮短非運(yùn)行環(huán)節(jié)的時(shí)間，提出了減少非運(yùn)輸環(huán)節(jié)的次數(shù)、縮短單項(xiàng)作業(yè)的時(shí)間兩個(gè)方面的解決措施。

2.2.1.1 減少非運(yùn)行環(huán)節(jié)次數(shù)

為減少非運(yùn)行環(huán)節(jié)，需減少魚雷罐連掛、摘解次數(shù)，這就要求機(jī)車在運(yùn)輸組織時(shí)保持專一性。所謂專一性，就是要在重罐從高爐下貨位到鋼廠上貨位及空罐從鋼廠下貨位到高爐上貨位的整個(gè)環(huán)節(jié)中，只安排一臺(tái)機(jī)車參與作業(yè)，并要求空重魚雷罐一次性兌貨位；其次就是要遵循單次運(yùn)輸魚雷罐數(shù)最大化原則，結(jié)合鋼廠的實(shí)際貨位數(shù)，在不超過牽引定數(shù)的情況下，單次連掛魚雷罐數(shù)要與鋼廠貨位數(shù)相同；最后，鐵廠在鐵口打開之前，對爐內(nèi)鐵水成分化驗(yàn)后，需根據(jù)鋼廠實(shí)際消化能力，平衡鐵水去向，且需將計(jì)劃在第一時(shí)間告知運(yùn)輸部調(diào)度，以保證高爐與鋼廠唯一性，即各高爐鐵水不進(jìn)行混編，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)車的一次性作業(yè)。

2.2.1.2 縮短單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間

單項(xiàng)作業(yè)時(shí)間的縮短主要取決于調(diào)車人員在接受計(jì)劃后動(dòng)車是否及時(shí)。行車調(diào)度在計(jì)劃下達(dá)之前，必須充分掌握即將接受計(jì)劃的調(diào)車員、司機(jī)及機(jī)車所處位置及狀態(tài)；計(jì)劃下達(dá)時(shí)，需進(jìn)行必要的提醒和督促；即將交接班時(shí)，調(diào)車員極易出現(xiàn)下班焦躁、推諉計(jì)劃等情況，因此，行車調(diào)度需合理安排運(yùn)輸組織，盡量避免在交接班期間下達(dá)運(yùn)輸計(jì)劃。

2.2.2 縮短運(yùn)行環(huán)節(jié)時(shí)間的措施

為縮短運(yùn)行環(huán)節(jié)時(shí)間，從倒調(diào)作業(yè)和車列運(yùn)行作業(yè)兩個(gè)方面著手，提出了減少倒調(diào)作業(yè)頻次、縮短車列運(yùn)行作業(yè)時(shí)間、引入準(zhǔn)時(shí)制概念等解決措施。

2.2.2.1 減少倒調(diào)作業(yè)頻次

倒調(diào)作業(yè)頻次的多少主要取于高爐貨位上兌罐作業(yè)的次數(shù)，因此，精準(zhǔn)出鐵是解決這一問題最有效的手段。所謂精準(zhǔn)出鐵，就是要求煉鐵廠規(guī)范高爐生產(chǎn)，做到精準(zhǔn)的出鐵計(jì)劃，鐵口出鐵順序必須提前告知運(yùn)輸部調(diào)度，且過程中不得隨意改變；鐵口每次出鐵量（裝載魚雷罐數(shù)）要準(zhǔn)確、且保持一致，即鐵口下魚雷罐都需具備送往鋼廠的條件，杜絕尾罐的產(chǎn)生也就杜絕了二次甚至三次兌罐作業(yè)，這樣，倒調(diào)時(shí)間也會(huì)隨之縮短。

2.2.2.2 縮短車列運(yùn)行作業(yè)時(shí)間

車列從連掛作業(yè)結(jié)束后開始運(yùn)行，過程中伴有等待信號(hào)開放、折返道岔、通過道口作業(yè)、調(diào)整機(jī)車方向作業(yè)等運(yùn)行環(huán)節(jié)，將上述環(huán)節(jié)逐個(gè)精確便可有效縮短運(yùn)行時(shí)間。合理運(yùn)輸組織、進(jìn)路實(shí)施一次性開通可以有效避免等待信號(hào)環(huán)節(jié)，同時(shí)可保證車列運(yùn)行的連續(xù)性，加快運(yùn)行節(jié)奏、提升效率；找出最優(yōu)進(jìn)路，執(zhí)行優(yōu)先魚雷罐運(yùn)輸?shù)囊?guī)定，可減少折返道岔及調(diào)整機(jī)車方向作業(yè)的次數(shù)；盡可能將車列的運(yùn)行安排在有人看守道口的線路上，可保證以最大安全速度通過道口，此外，清除車列運(yùn)行線路上所有影響安全行車的侵限異物，以保證車列運(yùn)行速度的穩(wěn)定性、連續(xù)性。

2.2.2.3 引入準(zhǔn)時(shí)制概念

通過對前期按周統(tǒng)計(jì)積累的高爐至鋼廠運(yùn)輸時(shí)間、鋼廠門口等待配重罐時(shí)間、鋼廠上貨位時(shí)間、鋼廠倒罐時(shí)間、空罐下貨位時(shí)間、空罐從鋼廠至高爐底運(yùn)輸時(shí)間等魚雷罐運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄并分析，總結(jié)繪制成車列運(yùn)行時(shí)刻表，并以此為標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范運(yùn)輸作業(yè)中的各項(xiàng)操作，做好鋼廠與鐵廠之間的聯(lián)系銜接工作，真正實(shí)現(xiàn)鐵水的精準(zhǔn)化控制，從而可動(dòng)態(tài)掌控魚雷罐運(yùn)行趨勢，進(jìn)而大大提升運(yùn)輸效率。

3 結(jié)語

結(jié)合廠內(nèi)現(xiàn)有運(yùn)輸環(huán)境及運(yùn)輸部門自身的特點(diǎn)，借鑒優(yōu)化物流運(yùn)輸組織模式中一次性進(jìn)路排通及最大速度通過道口的方法后，實(shí)踐效果顯著，有效地縮短了鐵水運(yùn)行時(shí)間，為減少鐵廠魚雷罐罐數(shù)提供了可靠的保障，實(shí)現(xiàn)了魚雷罐周轉(zhuǎn)率的提升，從而大大提高了鐵水運(yùn)輸效率。