胡 仁，周凌軻

（1.江蘇科技大學(xué) 蘇州理工學(xué)院，江蘇 張家港 215600；2.江蘇科技大學(xué) 張家港校區(qū)，江蘇 張家港 215600）

1 問題的提出

近年來電子商務(wù)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展，已成為推動國內(nèi)外貿(mào)易和國民經(jīng)濟(jì)的新引擎，其重要性也受到國內(nèi)學(xué)術(shù)界及相關(guān)政府部門的普遍認(rèn)可。在此背景下，《國務(wù)院辦公廳關(guān)于推進(jìn)電子商務(wù)與快遞物流協(xié)同發(fā)展的意見》（國辦發(fā)〔2018〕1號）提出“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃，強調(diào)優(yōu)化電子商務(wù)物流發(fā)展的政策環(huán)境，推動相關(guān)領(lǐng)域轉(zhuǎn)型升級，也把發(fā)展電子商務(wù)物流提高到國家戰(zhàn)略層面。同年，國務(wù)院又批復(fù)在22個城市設(shè)立跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū),并在隨后兩年將試驗區(qū)數(shù)量增加至105個，著力探索支持跨境電子商務(wù)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的管理模式，以形成一個系統(tǒng)化、全面化的政策支撐體系，并要求全國各地區(qū)協(xié)同發(fā)展相互借鑒。2020年新冠肺炎疫情在國內(nèi)爆發(fā)，使傳統(tǒng)商務(wù)模式受到不同程度阻礙，電子商務(wù)在得到進(jìn)一步推動的同時也為維持經(jīng)濟(jì)增長發(fā)揮了獨特作用。同年4月，由李克強主持的國務(wù)院常務(wù)會議提出增設(shè)跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)、加工貿(mào)易網(wǎng)上進(jìn)行，以這種基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的遠(yuǎn)程經(jīng)濟(jì)服務(wù)體系作為應(yīng)對疫情、推動經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的重要舉措。

盡管電子商務(wù)物流以及探索相應(yīng)的政策支撐體系在當(dāng)前國際疫情形勢仍不明朗的背景下變得越發(fā)重要，但是直接以電子商務(wù)物流政策為主題的研究，尤其是關(guān)注省政府和地方政府層面的研究，卻相當(dāng)匱乏。近年來，國內(nèi)關(guān)于電子商務(wù)物流的研究主要圍繞在特定場景下提升某一物流環(huán)節(jié)的效率或服務(wù)質(zhì)量。例如，物流鏈優(yōu)化、倉儲效率提升、配送中心選址等。然而對已有政策體系和制度環(huán)境的關(guān)注不夠充足。為了提升商務(wù)和物流活動的效率，除了考慮經(jīng)濟(jì)性成本還應(yīng)考慮體制性成本。體制性成本通常由政策缺陷引起，宋則，等學(xué)者指出消除商貿(mào)物流業(yè)中的隱形體制性成本需要引起相關(guān)部門和學(xué)者的重視，且應(yīng)作為經(jīng)濟(jì)體制改革的主要方向。其他學(xué)者具體指出了運輸稅費、融資成本、行政管理成本及制度障礙作為制約我國物流業(yè)發(fā)展的因素。2020年，國家發(fā)展改革委、交通運輸部也提出《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》，建議對物流政策的諸多環(huán)節(jié)進(jìn)行改革，增強對物流用地和資金的保障，同時全方面規(guī)范和降低物流流通中的稅費。一些學(xué)者還從供給側(cè)改革的角度建議降低物流企業(yè)稅負(fù)成本、取消不合理的政府干預(yù)、深化運輸收費改革以及推進(jìn)政府職能轉(zhuǎn)變（加快簡政放權(quán)構(gòu)建服務(wù)型政府）。

電子商務(wù)物流環(huán)節(jié)眾多、涉及面廣泛的特點決定了其對良好市場環(huán)境和政策環(huán)境的高度依賴。雖然以往研究總結(jié)了物流政策體系中的部分問題，但深入到地方具體政策環(huán)境中的研究較少，學(xué)者廣泛討論的多是共性問題。本文以江蘇省電子商務(wù)發(fā)展的前沿地區(qū)為例，主要通過文本挖掘和定性分析（qualitative analysis）的方法對該地電子商務(wù)物流政策進(jìn)行深入分析，以為政策優(yōu)化提出切實可行的建議。

2 研究方法

政策文件是政策分析的核心，本文從江蘇省人民政府網(wǎng)采集了江蘇省人民政府（以下簡稱“省政府”）或省政府辦公廳發(fā)布的含標(biāo)題、全文、發(fā)文字號的書面文件。搜索關(guān)鍵詞為“電子商務(wù)”和“物流”（兩個關(guān)鍵詞須同時出現(xiàn)在文件標(biāo)題或全文），或“電商物流”。所采集文件均與電子商務(wù)和相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)緊密相關(guān)或含有緊密相關(guān)的章節(jié)或段落，只含關(guān)鍵詞但與電子商務(wù)物流不甚相關(guān)的政策不被考慮。所采集文件發(fā)文的時間范圍為2002（第一份相關(guān)文件的發(fā)文年份）至2021年9月1日（本調(diào)研截止日期）。樣本文件共33項，含8項規(guī)劃文件（24.2%）、4項方案文件（12.1%）、1項舉措文件（3.0%）、20項意見文件（60.6%）（見表1、表2）。其中省政府發(fā)布的文件15項（45.5%），省政府辦公廳發(fā)布的文件18項（54.5%）。

表1 相關(guān)規(guī)劃、方案及舉措文件

表2 相關(guān)政策意見文件

樣本文件數(shù)量的年際變化如圖1所示。最早的相關(guān)文件發(fā)布于2002年。綜合電商平臺企業(yè)阿里巴巴和跨境電商平臺敦煌網(wǎng)分別成立于1999和2004年，可見省政府對新興經(jīng)濟(jì)潮流做出了迅速反應(yīng)。然而在隨后10年相關(guān)政策數(shù)量一直處于低水平，可能由于電子商務(wù)在此期間還處于發(fā)展階段，尚未展現(xiàn)出可觀的經(jīng)濟(jì)推動力。2013至2019年，相關(guān)政策的發(fā)布進(jìn)入穩(wěn)定期，每年省政府都有關(guān)于電子商務(wù)物流的政策發(fā)布。2013年習(xí)近平總書記提出建設(shè)“一帶一路”的合作倡議，2015年國家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部又聯(lián)合發(fā)布《推動共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動》，進(jìn)一步確立了“一帶一路”國家戰(zhàn)略的地位。此后“一帶一路”建設(shè)釋放出巨大的經(jīng)濟(jì)增長潛力，也極大地推動了跨境電子商務(wù)及物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一原因是電子商務(wù)自身的快速發(fā)展。2011至2021年，每年網(wǎng)上零售額和網(wǎng)絡(luò)購物用戶數(shù)量都以超過10%的速度增長，推動著商務(wù)模式的快速變化，也使相關(guān)部門不得不出臺政策以維持市場秩序、適應(yīng)經(jīng)濟(jì)潮流。2013年及以后發(fā)布的政策不僅數(shù)量上升，內(nèi)容也變得越發(fā)成熟和體系化，本文也以這一時期的政策文本為研究重點。2020年，相關(guān)政策發(fā)布數(shù)量出現(xiàn)激增，主要由于疫情期間大量人口居家隔離和遠(yuǎn)程辦公，政府部門不得不快速推動電子商務(wù)主流化。

圖1 2002至2021年9月江蘇省電子商務(wù)物流政策文件數(shù)量分布

本文對文本資料的定性分析（qualitative analysis）主要按照以下四階段：敘事（narrative）、編碼（coding）、解 釋（interpretation）和 確 認(rèn)（confirmation）。敘事階段包括對文本資料的初始組織，又進(jìn)一步分為三種方法：時間順序法（按時間順序描述關(guān)鍵事件，例如某些特定政策的發(fā)布）、案例研究法（描述關(guān)鍵事件的功能、意義等）以及分析框架法（描述重要的社會經(jīng)濟(jì)過程并通過學(xué)術(shù)問題組織政策文本）。編碼階段旨在根據(jù)概念或主題對文本資料進(jìn)行系統(tǒng)分類。這個階段包括識別文本中的模式或主題，根據(jù)主題組織文本中的含義，并創(chuàng)建概念框架。解釋階段將確定影響研究對象或地區(qū)的因素，探索因素間的關(guān)系，并建立邏輯上的證據(jù)鏈。確認(rèn)階段旨在增強研究的有效性和可靠性，通過大量收集參考資料，例如經(jīng)濟(jì)報告和以往研究，以盡可能多地獲取背景信息，從不同方面檢驗研究者對文本解釋的可靠性。

3 政策文本分析

本文對政策的分析主要選取三個角度：江蘇省政府發(fā)展電子商務(wù)物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的總體戰(zhàn)略，相關(guān)政策的執(zhí)行與部署，以及對物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的規(guī)劃。本文將系統(tǒng)地對每個領(lǐng)域的政策機(jī)制進(jìn)行剖析并提出改進(jìn)建議。

3.1 發(fā)展電子商務(wù)物流的總體戰(zhàn)略

自2013年“一帶一路”倡議提出后，電子商務(wù)和相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)越發(fā)受到重視，并在官方層面逐步被定義為對經(jīng)濟(jì)增長起關(guān)鍵作用的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。2013年前的政策文件對于如何發(fā)展電子商務(wù)物流并沒有提出清晰規(guī)劃，而2013年后電子商務(wù)和物流業(yè)被省政府納入更為細(xì)致的頂層設(shè)計，以期電子商務(wù)物流能以理想的方式推動江蘇省經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

2014年的《省政府辦公廳關(guān)于加快電子商務(wù)發(fā)展的意見》直接將電子商務(wù)定義為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，視其為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成，且是發(fā)展江蘇省平臺經(jīng)濟(jì)的核心驅(qū)動力。隨后的文件又把發(fā)展電子商務(wù)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)視為一些國家戰(zhàn)略的組成部分，例如“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略、“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃、“互聯(lián)網(wǎng)+中國制造2025+自主品牌國際化”商業(yè)模式?？梢婋娮由虅?wù)物流持續(xù)受到重視，不僅是得到各部門協(xié)同支持的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，還是帶動實體經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要力量。國家層面的戰(zhàn)略并沒有詳細(xì)說明如何在地方層面發(fā)展電子商務(wù)物流，通常以一些相對模糊的詞句進(jìn)行概括，例如“推進(jìn)電子商務(wù)高質(zhì)量發(fā)展”。因而省政府面臨的具體問題是如何支持和規(guī)范電子商務(wù)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)。

3.1.1 發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用。政策文件中提出多個需要通過發(fā)展電子商務(wù)物流而實現(xiàn)的目標(biāo)，包括帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以數(shù)字經(jīng)濟(jì)拉動工農(nóng)業(yè)，擴(kuò)大出口，優(yōu)化進(jìn)口，拉動消費，在推動高質(zhì)量發(fā)展方面爭當(dāng)示范。對于實現(xiàn)這些目標(biāo)的基本原則，政策文件多次強調(diào)堅持市場對資源配置的決定性作用，堅持市場和企業(yè)的主體作用以及政府的引導(dǎo)作用。此點貫徹了黨的十九大精神。2017年，黨的十九大黨章修正案將總綱部分的“發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用”改為“發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用，更好發(fā)揮政府作用”。江蘇省政府必須面對的問題是如何劃分政府和市場的邊界，使政府引導(dǎo)和市場自主不相互沖突。本研究發(fā)現(xiàn)，政策文件對于政府所要發(fā)揮的作用描述較為詳盡，但對如何發(fā)揮市場作用幾乎沒有提及。因此本文建議對市場應(yīng)在電子商務(wù)物流領(lǐng)域發(fā)揮的作用進(jìn)行定義，形成可在地方政府部門進(jìn)行操作的規(guī)范或原則，使市場能充分發(fā)揮其配置資源、驅(qū)動創(chuàng)新的良性作用，而非受到政策規(guī)劃的過多制約。

3.1.2 營造良好的經(jīng)商環(huán)境。關(guān)于如何支持電子商務(wù)物流發(fā)展，省政府在戰(zhàn)略層面首先提到營造良好的經(jīng)商環(huán)境，例如加強國際化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展以維持市場的開放性、公平性，并全方位為企業(yè)打造服務(wù)和發(fā)展平臺。無錫市跨境電子商務(wù)綜合試驗區(qū)提出要打造四大服務(wù)平臺，包括產(chǎn)業(yè)園區(qū)平臺、電子商務(wù)全流程輔導(dǎo)平臺、進(jìn)出口綜合服務(wù)平臺以及營銷數(shù)據(jù)平臺。政策支撐體系最典型的載體是電子商務(wù)試驗或示范城市、區(qū)域及基地，作為制度創(chuàng)新和借鑒的前沿陣地，并留有充分的試錯空間。省政府在為產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造條件、合理規(guī)范的同時，也對企業(yè)提出了要求，例如電子商務(wù)企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，敢于對接國際出海拓展空間，傳統(tǒng)工業(yè)企業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，大企業(yè)大平臺發(fā)揮引領(lǐng)示范作用。

省政府計劃為促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展付出巨大努力，甚至為一些發(fā)展前沿的企業(yè)提供保姆式服務(wù)。政府對企業(yè)的引導(dǎo)作用是巨大的，這反映出政府與企業(yè)的密切聯(lián)系。回到上文提到的如何發(fā)揮市場和企業(yè)主體作用的問題，具體來講就是如何確保政府的努力（例如搭建服務(wù)平臺）真正能夠滿足企業(yè)的需要并符合市場變化的潮流，以及如何確保企業(yè)的努力是為了更好的發(fā)展而不是為了迎合政府。本文建議省政府加強對市場行情和企業(yè)現(xiàn)狀的認(rèn)知，使政策支撐體系與市場競爭要求相統(tǒng)一，使政策利好能真正提高企業(yè)的市場競爭力。

3.2 政策的執(zhí)行與部署

在確定總體戰(zhàn)略方向后，政府部門還需要具體的政策執(zhí)行和管理路線。不同政策文件中提到的政府管理方式保持著較高的一貫性，首先強調(diào)各級政府加強對電子商務(wù)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的組織領(lǐng)導(dǎo)，加強頂層設(shè)計，并將其納入相應(yīng)層級的國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展規(guī)劃。政府對電子商務(wù)物流進(jìn)行管理的具體形式是在省級層面實施推進(jìn)數(shù)字經(jīng)濟(jì)多種業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展的聯(lián)席會議制度，并在省級和地方層級建立電子商務(wù)工作領(lǐng)導(dǎo)小組。這套領(lǐng)導(dǎo)體系的一般性功能包括對各個政府部門進(jìn)行協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，統(tǒng)一工作部署，提高政策間的聯(lián)動性，創(chuàng)新思維制定切實可行的發(fā)展舉措，貫徹落實所議定的目標(biāo)，并進(jìn)行督查督辦。江蘇省十四五規(guī)劃文件強調(diào)要在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)項目、人才、資源的一體化配置。政策文件并未詳細(xì)說明市場和企業(yè)在這套管理體系中應(yīng)發(fā)揮的作用。這種自上而下的管理特征暗含的問題包括企業(yè)如何參與所在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的管理，政府部門能否及時了解市場行情及企業(yè)的現(xiàn)實需要，政府規(guī)劃能否及時預(yù)見市場潮流并根據(jù)市場變化自我調(diào)整。本文建議在企業(yè)與政府部門間建立規(guī)范化、制度化的溝通機(jī)制，使政府部門在進(jìn)行規(guī)劃時能充分認(rèn)識到不同領(lǐng)域企業(yè)的訴求，并能及時調(diào)整戰(zhàn)略部署。

3.2.1 政策支持和規(guī)范。為便利電子商務(wù)物流的發(fā)展，政策文件提出縣級以上地方人民政府應(yīng)在土地規(guī)劃中統(tǒng)籌考慮各級物流設(shè)施的用地需要，優(yōu)先為業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)和重大項目提供用地，鼓勵將低能效的工業(yè)用地轉(zhuǎn)化為物流設(shè)施，并要求新建工商業(yè)項目、居住小區(qū)為物流配送和末端網(wǎng)點提供用地條件。另外各部門應(yīng)當(dāng)加強協(xié)調(diào)，對物流車輛進(jìn)行統(tǒng)一管理，并保障物流車輛的通行和臨時停靠權(quán)利。政策文件還強調(diào)為物流業(yè)的運行建立健全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、指標(biāo)體系和評價體系?？傮w上政府部門為電子商務(wù)物流的發(fā)展創(chuàng)造了條件也進(jìn)行了規(guī)范。一個需要考慮的問題是現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)體系是否只是適應(yīng)了當(dāng)前的設(shè)備、技術(shù)和管理方式，是否為新技術(shù)的出現(xiàn)預(yù)留了空間。例如政策文件在對物流末端配送設(shè)施的規(guī)劃中并未提到無人車和無人機(jī)配送，因此無法確定規(guī)劃使用的設(shè)施是否能適應(yīng)新興的物流業(yè)態(tài)。本文建議在對設(shè)施設(shè)備進(jìn)行規(guī)劃時應(yīng)考慮到新技術(shù)的出現(xiàn)，避免現(xiàn)有設(shè)施限制了新技術(shù)的應(yīng)用從而造成路徑依賴。

3.2.2 簡化程序、優(yōu)化服務(wù)。政府部門的另一職能是為物流企業(yè)提供關(guān)、檢、稅、匯之類的服務(wù)。政策文件中對政府服務(wù)的規(guī)劃總體上可以用“放管服”來概括，通過簡化程序、優(yōu)化服務(wù)提高電子商務(wù)運營效率。例如政策文件中提到簡化快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營許可申報程序，實現(xiàn)跨境電子商務(wù)便利化、規(guī)范化，為跨境電商企業(yè)提供便捷的外匯服務(wù)，以及構(gòu)建便利的海關(guān)通關(guān)模式。為實現(xiàn)政府服務(wù)的便利化，除簡化流程外，政策文件還要求構(gòu)建無紙化、電子化、自動化、全流程一體化（例如企業(yè)備案和海關(guān)通關(guān)）的管理和服務(wù)，推動財關(guān)庫銀橫向聯(lián)網(wǎng)以提供線上“單一窗口”業(yè)務(wù)辦理，以及下放一些審批權(quán)限（例如進(jìn)口食品風(fēng)險評估）。除了簡政放權(quán)外，政策文件還強調(diào)確保經(jīng)濟(jì)體系的安全性和可靠性。政策文件中提出要加強信息基礎(chǔ)設(shè)施安全防護(hù)、電商主體信用記錄、電商業(yè)務(wù)統(tǒng)計監(jiān)測、電商主體業(yè)務(wù)經(jīng)營水平分析及電商風(fēng)險防控?？梢钥闯稣呶募φ?wù)的規(guī)劃和考量是全方面的。然而，政府服務(wù)的質(zhì)量很大程度上取決于資源的投入及用戶的反饋。政策文件中并未詳細(xì)說明公共資源的配置機(jī)制，只是模糊提到應(yīng)“合理配置公共資源”。文件中也未提到如何獲取企業(yè)用戶對政府服務(wù)的反饋。因此本文建議統(tǒng)籌規(guī)劃政府服務(wù)的同時還應(yīng)對所需投入的資源綜合考量、統(tǒng)籌規(guī)劃，在政府服務(wù)體系的建設(shè)過程中也應(yīng)積極聽取用戶意見。

3.3 物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

電子商務(wù)物流政策的另一核心主題是物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。政策文件的重點在物流設(shè)施，而對數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)較少提及，一般只是要求推進(jìn)數(shù)字設(shè)施升級，例如擴(kuò)大千兆光纖網(wǎng)絡(luò)和5G網(wǎng)絡(luò)覆蓋。數(shù)字設(shè)施政策的缺乏是由于以數(shù)字設(shè)施為核心的政策文件主要來自省工業(yè)和信息化廳、省通信管理局等部門，因此并不在本文的研究范圍。

3.3.1 物流通道建設(shè)。政策文件中有大量篇幅涉及不同尺度上的物流通道建設(shè)。在都市圈的尺度上，政策文件提出要推進(jìn)南京、蘇錫常、徐州三大都市圈物流一體化，并構(gòu)建蘇州—無錫—南通全國性交通樞紐集群。這些城市都位于江蘇省的經(jīng)濟(jì)熱點區(qū)域，加大對熱點區(qū)域的投入自然具有經(jīng)濟(jì)上的合理性。在跨省域發(fā)展的尺度上，政策文件提出要加強對“一帶一路”與長江經(jīng)濟(jì)帶這兩大國家戰(zhàn)略的投入。在跨國發(fā)展的尺度上，政策文件提出構(gòu)建近接日韓臺、遠(yuǎn)通中東歐的雙向發(fā)展跨境電子商務(wù)物流體系。而大規(guī)模物流通道的建設(shè)又需要水、陸、空、鐵相協(xié)調(diào)的開放式通關(guān)口岸體系。物流通道本身離不開物流企業(yè)的運營，江蘇省“十四五”規(guī)劃文件提出重點建設(shè)一批海、空、鐵物流運營企業(yè)。政策文件還鼓勵企業(yè)通過多種方式引資建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展跨國多式聯(lián)運，并從傳統(tǒng)流通企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)轉(zhuǎn)型。

涉及物流通道建設(shè)的政策文件主要存在兩方面問題。首先，雖然政策響應(yīng)了國家的長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”戰(zhàn)略，但這兩項戰(zhàn)略涉及的地理區(qū)域極為廣泛，政策文件中并未指出物流通道發(fā)展的具體方向，因此有可能限制了政策的可操作性。本文建議相關(guān)文件指出長江經(jīng)濟(jì)帶和“一帶一路”沿線的熱點區(qū)域、潛在市場以及需要重點建設(shè)的項目，以提高文件對于政策執(zhí)行者的指導(dǎo)意義，也能指導(dǎo)向海外開拓的電商和物流企業(yè)。政策文件的第二個問題是政策作用對象不明確。物流通道的建設(shè)需要政府部門和企業(yè)共同參與，而政策文件中并未區(qū)分二者所應(yīng)承擔(dān)的任務(wù)。本文建議首先應(yīng)明確企業(yè)或工業(yè)部門在物流通道建設(shè)中的責(zé)任，另外還應(yīng)讓企業(yè)看到物流通道建設(shè)帶來的具體利好和市場機(jī)遇，使企業(yè)不會為了完成政策任務(wù)而逆市場潮流投入建設(shè)。

3.3.2 物流節(jié)點建設(shè)。物流設(shè)施建設(shè)的另一重點是物流節(jié)點建設(shè)。政策文件中提到要加強建設(shè)不同層級的物流節(jié)點，從基層的社區(qū)快遞投送點、智能快件箱、末端服務(wù)設(shè)施，到快件處理中心、貨物商品集散中心、公共倉儲中心，再到規(guī)模更大的電子商務(wù)物流園、跨境電商產(chǎn)業(yè)園、綜合性物流服務(wù)中心等。大規(guī)模園區(qū)的建設(shè)尤其受到重視，政策中提到江蘇省內(nèi)的此類園區(qū)應(yīng)依托海港、空港及綜合保稅區(qū)的優(yōu)勢，另外還鼓勵發(fā)展一系列的增值服務(wù)，如智能分倉、快遞集散、第三方平臺、采購、銷售、物流配送、電子商務(wù)孵化、研發(fā)設(shè)計、展示體驗、品牌和時尚發(fā)布等。為了衡量物流園區(qū)的發(fā)展程度，一些政策文件提出建立評估體系和認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，并建設(shè)一批電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)示范園。

顯然省政府層面為物流節(jié)點的發(fā)展及相關(guān)企業(yè)的孵化規(guī)劃出了大方向，然而問題在于政府對物流節(jié)點，尤其是綜合性物流園區(qū)的規(guī)劃是否可行，所鼓勵發(fā)展的一系列增值服務(wù)是否面向市場需要，為了適應(yīng)評估體系建立的物流園區(qū)和企業(yè)能否適應(yīng)后疫情時代多變的市場環(huán)境。物流節(jié)點建設(shè)的復(fù)雜性決定了政府的參與可在最大程度上規(guī)范市場行為、扶持相關(guān)企業(yè)，但任何物流節(jié)點的建設(shè)及相關(guān)商業(yè)活動的發(fā)展都應(yīng)以充分的市場調(diào)研為基礎(chǔ)。政策文件的另一問題是沒有明確政策作用對象，即應(yīng)由誰來出資建設(shè)、運營維護(hù)上文提到的物流節(jié)點和企業(yè)。不管建設(shè)項目規(guī)模大小，參與方都應(yīng)對后續(xù)發(fā)展有充分的規(guī)劃，例如運營、擴(kuò)張、升級、維持市場競爭力，并對產(chǎn)權(quán)的劃分、如何招商引資吸引合作者有明確說明。因此本文建議相關(guān)的政策制定可在以上方面改進(jìn)。

4 結(jié)語

發(fā)展電子商務(wù)及相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略的組成部分需要各級政府大力支持，其高質(zhì)量發(fā)展也離不開政策支撐體系的保駕護(hù)航。本文深入分析了江蘇省人民政府及省政府辦公廳發(fā)布的關(guān)于電子商務(wù)物流的政策文件，充分探究其中暗含的矛盾和問題，以提出建議為相關(guān)政策的優(yōu)化貢獻(xiàn)力量。通過上文分析可知很多政策文件存在以下幾方面潛在問題：（1）沒有充分明確政府與市場的邊界，即如何在政府部門進(jìn)行頂層設(shè)計的同時還能發(fā)揮市場和企業(yè)在電子商務(wù)物流發(fā)展中的主體作用；（2）對于既涉及政府又涉及企業(yè)的規(guī)劃項目，例如物流通道建設(shè)，政策作用對象需要更加明確；（3）對于一些涉及地理區(qū)域廣泛的政策規(guī)劃，其可操作性可能受到限制；（4）在一些設(shè)施建設(shè)方面，需要更充分地考慮為新技術(shù)新設(shè)備的出現(xiàn)留出空間；（5）政策中提到對政府項目進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃，但沒有充分說明所需的公共資源如何配置。本文建議對以上問題進(jìn)行針對性的探究和改進(jìn)。希望本文的研究結(jié)論有助于政策支撐體系的改進(jìn)以及后續(xù)研究的進(jìn)一步探索，以為國家經(jīng)濟(jì)雙循環(huán)發(fā)展服務(wù)。