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        論木工字梁模板在軌道交通墻體中的應(yīng)用

        2022-01-20 11:09:20王海躍
        關(guān)鍵詞:墻體軌道交通應(yīng)用

        王海躍

        【摘要】木工字梁是目前國(guó)際上通用的建筑模板體系之中十分重要的部件,其重量較輕、剛度較大且不容易變形,能夠多次周轉(zhuǎn)使用,且成本相對(duì)低廉,在斷面較大的工程施工項(xiàng)目中備受青睞。同時(shí),隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展,地鐵和城市輕軌等都得到了快速發(fā)展,軌道交通的里程以及規(guī)模都在不斷增加,在便捷人們出行的同時(shí)也增加了工程施工難度。因此文章結(jié)合XX機(jī)場(chǎng)軌道區(qū)施工實(shí)例,詳細(xì)探討了木工字梁模板的具體應(yīng)用。實(shí)踐表明,木工字梁模板的使用,滿足了工程項(xiàng)目對(duì)于模板的平整度要求,降低了混凝土表面的蜂窩麻面等質(zhì)量通病,提升了施工效率,取得了較好的實(shí)踐效果,值得推廣應(yīng)用。

        【關(guān)鍵詞】木工字梁模板;軌道交通;墻體;應(yīng)用

        【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.01.070

        引言:

        木工字梁顧名思義,也就是利用木制的工字梁,其將實(shí)木鋸材作為翼緣,將實(shí)木或者是三層板作為腹板,通過(guò)榫接處理之后,再利用室外專用膠粘接而成,進(jìn)而形成一種工字形截面的產(chǎn)品。然后將黃色的水性防腐漆噴涂在模板表面,促使該模板體系具備較好的防水、防腐以及防凍等優(yōu)勢(shì),且不對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染,是一種理想的環(huán)保型建筑材料。相比較于傳統(tǒng)的工字鋼而言,木工字梁的穩(wěn)定性更好,剛度較大,可以周轉(zhuǎn)重復(fù)使用,成本性能優(yōu)異,在施工領(lǐng)域中備受青睞。此外,木工字梁采用優(yōu)質(zhì)木材加工成型而成,充分利用材料和截面特性,剛度大,強(qiáng)度重量比高。與之配套的配件可以完成產(chǎn)品的定型設(shè)計(jì),非常適合現(xiàn)場(chǎng)組裝成模板,高大且易拆裝的配件,易于改變截面尺寸,模板重量輕,木梁可以重復(fù)使用和回收,因此高大組合的木工梁模板系統(tǒng)是一種非常好的模板系統(tǒng),特別適用于大截面高度的混凝土結(jié)構(gòu)。

        1、木工字梁模板體系簡(jiǎn)介

        木工字梁模板體系主要由雙拼槽鋼、木工字梁、優(yōu)質(zhì)膠合板及其它相應(yīng)配件組成。

        2、木工字梁模板在軌道交通墻體中的應(yīng)用

        2.1 工程概況

        本工程為XX機(jī)場(chǎng)工程,屬國(guó)家重點(diǎn)工程。航站樓混凝土結(jié)構(gòu)南北長(zhǎng)996m,東西方向?qū)?144m,由中央大廳、中央南和東北、東南、西北、西南五個(gè)指廊組成,中央大廳地下二層、地上五層,其他區(qū)地下一層,地上二~三層。地下二層為高速鐵路通道、地鐵及輕軌通道的咽喉區(qū)段。航站樓及換乘中心總建筑面積約78萬(wàn)。本工程主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu),主體混凝土結(jié)構(gòu)分為19個(gè)單元,單元之間的分縫在地下按伸縮縫設(shè)置,地上按抗震縫設(shè)置,混凝土柱網(wǎng)為9mx9m、9mx18m和18mx18m。屋頂及其支撐結(jié)構(gòu)采用鋼結(jié)構(gòu),鋼結(jié)構(gòu)共7個(gè)結(jié)構(gòu)單元,屋蓋支承結(jié)構(gòu):C型柱、支承筒、幕墻柱、鋼管柱。

        2.2軌道交通工程結(jié)構(gòu)概況

        本工程軌道交通工程(A區(qū))三條隧道及圓弧段墻從南到北約500m長(zhǎng),隧道外墻厚度1300mm,內(nèi)墻厚度300mm,圓弧段墻厚度500mm,隧道高度為:11.15m;墻體在局部有連墻柱,連墻柱尺寸為:2800x2000mm,1200x1200mm,3700x1100mm,2270x1500mm,4000x1100mm,2850x1100mm,2150x1100mm,3850x1100mm和800x800mm。

        2.3工程特點(diǎn)及難點(diǎn)

        (1)混凝土墻體高,澆筑側(cè)壓力大,施工過(guò)程中必須控制混凝土澆筑速度。相同高度不同厚度的墻體澆筑,必須分別制定方案。(2)模板板塊大,最大高度為9.80m,對(duì)組裝場(chǎng)地、放置場(chǎng)地要求高,必須采取措施保證模板不變形和不傾覆;支設(shè)及澆筑過(guò)程中必須保證模板支撐穩(wěn)定。(3)施工流水段多,墻體模板必須符合流水段周轉(zhuǎn)要求。(4)結(jié)構(gòu)各異的連墻柱的模板節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)直接影響混凝土局部成型質(zhì)量,必須控制連接剛度。

        2.4模板設(shè)計(jì)方案

        結(jié)合該工程項(xiàng)目的實(shí)際情況,最終確定使用木工字梁模板體系。選用自攻螺釘來(lái)對(duì)木工字梁模板的膠合板和豎肋進(jìn)行連接,連接爪來(lái)連接豎肋和橫肋。并且設(shè)置兩個(gè)吊鉤在豎肋的對(duì)稱位置。利用芯帶連接兩個(gè)模塊,借助芯帶銷來(lái)進(jìn)行固定。

        2.4.1模板技術(shù)參數(shù)設(shè)計(jì)

        本項(xiàng)目S1、S2、S3和圓弧段墻內(nèi)外側(cè)模板均采用木工字梁模板。木工字梁模板重量約60kg/㎡,面板厚度18mm,次肋為200 mm高木工字梁,間距不大于300mm,橫肋為12#雙槽鋼,面板與木梁之間用自攻釘連接,木梁與槽鋼之間用連接爪連接。S1澆筑高度為9.15m,模板設(shè)計(jì)高度為9.30m;S2和S3澆筑高度為9.65m,模板設(shè)計(jì)高度為9.80m;圓弧段墻澆筑高度為7.65m,模板設(shè)計(jì)高度為7.8m。每塊模板編號(hào),編號(hào)應(yīng)方便現(xiàn)場(chǎng)模板查找和拼裝,模板周轉(zhuǎn)使用。對(duì)拉絲桿選用的D15高強(qiáng)拉桿,材質(zhì)采用45#鋼,最大布置間距不大于1200mm。吊裝模板所用鋼絲繩,根據(jù)模板最大重量,8倍的安全系數(shù)設(shè)計(jì),鋼絲繩規(guī)格選用1x19φ15mm,由于模板較高,吊裝時(shí)9.3m和9.8m高模板四個(gè)吊鉤同時(shí)受力。

        2.4.2模板支撐設(shè)計(jì)

        模板入模前,先起滿堂架,室外模板通過(guò)護(hù)坡樁直接與橫龍骨對(duì)撐,室內(nèi)模板通過(guò)滿堂架支撐,再沿橫龍骨方向每1200mm設(shè)置一道斜撐,斜撐與立桿鎖定。

        2.4.3模板節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

        (1)模板與模板的連接節(jié)點(diǎn)

        直墻木梁模板之間的連接是利用芯帶即可,若模板和模板之間進(jìn)行拼縫,則選用拼縫1的做法即可。如果不能直接拼接,則需要將拼縫模板進(jìn)行增加,然后借助芯帶壓住拼縫模板,也就是按照拼縫2的做法。

        (2)陽(yáng)角連接節(jié)點(diǎn)

        陽(yáng)角位置的模板利用45度的斜拉桿進(jìn)行連接,型號(hào)為D15,長(zhǎng)度為450。豎向間距和背楞槽鋼的間距保持一致。角部合成企口的樣子,確保角部不開(kāi)模、不漏漿。

        (3)陰角連接節(jié)點(diǎn)

        陰角位置的模板主要為定型角模來(lái)連接,然后全部利用直芯帶和芯帶銷來(lái)進(jìn)行連接固定,確保接口位置的密實(shí),不漏漿。

        (4)木梁接高及吊鉤節(jié)點(diǎn)

        在兩根木梁的兩端開(kāi)兩個(gè)?22孔,木梁腹板用兩塊鋼板通過(guò)M20螺栓固定連接。

        (5)對(duì)拉螺栓節(jié)點(diǎn)

        三個(gè)隧道的外壁厚度為1300mm,內(nèi)壁厚度為300mm;為滿足防水要求,外墻需加裝止水板。

        (6)調(diào)節(jié)縫板節(jié)點(diǎn)

        在內(nèi)角側(cè)面安裝長(zhǎng)度約200mm的調(diào)節(jié)縫板。轉(zhuǎn)角模板通過(guò)調(diào)整縫板與大型直墻模板連接。安裝調(diào)整縫板,拆模板時(shí)先拆下調(diào)整縫板,再拆直墻模板,最后拆下內(nèi)角模板。

        (7)模板底部節(jié)點(diǎn)

        導(dǎo)墻高度為400mm,模板在滿足下包需要的情況下提高一定高度,需要在模板底部支撐,支撐現(xiàn)場(chǎng)自備。

        (8)墻連柱節(jié)點(diǎn)

        連墻柱處陰角位置設(shè)置定型角模,角??梢酝ㄟ^(guò)陽(yáng)角斜拉桿與側(cè)面直模連接。

        2.5模板施工工藝及技術(shù)要求

        2.5.1堆放場(chǎng)地準(zhǔn)備

        根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)總體平面圖,確定模板堆垛面積、附件堆垛面積、模板周轉(zhuǎn)用地。模板堆垛部位應(yīng)平整、牢固,排水通暢。堆垛時(shí),將第一個(gè)模板面朝上放置,并保持凈高在離地面300mm以上,背面朝下放置,確保平整,無(wú)搖擺余量。然后在面板上放置2-3個(gè)長(zhǎng)木塊(一般間隔2米),木條的長(zhǎng)度要靠近模板的長(zhǎng)邊,然后放第三個(gè)模板。注意保護(hù)面板,防止雨水和暴曬,如果存放時(shí)間超過(guò)一周,用帆布蓋住。鋼絲繩與面板的接觸應(yīng)采用木塊。一般情況下,重疊的水平疊加高度不應(yīng)超過(guò)5 ~ 6塊。吊裝模板時(shí),應(yīng)避免碰撞;壁板的位置應(yīng)靠近使用部位,塔式起重機(jī)的行程應(yīng)盡可能縮短。在相鄰的堆疊區(qū)域之間留一個(gè)通道?,F(xiàn)場(chǎng)模板的存儲(chǔ)量相對(duì)增加,所以模板的放置更加集中。安裝架用于現(xiàn)場(chǎng)存放大型模板。大模板高度分別為9.8米和9.3米。插入架的操作高度應(yīng)大于模板高度的2/3。插入齒條的上口水平間距為500mm。分配各組模板的存放間隔,物料分類,分批堆放。(1)插放架四周采用雙排立桿,立桿的縱向間距1m,兩排立桿的橫向間距為600mm。(2)立桿的底角用直徑25mm的螺紋鋼筋,長(zhǎng)度500mm深入混凝土之中,立桿與鋼筋相連接固,保證立桿的底角穩(wěn)定性。(3)縱向和橫向的掃地桿每隔兩跨設(shè)置一道,掃地桿相交處必須用十字扣件牢固連接。

        2.5.2模板安裝流程及要求

        模板基底處理——測(cè)量放線——支撐方木安裝——按照模板編號(hào)吊裝入位——大、小斜撐安裝固定(臨時(shí)支撐就位)——對(duì)拉螺栓安裝——節(jié)點(diǎn)連接——質(zhì)量檢查驗(yàn)收。

        (1)為防止?jié){料跑出模板底部,安裝大模板前應(yīng)將地面平整。對(duì)于因結(jié)構(gòu)引起的地面高差,可使用刨平的木方框墊模板底部;當(dāng)?shù)孛嬉蚴┕べ|(zhì)量不均勻且高差小時(shí),可在模板到位的地面上使用401膠海綿條,以減少漿料滲漏;對(duì)于底部懸吊的模板,在安裝模板前,應(yīng)將模板承重帶或帶(如外塔、雙排框架、木方框等)設(shè)置好并調(diào)直。

        (2)吊裝大型模板時(shí),必須有專業(yè)的信號(hào)工和專業(yè)的吊鉤工完成吊裝作業(yè)。

        (3)大型模板吊裝必須有針對(duì)性地進(jìn)行安全技術(shù)交底,施工人員必須履行簽字手續(xù)。

        (4)吊裝模板時(shí),必須垂直吊裝,平穩(wěn)升降,嚴(yán)禁擺動(dòng)。起吊前,注意檢查模板是否與周圍環(huán)境刮擦;脫鉤后,塔式起重機(jī)吊鉤和鋼絲繩必須超過(guò)模板平臺(tái)框架,吊臂可轉(zhuǎn)至護(hù)欄等障礙物后方;吊裝模板時(shí),地面操作人員必須離模板2米遠(yuǎn)。

        (5)模板驗(yàn)收合格后應(yīng)及時(shí)澆筑混凝土,防止建筑模板因長(zhǎng)期雨露日曬而變形。

        2.6合模澆筑混凝土

        (1)首先做好面板的清洗工作,選用中等硬度的毛刷進(jìn)行仔細(xì)的刷洗,特別是污垢和污漬必須要清理干凈,嚴(yán)禁灰塵等殘留在模板上,進(jìn)而影響到后續(xù)混凝土的施工質(zhì)量。(2)等模板清洗干凈且晾干之后,再將色拉油涂刷在模板上。涂抹需要適量,以模板有油光且不存在油痕為最好。(3)仔細(xì)核對(duì)鋼筋的位置,萬(wàn)不可和模板拉桿孔或者埋件系統(tǒng)出現(xiàn)沖突現(xiàn)象。(4)將模板間距的定位支撐焊接牢固,多運(yùn)用鋼筋兩側(cè)加混凝土保護(hù)層作為內(nèi)撐結(jié)構(gòu),以確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。(5)合模校正。首先,用儀器或線材滴在模板邊緣矯正模板的垂直度,并用方框調(diào)整陰角模板的角度,確保模板的垂直度和角度符合設(shè)計(jì)要求。然后套上套管,拉桿,擰緊螺母。檢查模板,調(diào)整模板,使其符合澆筑混凝土的要求。注意套筒不宜太長(zhǎng),最好從模板背面延伸20mm。(6)混凝土澆筑過(guò)程中的注意事項(xiàng):a.下料必須均勻連續(xù),不得集中猛烈澆筑造成擁塞。所述插入式振動(dòng)器可在短時(shí)間內(nèi)激活,輔助在鋼筋和氣孔密集部位進(jìn)行切割。b.澆注過(guò)程中隨時(shí)檢查混凝土攪拌質(zhì)量,嚴(yán)格控制水灰比,確保混凝土質(zhì)量。

        2.7模板拆除要求

        (1)當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)到質(zhì)量要求時(shí),可拆卸模具。拆卸模具時(shí),先拆下拉桿螺母,抽出拉桿,并堆疊在適當(dāng)位置。移除核心帶,將模板移回或掛起。(2)先拆拼接模板,再拆直模板,再拆角模板。嚴(yán)禁用大錘或撬棍撬模板,以免破壞混凝土表面和墻角。(3)模板堆垛、清理、修補(bǔ)。模板取下后,應(yīng)立即清理模板表面及縫隙,確保下次使用時(shí)不會(huì)出現(xiàn)粘滯現(xiàn)象。模板使用后,應(yīng)進(jìn)行維護(hù)和清潔,如模板清潔、變形校正、更換模板附件等。(4)模板吊裝時(shí),每個(gè)模板必須放置一個(gè)木方框,木方框必須壓在清掃桿上,使大模板與插入架形成一個(gè)整體。提高整體插架的整體穩(wěn)定性。(5)非模板操作人員不得隨意進(jìn)入模板工作區(qū),操作人員必須穿戴安全防護(hù)設(shè)備。

        2.8模板施工質(zhì)量控制點(diǎn)和相應(yīng)措施

        在進(jìn)行模板工程施工時(shí),經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些質(zhì)量通病,嚴(yán)重影響到工程項(xiàng)目的整體質(zhì)量水平,影響需要做好相應(yīng)的控制措施。

        2.8.1 軸線位移

        在進(jìn)行模板工程施工之前,就應(yīng)該制定詳盡的施工詳圖。這需要結(jié)合工程實(shí)際,將工程施工現(xiàn)場(chǎng)的情況按照1/10-1/50的比例進(jìn)行翻樣做成詳圖,且清晰標(biāo)注預(yù)留孔洞以及幾何尺寸等等,為后續(xù)施工做好清晰的指引。在具體施工的時(shí)候,必須在一些關(guān)鍵位置做好限位錯(cuò)誤,垂直線需要控制,確保模板得以平整,豎向位置精準(zhǔn)。在進(jìn)行混凝土澆筑的時(shí)候,也需要嚴(yán)格檢查模板的軸線,及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在,并予以調(diào)整。

        2.8.2 結(jié)構(gòu)變形

        在進(jìn)行混凝土的澆筑施工的時(shí)候,下料必須要均勻?qū)ΨQ,澆筑的速度需要適宜,分層的厚度也需要適宜。當(dāng)模板施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)之后,才能開(kāi)展混凝土澆筑施工,避免模板受到外界不良環(huán)境導(dǎo)致的各種變形問(wèn)題。

        2.8.3 脫模劑操作不當(dāng)

        當(dāng)模板施工質(zhì)量驗(yàn)收合格之后,就需要對(duì)模板進(jìn)行拆除,拆除之后需要將模板上殘留的混凝土及時(shí)清理干凈,并進(jìn)行兩邊色拉油的涂刷,以色澤光亮,不流淌為宜。涂刷完畢后,及時(shí)開(kāi)展混凝土澆筑,避免隔離層受到不良影響。

        3、技術(shù)經(jīng)濟(jì)效果

        XX機(jī)場(chǎng)航站樓在施工軌道區(qū)域墻體的時(shí)候,綜合研判,最終確定選用木工字梁大模板。木工字梁大模板優(yōu)質(zhì)的強(qiáng)度和承載能力,有效提升了軌道墻體的強(qiáng)度,提升了施工效果。同時(shí),木模板能夠周轉(zhuǎn)使用,降低了整體模板施工成本。此外,施工便捷,綠色環(huán)保,施工效率高,結(jié)構(gòu)抗震性能優(yōu)異,符合綠色環(huán)保理念?;炷恋氖┕け砻婀饣?,滿足了清水混凝土的標(biāo)準(zhǔn),取得了較好的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益。

        結(jié)語(yǔ):

        綜上所述,伴隨著我國(guó)交通運(yùn)輸事業(yè)的不斷發(fā)展以及施工技術(shù)的不斷攻克,一些大型軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目開(kāi)始實(shí)施,并取得了較好的實(shí)踐效果。對(duì)于軌道交通墻體施工而言,由于其斷面較大,施工難度也較大,此時(shí)合理運(yùn)用木工字梁的剛度優(yōu)勢(shì),成為克服施工難題的重要突破。在本文的探討中,面對(duì)XX機(jī)場(chǎng)航站樓軌道區(qū)墻體施工工期緊、結(jié)構(gòu)尺寸大、混凝土質(zhì)量高的現(xiàn)狀,對(duì)其進(jìn)行了分析,模板在設(shè)計(jì)的時(shí)候,需要結(jié)合工程實(shí)際。在本工程的案例中,經(jīng)過(guò)綜合必選,最終選用了木工字梁模板體系,降低了施工成本,提升了施工質(zhì)量,結(jié)構(gòu)外觀美觀,滿足了業(yè)主的嚴(yán)格要求,值得推廣。

        參考文獻(xiàn):

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