趙召華，韓丹丹 （商丘學(xué)院，河南 商丘 476000）

近幾年，國家越來越重視普通本科高校的轉(zhuǎn)型發(fā)展問題，2014 年、2015 年連續(xù)印發(fā)相關(guān)的指導(dǎo)意見，提出普通高校、特別是地方普通本科高校向應(yīng)用技術(shù)型轉(zhuǎn)型方向發(fā)展的要求。

作為高等教育之中重要組成部分的民辦大學(xué)，更應(yīng)該以應(yīng)用型人才培養(yǎng)為主要目標(biāo)，不斷提升高校服務(wù)地方經(jīng)濟的能力，因此對民辦本科大學(xué)的人才培養(yǎng)模式進行研究具有重要的現(xiàn)實價值。物流管理專業(yè)作為新興專業(yè)，從產(chǎn)生到現(xiàn)在僅僅短短二十余年的時間，對于民辦高校來說時間更短。物流學(xué)科主要包括物流經(jīng)營管理和物流組織運作管理兩個部分，因而是一個實踐性和應(yīng)用性較強的學(xué)科。長期以來，普通高校的人才培養(yǎng)主要表現(xiàn)在“重理論、輕實踐”，再加上實踐教學(xué)條件不足等客觀因素的影響，培養(yǎng)出來的物流管理人才與現(xiàn)實企業(yè)需要不吻合，造成與現(xiàn)實需求脫節(jié)的現(xiàn)象。

1 民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理人才培養(yǎng)現(xiàn)狀分析

物流行業(yè)從20 世紀(jì)90 年代末成為熱門以后快速的發(fā)展，對從業(yè)人員的需求量急劇增加。但是高校物流管理人才培養(yǎng)從1992 年開始招生，經(jīng)過幾年的停滯期，2000 年才開始恢復(fù)招生，人才培養(yǎng)的速度跟不上物流行業(yè)發(fā)展的要求。物流人才的需求從低到高分為四個層次：

第一層次：操作層。這個層次的人員主要是基層操作人員，包括裝卸工人、汽車司機等。操作層員工數(shù)量最多，對學(xué)歷、相關(guān)技能要求不高。

第二層次：基層管理人員。這類人才主要是倉庫管理員、車輛調(diào)度員、客服、采購人員等。有一定的專業(yè)知識和技能要求，數(shù)量相對較多。

第三層次：中層管理人員。這部分主要是物流相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)理等崗位。與上一個層次相比，在專業(yè)知識和專業(yè)技能上要求高，通常比較熟悉物流業(yè)務(wù)流程，對物流過程中的某一環(huán)節(jié)進行管理和決策，公司的業(yè)務(wù)骨干人數(shù)相對較少。

第四層次：高層管理人員。理論、技能要求比較高，需要對整個物流系統(tǒng)進行設(shè)計并管理。

通過對上述四個層次的分析可以看出，對于本科高校物流管理專業(yè)來說，人才培養(yǎng)目標(biāo)不能定位到操作層，原因在于這個層次對專業(yè)技能要求不高，無法突出學(xué)生的專業(yè)和技能優(yōu)勢。對于民辦本科高校物流管理專業(yè)來說，由于客觀條件的限制，高級物流管理人才培養(yǎng)目標(biāo)也難以實現(xiàn)。因而，對于本科高校，特別是民辦本科高校物流管理專業(yè)，人才培養(yǎng)目標(biāo)只能定位在基層管理人員，這類人員需要掌握倉庫管理、物資采購、車輛調(diào)度、物流客戶服務(wù)、物流業(yè)務(wù)市場拓展等技能，熟練掌握物流相關(guān)軟件如倉儲管理軟件、運輸調(diào)度管理軟件，能夠勝任基層業(yè)務(wù)操作，積累兩三年經(jīng)驗后可以晉升到中層管理人員崗位。

2 民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理人才培養(yǎng)模式存在的問題

物流管理專業(yè)開始招生時間較短，民辦本科高校歷史更短，通過研究民辦應(yīng)用型大學(xué)發(fā)現(xiàn)，物流管理專業(yè)在人才培養(yǎng)模式上存在的問題有以下幾個方面：

2.1 人才培養(yǎng)模式同質(zhì)化嚴(yán)重、缺乏特色

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，民辦不同類型高校物流管理專業(yè)在培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)模式、培養(yǎng)特色、課程體系等方面差異化特征并不明顯，導(dǎo)致不同類型高校物流類專業(yè)畢業(yè)生自我定位不明確、就業(yè)方向較盲目、就業(yè)形勢不容樂觀。

另外，人才培養(yǎng)目標(biāo)過于寬泛性，而且與物流發(fā)展的國際化無法完全匹配，大部分高校在課程設(shè)置上僅有一門國際物流課程甚至沒有該課程，專業(yè)課程設(shè)計的范圍主要以國內(nèi)發(fā)展情況為主，與國際物流發(fā)展相脫節(jié)。

2.2 校企共育等深層次校企合作模式明顯不足

目前，大部分民辦高校物流管理課程以理論課為主，實踐教學(xué)相對較少，導(dǎo)致學(xué)生物流實操能力較弱，使得高校人才培養(yǎng)與企業(yè)需求不甚匹配。以商丘民辦高校為例，近些年兩所高校均認(rèn)識到“校企合作”的重要性，因此開始積極與企業(yè)相對接，陸續(xù)搭建了很多校企合作平臺，為學(xué)生提供了眾多的實習(xí)實訓(xùn)機會。但是從實習(xí)實訓(xùn)開展的深度和廣度來看尚顯不足。當(dāng)前校企合作模式一般較為傳統(tǒng)，多為企業(yè)人員以講座的形式進校園對學(xué)生進行培訓(xùn)，或是學(xué)生進企業(yè)進行頂崗實習(xí)。另外，由于人才培養(yǎng)方案中對實習(xí)時間的限制，目前高校多采用每學(xué)期一周校外實訓(xùn)的模式，而企業(yè)對一周實習(xí)的學(xué)生一般不愿意接受，從而使得學(xué)生只能進入勞動密集型企業(yè)進行相關(guān)實習(xí)實訓(xùn)，相對實習(xí)效果不好。另外，由于校企合作模式在河南省民辦高校開始時間較晚，因此合作的形式和內(nèi)容尚待完善。

2.3 校企合作多集中在勞動密集型行業(yè)領(lǐng)域

目前，民辦高校的校企合作領(lǐng)域相對較為單一，多為勞動密集型行業(yè)，比如京東、蘇寧等終端物流，相對而言，勞動強度大，技術(shù)性不強，而且主要集中在“雙11”或“618”活動期間。由于實習(xí)期間技能型操作較少，實習(xí)期較短，因此學(xué)生很難在實習(xí)過程中有較大的收獲，特別是理論與實踐相結(jié)合不足。學(xué)生從校企合作模式中的收獲與預(yù)期收益明顯不匹配，造成學(xué)生實習(xí)積極性大為減弱，甚至出現(xiàn)個別院校不愿意赴企業(yè)實習(xí)的情況。

2.4 課程設(shè)置中理論課程偏高

當(dāng)前，民辦高校課程設(shè)置上均能滿足應(yīng)用型人才培養(yǎng)目標(biāo)，但是課程中仍以理論課為主，實操性課程比例過小。

民辦高校大部分以培養(yǎng)應(yīng)用型物流人才為主，因此在課程設(shè)置上應(yīng)充分體現(xiàn)“應(yīng)用型”，突出應(yīng)用型大學(xué)物流人才的實操能力和技術(shù)能力，同時也要能夠服務(wù)于地方經(jīng)濟。但是從調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，目前民辦應(yīng)用型高校物流管理專業(yè)在課程設(shè)置上明顯偏重于理論教學(xué)，對實踐教學(xué)的重視性程度不夠，因此造成實踐性教學(xué)比例過小，從而使得培養(yǎng)出來的畢業(yè)生實操能力和創(chuàng)新能力明顯不足，不能真正滿足物流企業(yè)“應(yīng)用型人才”的培養(yǎng)目標(biāo)。民辦高校在課程設(shè)置上真正意義上的實踐性教學(xué)較少，多為課堂實訓(xùn)，與企業(yè)結(jié)合度不高，甚至與企業(yè)直接脫節(jié)，需在教學(xué)中加以改進。如某民辦學(xué)院的最新的人才培養(yǎng)中，對實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)進行調(diào)整，增加實踐教學(xué)的課時比例，專門開設(shè)兩門集中實驗課《倉儲管理綜合實訓(xùn)》和《運輸管理綜合實訓(xùn)》，但是從整體上來看，理論教學(xué)的比重仍然過高。

2.5 師資培養(yǎng)方面的投入明顯不足

物流專業(yè)是一個高度交叉性學(xué)科，近年來，隨著物流業(yè)務(wù)范圍的逐漸擴展，增值性物流服務(wù)的范疇在逐漸增加，大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、智慧物流等新技術(shù)對傳統(tǒng)物流行業(yè)造成巨大的沖擊。這種沖擊要求民辦應(yīng)用型高校必須加強物流管理專業(yè)教師隊伍的專業(yè)化培訓(xùn)。但是目前民辦應(yīng)用型高校師資培訓(xùn)經(jīng)費投入有限，決定了當(dāng)前大部分民辦應(yīng)用型高校理論知識有余、實踐經(jīng)驗較為短缺的現(xiàn)實，成為當(dāng)前民辦應(yīng)用型物流管理專業(yè)人才培養(yǎng)中最突出的問題。

3 民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理人才培養(yǎng)模式發(fā)展路徑研究

3.1 結(jié)合地域特色，調(diào)整專業(yè)方向

民辦應(yīng)用型高校應(yīng)緊密結(jié)合地域發(fā)展特色，以服務(wù)于地方經(jīng)濟發(fā)展為導(dǎo)向，建設(shè)有地方特色的物流專業(yè)方向。如鄭州市靠近鄭州航空港區(qū)，因此部分民辦應(yīng)用型高?？梢苑e極建設(shè)相關(guān)物流方向；沿海地區(qū)可以重點發(fā)展港口物流方向等。各地方應(yīng)結(jié)合地域特色，在課程設(shè)置上體現(xiàn)地域特色。

同時，應(yīng)緊密結(jié)合“一帶一路”國家發(fā)展戰(zhàn)略，實現(xiàn)應(yīng)用型物流人才的培養(yǎng)與物流國際化共軌發(fā)展。對物流管理專業(yè)人才的需求，從外語、文化、專業(yè)素養(yǎng)三方面入手，建立“校企合作”模式下的國際化物流管理人才實踐教學(xué)體系。

3.2 加強產(chǎn)教融合、校企共育等應(yīng)用型人才培養(yǎng)模式

3.2.1 實現(xiàn)實踐教學(xué)全程覆蓋，強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)體系

物流管理是一個以實踐應(yīng)用性為主的專業(yè)，因此民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理應(yīng)以職業(yè)應(yīng)用為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)實踐教學(xué)全覆蓋，強化各種創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程體系。

（1） 以職業(yè)應(yīng)用為導(dǎo)向?qū)崿F(xiàn)實踐教學(xué)全覆蓋

在人才培養(yǎng)方案修訂和執(zhí)行中，要實現(xiàn)每門專業(yè)核心課程均至少開設(shè)8 學(xué)時以上的實踐/實驗課，不斷深化實踐教學(xué)，實現(xiàn)以實踐教學(xué)與理論教學(xué)并重的課程體系，實現(xiàn)每門課程都能學(xué)以致用，保證理論與實踐相結(jié)合，不斷鞏固學(xué)生物流實際操作能力和動手能力，不斷加強學(xué)生實踐能力的培養(yǎng)。

（2） 強化創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)培養(yǎng)體系

物流管理專業(yè)在應(yīng)用型人才培養(yǎng)的過程中要注重創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)教學(xué)培養(yǎng)體系的形成，特別是民辦應(yīng)用型大學(xué)在課程設(shè)置上應(yīng)根據(jù)學(xué)生的實際情況開設(shè)專門的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)課程，增加與創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)有關(guān)的理論與實踐課時，培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力，深化學(xué)生的創(chuàng)新意識和創(chuàng)業(yè)意識。

3.2.2 實現(xiàn)深層產(chǎn)教融合，加強校企共同育人模式

不斷強化教師赴企業(yè)掛職鍛煉機制，鼓勵學(xué)生參加各種頂崗實習(xí)，積極引進企業(yè)高層次管理人員作為校外指導(dǎo)專家、實習(xí)實訓(xùn)企業(yè)指導(dǎo)教師，加強與企業(yè)聯(lián)系，建立長期的“教師實習(xí)+學(xué)生頂崗實習(xí)+學(xué)生畢業(yè)實習(xí)”的發(fā)展模式。整合現(xiàn)有企業(yè)資源，實現(xiàn)深度校企共育。

3.2.3 加強訂單班培養(yǎng)模式

校企共建訂單班是目前開展深度校企合作最常用的模式。校企雙方共建訂單班，根據(jù)企業(yè)和高校人才培養(yǎng)的共同目標(biāo)對訂單班學(xué)生實行定向培養(yǎng)，使培養(yǎng)出來的學(xué)生進入企業(yè)后能直接上崗就業(yè)，保證人才輸出的有效性，實現(xiàn)校企信息共享、人才共享機制。

3.3 搭建多樣化的實踐教學(xué)平臺

針對目前校企合作多集中在勞動密集型行業(yè)領(lǐng)域的現(xiàn)狀，民辦應(yīng)用型大學(xué)應(yīng)積極搭建多樣化的實踐教學(xué)平臺，優(yōu)化人才培養(yǎng)中實踐環(huán)節(jié)的結(jié)構(gòu)體系。從對民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理專業(yè)的人才培養(yǎng)模式的調(diào)查中可以發(fā)現(xiàn)，目前大部分高校越來越重視校企合作，但是大部分高校尚未達到預(yù)期的目標(biāo)。因此需要重新整合“校企合作”模式，實現(xiàn)校企合作環(huán)節(jié)的有效銜接。在課程設(shè)置時應(yīng)有針對性的開展與課程配套的實習(xí)實訓(xùn)。

另外可以開展物流大賽與課程教學(xué)相結(jié)合的人才培養(yǎng)體制。這種人才培養(yǎng)機制主要是通過組織參加各種物流專業(yè)大賽，系統(tǒng)性培養(yǎng)學(xué)生創(chuàng)新能力、邏輯思維能力、實際操作能力。

3.4 加大師資培訓(xùn)經(jīng)費的投入

由于民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理專業(yè)實操性較強，因此在培訓(xùn)過程中要注重實操性和技術(shù)性培訓(xùn)，因此培訓(xùn)成本較高。各高校應(yīng)建立專門的師資培訓(xùn)經(jīng)費專項基金，對該基金重點管理，實現(xiàn)培養(yǎng)的國際化、現(xiàn)代化，積極進行相關(guān)的經(jīng)費投入。通過定期不定期的培訓(xùn)，不斷強化物流管理專業(yè)教師的教學(xué)水平。

4 結(jié) 論

民辦應(yīng)用型大學(xué)是當(dāng)前民辦高等教育的重要發(fā)展方向，在整個高等教育中發(fā)揮著越來越重要的作用。而人才培養(yǎng)模式的合理與否直接關(guān)系著民辦應(yīng)用型大學(xué)的辦學(xué)質(zhì)量和辦學(xué)效果。本文通過對部分民辦應(yīng)用型大學(xué)物流管理人才培養(yǎng)模式進行調(diào)查分析的基礎(chǔ)上，對當(dāng)前該類大學(xué)人才培養(yǎng)的現(xiàn)狀，人才培養(yǎng)模式中存在的問題進行深度剖析，最后提出結(jié)合地域特色，調(diào)整專業(yè)方向、加強產(chǎn)教融合、校企共育、構(gòu)建合理的實踐性教學(xué)培養(yǎng)的評價機制、搭建多樣化的實踐教學(xué)平臺等對策建議，以期對民辦應(yīng)用型大學(xué)人才培養(yǎng)模式的優(yōu)化調(diào)整提供借鑒。