賀慶玲

(遼寧大學(xué)，遼寧 沈陽 110036)

近代以來，鐵路的價(jià)值舉足輕重，它是近代物質(zhì)文明和工業(yè)革命的直接成果，對(duì)社會(huì)各個(gè)領(lǐng)域產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。正如馬克斯·韋伯所言：“就總的經(jīng)濟(jì)生活而不單單就商業(yè)來說，鐵路是有史以來最具有革命性的一種工具。”它帶來了近代城市形態(tài)的變化，帶來了城市空間布局的規(guī)劃，更帶來了城市的現(xiàn)代化文明。它創(chuàng)造了新型的城市、新型的工種及新型的休閑方式。

鐵路在電影的產(chǎn)生發(fā)展中同樣發(fā)揮著重要的推手作用。鐵路和電影作為近代社會(huì)的先進(jìn)元素，代表的是現(xiàn)代化文明，二者極易聯(lián)合到一起。1895年12月世界電影誕生，法國(guó)盧米埃爾兄弟在巴黎一家地下室咖啡館里，放映了他們拍攝的《火車進(jìn)站》電影短片，當(dāng)火車沿著鐵軌駛進(jìn)站臺(tái)，觀眾被“即將沖出”的火車影像嚇得四處逃散時(shí)。從那一刻起，鐵路、火車這些元素符號(hào)便與電影的傳播發(fā)展密切相關(guān)。在中國(guó)東北早期電影的啟蒙發(fā)展中，“鐵路”更是一個(gè)重要的元素符號(hào)，鐵路既作為培育電影在東北根植的物質(zhì)基礎(chǔ)，它及火車站又是電影創(chuàng)作者熱衷拍攝的影像景物，并為電影的傳播提供了交通便利。鐵路如同條條溝渠“滋潤(rùn)”著東北早期電影放映的土壤，卻又有殖民宣傳和殖民同化雜糅其中。

一、中東鐵路催生了電影放映的城市空間和觀眾基礎(chǔ)

清末，沙俄急欲向遠(yuǎn)東擴(kuò)張，1891年沙皇亞歷山大三世在致皇太子的特別諭令中宣布了修筑“橫貫西伯利亞全境的鐵路”的決定。隨后，沙俄交通部調(diào)查顯示“西伯利亞鐵路向海參崴連接，如果橫斷中國(guó)東北地方，較通過本國(guó)領(lǐng)土，可縮短500俄里”。于是，沙俄便開始了與清政府的斡旋和談判，自1896年多次向清政府總理衙門提出“借地筑路”的蠻橫要求。貧病落后的清政府，終抵不住沙俄的威逼利誘，先后簽署了《中俄密約》和《中東鐵路合同》。1897年沙俄開始在中國(guó)東北大肆修筑鐵路，西伯利亞鐵路在中國(guó)段被稱為“東清鐵路”“東省鐵路”或“中東鐵路”。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，1905年日俄雙方簽署了《樸茨茅斯條約》，該條約重新界定了中國(guó)東北三省的勢(shì)力范圍，日本將所得中東鐵路長(zhǎng)春以南的路段(寬城子至旅順口)改稱為“南滿鐵路”。日俄分別以大連和哈爾濱為中心，形成南滿和北滿對(duì)峙的局面。

“鐵路作為一種加速器，被證明是一種最富有革命性的延伸之一，它創(chuàng)造了一種新型的集中制、新型的都市形態(tài)和規(guī)?！薄ｈF路“加速了落后地區(qū)的開發(fā)和城市化的進(jìn)程，促使整個(gè)社會(huì)人口結(jié)構(gòu)的演變，它打破了社會(huì)的封閉性，增強(qiáng)了社會(huì)的流動(dòng)性，對(duì)現(xiàn)代生活方式的傳播和文化觀念的更新都產(chǎn)生了積極的影響”。1903年竣工通車的中東鐵路，是一條“丁”字形鐵路(見圖1)，它西起滿洲里，東到綏芬河，南至旅順口，給沿線僻壤帶來了發(fā)展生機(jī)。作為中東鐵路東西支線和南北支線交會(huì)點(diǎn)的哈爾濱，成為中心樞紐地帶，也因此而開埠通商，迅速由一個(gè)晾曬漁網(wǎng)的鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)崛起為國(guó)際化大都市。中東鐵路開工建設(shè)前哈爾濱一帶人煙稀少，凄涼蕭條，屬寂寞寒村，“僅有極小之村落，遍地水渠，并無道路”。中東鐵路竣工后，“俄遂大興土木，逐次建筑，人煙日集，繁華浮囂。樓宇宏壯，商店櫛比，車馬絡(luò)繹，行人塞途”，盡顯城市化繁榮的景象。哈爾濱的城市歷史僅有100余年，完全是一個(gè)“因鐵路而興”的交通樞紐城市。中東鐵路推動(dòng)了哈爾濱的城市化進(jìn)程，帶入了一些城市基礎(chǔ)設(shè)施、市政管理手段和娛樂休閑方式。隨著中東鐵路的建設(shè)投資，啤酒廠、面粉廠、茶莊、藥鋪、洋行等一系列近代實(shí)業(yè)陸續(xù)出現(xiàn)，影戲院、劇場(chǎng)、學(xué)校、俱樂部等文化場(chǎng)所也接連設(shè)立，為東北早期電影的放映提供了城市化空間條件。

圖1 中東鐵路略圖[5]

此外，中東鐵路的修筑使得哈爾濱城市人口急劇增多，市民階層逐步形成，東北人民的休閑方式和文化觀念也因此發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變。人們的視線日漸從茶園戲場(chǎng)中抽離出來，轉(zhuǎn)而去觀賞“電光影戲”，出現(xiàn)了“中國(guó)大街之電影園聚興，每當(dāng)夕陽夕下時(shí)，一般士女入內(nèi)游觀者絡(luò)繹不絕”的景象。因修筑中東鐵路工程需要，大量俄國(guó)建筑師、設(shè)計(jì)師、筑路工人及其家眷遷居哈爾濱。面對(duì)城市開發(fā)所帶來的投資誘惑，俄商也紛紛涌入，又加一戰(zhàn)期間猶太富商流亡到哈，使得哈爾濱僑民數(shù)量龐大，“20世紀(jì)初，先后有33個(gè)國(guó)家的16萬余僑民聚集這里，19個(gè)國(guó)家在此設(shè)領(lǐng)事館”。1911年中東鐵路附屬地人口調(diào)查，“哈爾濱總?cè)丝?9682人，其中俄國(guó)人46568，中國(guó)人11963”，俄國(guó)人的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國(guó)人的數(shù)量。到俄國(guó)十月革命后的1921年，“哈爾濱全埠人口上升到22萬，中國(guó)人占七分之五，計(jì)15萬余人，俄人居四分之一，計(jì)5萬余人”，俄國(guó)人的數(shù)量依然龐大。俄僑喜文藝，閑暇之時(shí)總利用各種文藝形式(音樂、舞蹈、戲劇、電影及馬戲等)進(jìn)行娛樂。以俄僑為首的外國(guó)僑民的娛樂需求刺激了哈爾濱早期電影活動(dòng)的產(chǎn)生，哈爾濱大量的城市人口為電影放映提供了廣泛的觀眾基礎(chǔ)和投資市場(chǎng)。

為了緩解俄僑的思鄉(xiāng)之情，滿足其娛樂需求，中東鐵路當(dāng)局不斷設(shè)立俱樂部。1899年，中東鐵路工程局在哈爾濱田家燒鍋(今香坊區(qū))駐地，利用兩間草房開辦臨時(shí)鐵路俱樂部，開展休閑娛樂活動(dòng)，這一俱樂部便是東北早期電影的傳入地和首映地。1903年中東鐵路竣工后，鐵路局又在哈爾濱秦家崗(今南崗區(qū))籌建集娛樂和餐飲為一體的大型俱樂部，該俱樂部映演電影和戲劇，于1911年12月投入使用。俄商也投準(zhǔn)商機(jī)，在中東鐵路附屬地廣泛投資建立專業(yè)電影院。1905年，沙俄隨軍攝影師科勃采夫在哈爾濱中東鐵路附屬地界埠頭區(qū)，開辦東北第一家專業(yè)電影院——科勃采夫法國(guó)電影園。此后，電影院如雨后春筍般建立起來，“當(dāng)1912年中華民國(guó)宣告成立時(shí)，在4億中國(guó)人民中，電影院還不到20家。北京還沒有1家電影院，上海只有2家，哈爾濱有8家”。20世紀(jì)10—20年代的哈爾濱影園聚興，這些電影院基本都設(shè)在中東鐵路附屬地，由俄商籌辦，它們的建立豐富了哈爾濱的娛樂場(chǎng)所，沿著鐵道線形成一片娛樂區(qū)域，完善了哈爾濱的城市功能區(qū)類型。這些電影院的觀眾以中東鐵路員工及其家眷居多，強(qiáng)烈的觀影需求拉動(dòng)了哈爾濱早期電影放映業(yè)的繁榮。

二、“滿鐵”成為殖民電影傳播的根據(jù)地

日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，南滿受日本控制，日本對(duì)東北的侵略也借口對(duì)南滿鐵路沿線的“經(jīng)營(yíng)”而深入，鐵路附屬地是日本進(jìn)行文化侵略的基地。日本利用鐵路進(jìn)行電影傳播，從而加強(qiáng)殖民文化的宣傳和滲透。1906年，日本建立南滿洲鐵道株式會(huì)社，簡(jiǎn)稱“滿鐵”，1907年“滿鐵”總部遷到大連，代替日本政府推行國(guó)防及國(guó)策，受日本政府嚴(yán)密監(jiān)控，與日本關(guān)東軍的軍事侵略緊密配合在一起，成為關(guān)東軍的一個(gè)喉舌?！皾M鐵”表面上是一個(gè)鐵路經(jīng)營(yíng)公司，但公然涉足政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、文化及教育等各個(gè)領(lǐng)域。“滿鐵”的文化侵略涉及教育、新聞、出版和文體等各個(gè)方面。

日本利用鐵路和電影在東北進(jìn)行有計(jì)劃、有步驟的殖民文化滲透和宣傳，“滿鐵”不僅在大城市進(jìn)行殖民電影宣傳，還利用鐵路延伸到鄉(xiāng)村小鎮(zhèn)，最大范圍地蠱惑東北民眾。1921年，“滿鐵”長(zhǎng)春俱樂部由外洋購到新式電機(jī)影片，派出電影團(tuán)“凡滿鐵全線各站試演一次，四洮鐵路俱樂部試演一晚，該局中日人員及婦孺等之往觀者約數(shù)百人”。為擴(kuò)大影響，廣泛推行殖民教育，1922年“滿鐵”建立了電影巡回放映隊(duì)，“于大連地區(qū)的鐵路沿線甘井子、周水子、南關(guān)嶺、大房身、金州、二十里堡、旅順、普蘭店、宮城子、夏家河子等處，放映紀(jì)錄影片。每年巡回放映4至6次，每次放映活動(dòng)約20天”?！皾M鐵”還設(shè)立專門的慰安車，沿著鐵路各站放映宣撫電影。1923年，“滿鐵”慰安車在普蘭店“驛前之大倉庫內(nèi)開演電影，觀者男女老幼擁擠異?！保皾M鐵社會(huì)課為慰安沿線，在動(dòng)之社員及其家族早日籌備之慰安列車，該列車備有蓄音器，活動(dòng)寫真機(jī)等”。慰安列車由大連出發(fā)路經(jīng)“滿鐵”沿線驛站進(jìn)行電影放映，宣揚(yáng)“日滿親善”和日本軍國(guó)主義的威風(fēng)。

1923年，“滿鐵”成立映畫班，進(jìn)行電影拍攝，并在電影中植入文化大同和政治宣傳的元素，以加快殖民同化的步伐?！皾M鐵”映畫班拍攝紀(jì)錄片后，一般是把“滿鐵”和關(guān)東軍掌控的漢奸組織“自治指導(dǎo)部”的人員組成電影宣傳放映班，在南滿鐵路沿線各城鎮(zhèn)巡回放映，宣撫教育東北民眾。鐵路成為東北電影傳播和殖民文化宣傳的重要交通載體，巡回放映隊(duì)承載著日本的侵略思想，帶著殖民電影沿著鐵路線廣泛傳播，力圖“召喚”麻木的東北民眾，改造其思想，使其接受和認(rèn)可殖民建設(shè)和殖民文化。1928年，“滿鐵”將映畫班劃歸弘報(bào)系，映畫班的職務(wù)是拍攝電影，弘報(bào)系的職務(wù)是文字宣傳，二者相互配合，制作出品了一大批紀(jì)錄片，并使這些紀(jì)錄片得到有力宣傳。1931年，日本關(guān)東軍密謀發(fā)動(dòng)震驚中外的“九一八”事變，映畫班拍攝了事件的全過程及此后侵占東北全境的過程?！坝钞嫲鄬⑴臄z的素材編輯為三部紀(jì)錄片，即：《滿蒙破邪行·第一篇》，記錄關(guān)東軍發(fā)動(dòng)‘九一八’事變的過程和隨后侵占長(zhǎng)春、吉林等地的活動(dòng)；《滿蒙破邪行·第二篇》(又名《穿越嫩江》)，記錄關(guān)東軍侵犯齊齊哈爾的過程；《滿蒙破邪行·第三篇》(又名《遼西掃匪》)，記錄關(guān)東軍侵犯錦州、山海關(guān)的經(jīng)過?！边@三部影片，分別記錄了關(guān)東軍向吉林、黑龍江、遼寧進(jìn)軍的情況。原本赤裸裸的侵略事件，被其記錄成為“擴(kuò)張總戰(zhàn)略藍(lán)圖”而進(jìn)行的“破邪行正義之戰(zhàn)”，其罪惡本質(zhì)昭然若揭。

偽滿洲國(guó)成立后，“滿鐵”拍攝紀(jì)錄片的題材不斷擴(kuò)大，記錄溥儀、鄭孝胥、日本關(guān)東軍司令官等重要人物行程軌跡，記錄李頓調(diào)查團(tuán)、協(xié)和會(huì)、日本移民團(tuán)等重要組織以及日滿兒童交流活動(dòng)，制作了大量的專題紀(jì)錄片。并借“滿鐵”之手拍攝“宣傳大滿洲的國(guó)策電影”，日本侵略者的主要目的是通過電影“向日本內(nèi)地介紹滿洲事情”，以“勸誘對(duì)滿投資發(fā)展”，因“頗收成效”，故“擴(kuò)大宣傳，決向各地方繼續(xù)計(jì)劃更偉大之經(jīng)濟(jì)侵略”。除攝制影片外，“滿鐵”還成立自設(shè)的電影放映場(chǎng)所，1928年8月，“滿鐵”成立協(xié)和會(huì)館，放映有聲電影。該會(huì)館容有1050座席，擁有當(dāng)時(shí)世界上最優(yōu)秀的發(fā)聲設(shè)備——溫斯坦發(fā)聲機(jī)，且隔音設(shè)備完善，是優(yōu)秀影片的首映首選之地?！皾M鐵”借助完善的軍備和雄厚的資本，加大對(duì)電影的投入和對(duì)殖民文化的宣傳，借助電影這一藝術(shù)手段同化東北人民，成為殖民電影傳播和擴(kuò)散的根據(jù)地。

三、電影記錄了中東鐵路、南滿鐵路的殖民屬性

20世紀(jì)初，鐵路作為現(xiàn)代化文明的新鮮事物，成為電影制作者獵奇的重要取景對(duì)象。當(dāng)時(shí)大多數(shù)平民還未見過鐵路和火車，電影延伸了人們的認(rèn)知。長(zhǎng)期“閉關(guān)鎖國(guó)”的清廷統(tǒng)治下，在鐵路布設(shè)較為發(fā)達(dá)的東北，人們急欲通過鐵路來了解外面的世界。東北早期電影中的鐵路意象是豐富多彩的，1907年《盛京時(shí)報(bào)》以“活動(dòng)影戲可觀”為題記載了電影在奉天放映的情景：“洋房、鐵路、海船、山島宛然如真，翹首一觀，如在目前，不啻親臨其境，實(shí)今古未有之奇?！边@其中，鐵路作為現(xiàn)代化文明的“奇觀”成為電影制作者取景拍攝的對(duì)象。但更多地，鐵路在東北早期電影中的出現(xiàn)被賦予政治色彩和殖民色彩。

鐵路車站，作為社會(huì)的縮影，容納三教九流、世間百態(tài)，是早期電影紀(jì)錄片的取材來源。清末東北，不少記者常駐扎鐵路車站，拍攝鐵道風(fēng)景和車站百態(tài)。沙俄隨軍攝影記者科勃采夫便是其中一員，他常在中東鐵路沿線為其電影院放映的影片取景攝像。其著名紀(jì)錄片《日本伊藤博文在哈爾濱車站遇刺事件》，便是在中東鐵路哈爾濱車站抓拍到的。該紀(jì)錄片詳盡而真實(shí)地還原了伊藤博文遇刺而死的全過程，同時(shí)也還原了中國(guó)東北被日俄侵占的景象。在中國(guó)的領(lǐng)地上，日、俄、美三國(guó)爭(zhēng)奪鐵路權(quán)益；在中國(guó)的領(lǐng)地上，日俄雙方進(jìn)行會(huì)談。它不僅是捕獲和處刑韓國(guó)行刺者安重根的重要證據(jù)，也是日俄侵占東北無恥行徑的有力證據(jù)。該片在政治史和藝術(shù)史上意義都十分重大，也因此賣價(jià)甚高，“某攝影者在哈爾濱將伊藤到車站后所有一切情形，由中槍以致殞命以及運(yùn)尸各景無不照成影片一節(jié)，茲悉該影片在日本東京已有某商出洋一萬五千元收買之，計(jì)長(zhǎng)五百尺為電影戲中之罕見，而其價(jià)值之高實(shí)亦從來未有”。

“九一八”事變后，日本在東北的勢(shì)力逐步增強(qiáng)，日本采取各種手段遏制蘇聯(lián)在華勢(shì)力，使得中東鐵路的政治、經(jīng)濟(jì)、軍事功能逐漸衰微，蘇聯(lián)最終決定將其售予日本來獲取最后的經(jīng)濟(jì)利益，日本為掩蓋其侵略本質(zhì)，建議蘇聯(lián)將其出售給傀儡政權(quán)偽滿政府，并愿從中調(diào)和。1935年3月11日，偽滿洲國(guó)政府與蘇聯(lián)簽署《中東鐵路讓渡協(xié)定》，其中規(guī)定：“蘇聯(lián)將中東鐵路(包含其附屬事業(yè)及財(cái)產(chǎn))等相關(guān)權(quán)利讓渡于偽滿洲國(guó)政府。偽滿洲國(guó)向蘇聯(lián)支付1億4000萬日元?！?935年3月23日，鑒于偽滿洲國(guó)政府無力支付此款項(xiàng)，日本代其在付款保證書上簽字。這一畸形事件成為當(dāng)時(shí)被熱衷拍攝的記錄片題材，“據(jù)稱，當(dāng)前哈爾濱電影界最吸引人的電影是有關(guān)雙方(蘇滿)簽署出售東清鐵路協(xié)定議程的影片，該片在東京制作，包含了事件主要細(xì)節(jié)的生動(dòng)描述”，該電影將中東鐵路的殖民屬性暴露無遺。電影還為中東鐵路當(dāng)局宣傳營(yíng)業(yè)狀況，為了擴(kuò)張?jiān)跂|北的勢(shì)力，中東鐵路當(dāng)局“購買電影機(jī)械，將哈爾濱之各種設(shè)備及1072英里沿線各地之一般輸送狀態(tài)收入影片之中，以資宣傳”。在南滿，日本更是借電影擴(kuò)大宣傳，加強(qiáng)侵略?！拌F路總局為發(fā)揚(yáng)國(guó)鐵沿線事業(yè)起見，由該局弘報(bào)系攝制國(guó)鐵沿線電影片，計(jì)攝成《鐵路新滿洲》四卷、《秘境熱河》三卷、《廣軌沿線》二卷、《關(guān)山吉林》一卷，共四片十卷，日內(nèi)即在各地放映?！备猩跽?，“滿鐵”總局將鐵路沿線建設(shè)情況作為政績(jī)來表功，“因秩父言殿下，駕臨奉天，日滿各機(jī)關(guān)，均獻(xiàn)呈珍品，以資表示崇敬之奉迎。茲聞鐵路總局，獻(xiàn)呈珍品為國(guó)鐵沿線之建設(shè)狀況及沿線之風(fēng)景”。也正因電影的宣傳效果和記錄價(jià)值，使得中東鐵路和南滿鐵路成為近代中國(guó)東北的殖民標(biāo)志。電影記錄了這兩條鐵路的殖民屬性，成為日俄對(duì)華殖民侵略的有力佐證。

結(jié) 語

在東北早期電影的發(fā)展中，中東鐵路、南滿鐵路所發(fā)揮的作用是一把“雙刃劍”。中東鐵路的修建，成為推動(dòng)?xùn)|北各地社會(huì)變革和文化變遷的“不自覺的歷史工具”，鐵路為早期電影在中國(guó)東北的傳入和發(fā)展奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)和放映條件。以中東鐵路為媒介傳入了西方文明，為民族電影活動(dòng)的啟蒙和發(fā)展提供了一定的土壤，客觀上促進(jìn)了東北早期電影放映的繁榮，可其畢竟是依托外來資本的注入得以發(fā)展的，民族電影產(chǎn)業(yè)在這一時(shí)期依然薄弱，并未發(fā)展壯大。因日俄對(duì)東北的殖民侵略，鐵路和電影成為侵略者有力的雙重“武器”，鐵路沿線城市也成為殖民經(jīng)濟(jì)侵略和文化滲透的重點(diǎn)區(qū)域。

在中國(guó)近代史上，從未有其他地域，因一條鐵路(中東鐵路)的建成，如此迅猛地帶動(dòng)了一片地區(qū)的快速發(fā)展，并帶動(dòng)了當(dāng)?shù)仉娪胺庞车漠惓７笔?。“鐵路”作為一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體和意象符號(hào)，拉近了空間距離，與東北早期電影的傳入、發(fā)展、衰落都有著密切關(guān)系。電影是鐵路的延伸，鐵路是電影的載體。鐵路作為一種交通形式，電影作為一種藝術(shù)形式，二者作為兩大現(xiàn)代化元素的結(jié)合，發(fā)揮著強(qiáng)大的傳播效能。但在外敵入侵下的東北，二者被賦予殖民屬性，共同淪為日俄侵略者推行經(jīng)濟(jì)掠奪、政治同化和文化擴(kuò)張的工具，值得當(dāng)代人警醒。