郭福利，李賽賽，劉晨陽，王 萍

（1.華北水利水電大學(xué) 管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)院，河南 鄭州 450046；2.河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司，河南 鄭州 451400）

0 引言

發(fā)展農(nóng)村物流有助于降低農(nóng)村的生活成本和農(nóng)業(yè)交易成本，助力鄉(xiāng)村振興。然而由于農(nóng)村物流需求季節(jié)性差異明顯、配送范圍廣、需求分散、貨物多品類少批量等顯著特點(diǎn)，末端配送效率成為制約農(nóng)村物流發(fā)展的瓶頸，已成業(yè)界共識。

創(chuàng)新配送模式逐漸成為提升農(nóng)村物流配送效率的重要關(guān)注點(diǎn)。如邢慧茹研究提出以利益為紐帶、以物流聯(lián)盟為平臺，構(gòu)建農(nóng)村物流配送聯(lián)盟。李雋提出使用同城快遞、共同配送和加強(qiáng)物流聯(lián)盟建設(shè)等提高物流配送效率。張曉林提出通過聯(lián)合布點(diǎn)、借助第三方資源以及推進(jìn)共同配送等提高農(nóng)村物流配送服務(wù)水平。趙廣華、宋麗敏研究提出“O2O平臺+信息共享”“4PL+X”眾包和“村鎮(zhèn)電商集配站+智能自提柜”的農(nóng)村電商共同配送模式。蘇霞，等基于共享經(jīng)濟(jì)和動態(tài)協(xié)同理論，研究提出了“基于共享資源的電子商務(wù)一體分發(fā)機(jī)制”“O2O共享+集中分配”機(jī)制以及“地區(qū)集中分配+一體分發(fā)+共享智能獨(dú)立柜”的農(nóng)村快遞物流共享配送模式。上述研究主要關(guān)注通過創(chuàng)新配送模式，提升農(nóng)村物流配送效率。然而，不同創(chuàng)新配送模式的實(shí)施受地理位置、交通條件、市場需求、物流業(yè)基礎(chǔ)等因素影響，如何選擇合適的配送模式成為需進(jìn)一步解決的重要現(xiàn)實(shí)問題。

國內(nèi)與配送模式選擇相關(guān)的研究主要有：張成志，等考慮市場規(guī)模、配送能力、服務(wù)和成本等影響因素對物流配送模式選擇進(jìn)行了研究。馮健考慮環(huán)境、服務(wù)、成本、內(nèi)部等因素，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析對村鎮(zhèn)連鎖企業(yè)的配送模式選擇進(jìn)行了研究。李存芳，等考慮配送管理質(zhì)量、物流配送費(fèi)用、物流系統(tǒng)質(zhì)量等因素，運(yùn)用AHP對電商環(huán)境下企業(yè)配送模式選擇進(jìn)行了研究。韓懿婧考慮時(shí)效性、可靠性、靈活性、安全性以及經(jīng)濟(jì)性，運(yùn)用基于單元系統(tǒng)的選擇模型對城市物流配送模式選擇進(jìn)行了研究。目前，對農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性的相關(guān)研究文獻(xiàn)較少，物流配送模式選擇相關(guān)的研究大多從考慮各配送模式自身的特點(diǎn)出發(fā)，尚未考慮農(nóng)村物流需求端的影響，如區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、配送需求水平、物流供給能力等。在考慮多種影響因素的問題決策時(shí)，灰色關(guān)聯(lián)分析突破了傳統(tǒng)數(shù)學(xué)評價(jià)方法的局限，根據(jù)因素間的相似或相異程度衡量因素間的關(guān)聯(lián)度，為農(nóng)村物流配送模式影響因素關(guān)聯(lián)性分析提供了理論支撐。在確定影響因素重要程度時(shí)，熵權(quán)法能夠克服主觀判斷造成的影響，依據(jù)影響因素反映的客觀信息確定其重要程度。

基于此，綜合考慮農(nóng)村物流配送模式的自身屬性以及農(nóng)村物流需求端的雙重影響，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析和熵權(quán)法對農(nóng)村物流配送模式的適應(yīng)性進(jìn)行研究，以選擇運(yùn)轉(zhuǎn)合適、高效的農(nóng)村物流配送模式，進(jìn)而提升農(nóng)村物流配送效率。

1 農(nóng)村物流配送模式的對比分析

目前，常見的農(nóng)村物流配送模式主要有以下三種，即自營物流配送、第三方物流配送和共同配送模式。

1.1 自營物流配送模式

自營物流配送模式一般以實(shí)力較強(qiáng)的個(gè)體、專業(yè)合作社或電商企業(yè)為配送主體，全面負(fù)責(zé)各物流環(huán)節(jié)的建設(shè)和運(yùn)營。其中，工業(yè)品下行方面，電商企業(yè)依據(jù)訂單信息，由其自營物流部門將貨物配送到消費(fèi)者手中；農(nóng)產(chǎn)品上行方面，個(gè)體或?qū)I(yè)合作社利用自有或社會車輛將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)送至城市銷售終端（如大型超市或農(nóng)貿(mào)市場），或運(yùn)送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品集散點(diǎn)。具體流程如圖1所示。

圖1 自營物流配送模式流程圖（下行-上行）

自營物流配送模式中，配送主體隨時(shí)掌握各物流環(huán)節(jié)的狀態(tài)以進(jìn)行科學(xué)分配，最大限度提升配送效率，有效降低交易成本。但前期資金投入多，配送主體投資壓力較大，自身專業(yè)性不足時(shí)，運(yùn)行效率不高。

1.2 第三方物流配送模式

第三方物流配送模式中，電商企業(yè)、個(gè)體戶或?qū)I(yè)合作社與第三方物流企業(yè)簽訂業(yè)務(wù)合同，將其運(yùn)輸、存儲、流通加工和配送等業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)完成。具體流程如圖2所示。

圖2 第三方物流配送模式流程圖（下行-上行）

電商企業(yè)、個(gè)體戶或?qū)I(yè)合作社將運(yùn)輸、存儲、流通加工和配送等業(yè)務(wù)委托給第三方物流企業(yè)，有助于其專注提升自身核心競爭力。但不能掌握配送的實(shí)時(shí)狀況，難以保證其及時(shí)性與準(zhǔn)確性，對服務(wù)質(zhì)量的控制有所下降。

1.3 共同配送模式

共同配送模式中，電商企業(yè)、個(gè)體戶或?qū)I(yè)合作社與第三方物流企業(yè)組建服務(wù)功能互補(bǔ)的共同體（聯(lián)盟物流企業(yè)），其核心目標(biāo)在于豐富物流服務(wù)功能、降低物流成本，提升配送效率。具體流程如圖3所示。

圖3 共同配送模式流程圖（下行-上行）

共同配送模式通過設(shè)施、資源共享，能夠降低成本，提高配送效率。但不同企業(yè)間經(jīng)營理念、管理方式的不同，可能會給共同配送效率帶來不同程度的影響。

2 農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的影響因素

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、農(nóng)村物流配送需求規(guī)模、物流企業(yè)服務(wù)能力以及物流成本、物流對企業(yè)的重要性是農(nóng)村物流配送模式選擇的主要影響因素。

其中，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、農(nóng)村居民消費(fèi)水平等，是農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的決定性因素。農(nóng)村物流配送市場需求規(guī)模主要指投遞和攬收業(yè)務(wù)量，是農(nóng)村物流配送模式選擇的關(guān)鍵影響因素。物流企業(yè)服務(wù)能力主要包括配送能力和服務(wù)質(zhì)量，是農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的重要基礎(chǔ)。物流成本是農(nóng)村物流配送模式選擇的直接影響因素，主要包括投資、配送和選擇等成本。物流對企業(yè)的重要性主要指物流在企業(yè)戰(zhàn)略中的地位及自營能力水平，是農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的戰(zhàn)略影響因素。綜上所述，農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的影響因素及其釋義見表1。

表1 農(nóng)村物流配送模式選擇的影響因素

3 農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性灰色關(guān)聯(lián)分析

影響因素間的關(guān)聯(lián)性是農(nóng)村物流配送模式選擇的重要依據(jù)。灰色關(guān)聯(lián)分析是分析系統(tǒng)中各影響因素或各實(shí)施方案關(guān)聯(lián)程度的一種科學(xué)方法。

3.1 確定分析數(shù)列及處理

農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性各影響因素指標(biāo)數(shù)值構(gòu)成了比較數(shù)據(jù)列、、。

式中，表示分析對象個(gè)數(shù)，表示評價(jià)指標(biāo)個(gè)數(shù)。參考數(shù)據(jù)列元素是從各農(nóng)村物流配送模式的影響因素比較數(shù)據(jù)列中選取其各項(xiàng)最優(yōu)組成的。

根據(jù)表1中的評分標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合農(nóng)村物流配送行業(yè)從業(yè)者與專家的現(xiàn)場評定結(jié)果，各配送模式影響因素指標(biāo)數(shù)據(jù)經(jīng)無量綱化處理后見表2。

表2 無量綱化指標(biāo)數(shù)據(jù)

3.2 計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)εi(k)

關(guān)聯(lián)系數(shù)ε()計(jì)算公式如下。

式（3）中，ε()是比較數(shù)據(jù)列X與參考數(shù)據(jù)在第個(gè)影響因素上的相對差值；為分辨系數(shù)，∈[01]，一般取=05，計(jì)算求得各農(nóng)村物流配送模式影響因素的灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)，見表3。

表3 灰色關(guān)聯(lián)系數(shù)

3.3 計(jì)算關(guān)聯(lián)度

針對上述三種農(nóng)村物流配送模式，分別計(jì)算各影響因素與參考數(shù)據(jù)列對應(yīng)元素的關(guān)聯(lián)系數(shù)的均值，以反映各配送模式與參考數(shù)據(jù)列的關(guān)聯(lián)程度，見表4。

表4 關(guān)聯(lián)度

3.4 考慮影響因素權(quán)重的關(guān)聯(lián)度

熵值賦權(quán)法是根據(jù)某項(xiàng)指標(biāo)在各被評價(jià)對象間差異大小即分辨能力大小來確定權(quán)數(shù)高低的，在多目標(biāo)決策中應(yīng)用廣泛。第項(xiàng)指標(biāo)的熵值e：

式（4）中，0，y為標(biāo)準(zhǔn)化處理后的指標(biāo)數(shù)據(jù)，1 ln，0≤e≤1，若y為0，則用0.000 01替代。第項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重為：

式中，d=1-e為指標(biāo)X的差異系數(shù)。

計(jì)算第個(gè)評價(jià)指標(biāo)的關(guān)聯(lián)度：

從表5可知，對農(nóng)村物流配送模式選擇影響最大的因素是物流戰(zhàn)略地位，然后是自營能力，之后依次是配送能力、投遞數(shù)量、投資成本、農(nóng)村居民消費(fèi)水平、快遞物流終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率等。由此可知，當(dāng)物流在企業(yè)戰(zhàn)略地位高、自營能力強(qiáng)，以及配送能力強(qiáng)、投遞數(shù)量高時(shí)，適合自營物流配送模式；當(dāng)考慮投資、配送低成本，以及針對快遞物流終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率低、投遞和攬收數(shù)量低等情形時(shí)，適合第三方物流配送模式；當(dāng)面臨投遞和攬收數(shù)量一般，但需保證服務(wù)質(zhì)量，同時(shí)快遞物流終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率較高，且物流在企業(yè)戰(zhàn)略定位處于過渡階段時(shí)，適合選擇共同配送模式。

表5 考慮影響因素權(quán)重的關(guān)聯(lián)度

4 結(jié)語

選擇適宜的農(nóng)村物流配送模式是保證其配送效率的重要基礎(chǔ)。首先，從基本流程、優(yōu)點(diǎn)及缺點(diǎn)等對自營物流、第三方物流、共同配送三種常見農(nóng)村物流配送模式進(jìn)行系統(tǒng)分析。接著，明確了農(nóng)村物流配送模式適應(yīng)性分析的影響因素。最后，運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析和熵權(quán)法計(jì)算得出各影響因素的加權(quán)關(guān)聯(lián)度，并在此基礎(chǔ)上給出了農(nóng)村物流配送模式的選擇方式，以期提高農(nóng)村物流的配送效率。