郎朗

說起Integra這個名字大家可能有點陌生，但是對于本田的老粉兒來說，Integra這個名字可是再熟悉不過了，這款車型最早可以追溯至1985年，第一代的Integra最開始的全稱是HondaQuintIntegra，這是一款80年代名為HondaQuint的繼任車型，而Integra的命名表明了當(dāng)時這款車的研發(fā)目標(biāo)是帶有運動性質(zhì)的車型，在最早的定位是介于思域和雅閣之間的。

第二代Integra車型，發(fā)動機搭載的就是擁有V-TEC技術(shù)的B16A引擎，這也是本田第一款搭載了V-TEC技術(shù)的發(fā)動機，這款車型在當(dāng)時就是本田最著名的轎跑車型了。而在經(jīng)歷了四代車型的進化之后，因為轎跑車型逐漸變得小眾，這款I(lǐng)ntegra于2006年3月停售。

而本次Integra被廣汽本田“復(fù)活”并冠以了型格的名字，在我看來更像是為了雙車戰(zhàn)略而借用了Integra的名字，因為在硬件層面這款車和他的姊妹車型思域并沒有什么區(qū)別，依舊搭載了那臺本田著名的1.5T渦輪增壓發(fā)動機，搭配CVT無級變速箱。這套動力系統(tǒng)對于本田以及本田的車迷來說已經(jīng)再熟悉不過了，134kW的最大功率和240Nm的最大扭矩，讓這輛小車駕駛起來也稍具運動感。值得一提的是，這款型格為我們提供了6MT手動變速箱，對于有需求的消費者來說確實是一個不錯的選擇。

本次試駕的型格是頂配版本的車型，發(fā)動機變速箱的配合在本田精心的調(diào)校之下變得十分容易上手，輕點油門就能夠讓車身有符合預(yù)期的動力輸出，對于這個價位的車型來說實屬難得，并且這臺1.5T的發(fā)動機也能夠在起步的時候也不會有渦輪突如其來的介入感，對于日常駕駛來說還是非常不錯的，在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間它都能夠給你帶來如期的動力輸出，但受限于排量的原因，在后段加速時還是稍顯乏力的。

除了輕快的駕駛質(zhì)感之外，本田這次在靜音上也花了些功夫，本著以“聲音震動的源流改善”為理念，型格針對噪音產(chǎn)生的原因及震動向車內(nèi)的傳遞進行了抑制，確實在車內(nèi)駕駛的過程當(dāng)中，要比以往試駕過的本田車型安靜一些，提高了一定程度上的駕乘舒適性。

至于外觀方面，盡管它和思域都在強調(diào)運動性，但型格的外觀對于我來說會更加吸引眼球，在造型上思域還是有所區(qū)別的，包括前包圍以及后尾燈等位置，前包圍處還設(shè)計了導(dǎo)流口，可直接將前部氣流導(dǎo)致前輪處。車身側(cè)面的雙腰線從車頭貫穿至車尾，與溜背的造型形成很好的呼應(yīng)，同時本次試駕版本的型格還搭載了18英寸的輪轂，對于顏值方面的提升有著很大的幫助。

來到車內(nèi)，對于型格這個級別的車型來說足以稱得上精致二字，全液晶儀表盤中間的小車圖標(biāo)，甚至?xí)鶕?jù)駕駛者踩剎車、打轉(zhuǎn)向等操作進行聯(lián)動，顯示之細(xì)膩確實在我意料之外。除此之外，從中控位置一直貫穿到副駕駛面前的蜂窩狀飾板也很好的將出風(fēng)口與之融為一體，唯一的bug則是左側(cè)和右側(cè)的出風(fēng)口可以單獨關(guān)閉，但中間兩個出風(fēng)口卻不能單獨關(guān)閉，不知道是出于什么樣的考量。

至于科技配置，車機方面自然是搭載了最新的HondaCONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，這套車機系統(tǒng)已經(jīng)為大家介紹過很多次了，內(nèi)置的地圖和播放器已經(jīng)完全能夠做到脫離手機來為我們進行車內(nèi)所需要的導(dǎo)航和聽歌功能了，對于我來說這樣的車機水準(zhǔn)就已經(jīng)能夠滿足我的日常使用需求了。而最吸引我的科技配置，則是卡片式鑰匙和APP聯(lián)動了，卡片式鑰匙自然不用過多介紹，一張小卡片相比于傳統(tǒng)的車鑰匙來說還是要更方便一些的，而APP聯(lián)動則是通過手機藍(lán)牙和車輛進行連接，控制開窗、開空調(diào)、甚至是發(fā)動車輛等操作，對于忘帶鑰匙的時候還是很有幫助的，不過想必這種功能平時使用的場景也不會很多，更多的則是車友論壇等功能。

對于目前緊湊級的運動型轎車來說，型格無論是在動力、駕駛質(zhì)感還是外觀內(nèi)飾的造型設(shè)計方面，都在滿足年輕一代消費者的需求，結(jié)合上預(yù)售價格和這輛車本身的產(chǎn)品力來說，型格是很有競爭力的一款產(chǎn)品，外觀動感、動力在同級別車型中也算得上充沛，之前令人詬病的車機系統(tǒng)也有著極大的提升，這種個性鮮明且沒有短板的車型，銷量自然也不會太離譜。