文 / 吳毓

凱迪拉克純電中大型SUV LYRIQ日前啟動預售。但這并非單純的上市預告，而是成立23年的上汽通用汽車迎來全面變革、脫胎換骨的機遇。

首先，一個技術(shù)平臺終于花落中國，“靈活”是它的關(guān)鍵詞。

LYRIQ所采用的奧特能平臺，是通用汽車先進電池技術(shù)、靈活驅(qū)動架構(gòu)的總稱。全球電池供應鏈中的最新技術(shù)皆能匹配，太平洋兩岸的工廠都可以成為供應商；它采用無線通訊技術(shù)，不僅自身減重，更使添加模塊、升級功能更加便捷；它可以提供五種驅(qū)動單元，實現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)和四輪驅(qū)動從城市通勤車、豪華SUV，到性能跑車、超級皮卡都能覆蓋。

其次，一大批全新車型已在趕來的路上。沒有做不到，只有想不到。

這一全新技術(shù)平臺不僅是縮短研發(fā)周期、削減驗證成本，更在打破開發(fā)者對于車身形式的認知，顛覆原有的產(chǎn)品開發(fā)邏輯。原本前置前驅(qū)、前置后驅(qū)的概念或可就此消失，電池成為底盤，而電機直驅(qū)車輪——汽車就是一塊“平板”+一個“頭盔”。

肉眼可見的好處是，從凱迪拉克到別克、雪佛蘭，都有一大波新車在趕來的路上；尚未顯現(xiàn)的優(yōu)勢是，無論是客廳、網(wǎng)吧，還是卡丁車、大曬臺，消費者的任何需要，都可以在這個“大平板”上實現(xiàn)。

再次，上汽通用有了可以匹敵特斯拉的電動車型全產(chǎn)業(yè)鏈能力，現(xiàn)在就可以鳴槍起跑。

從微觀看，動力電池的拆解維修尚且需要對技師進行以周計算的專業(yè)培訓，電池包的裝配、電動車的總裝，不僅現(xiàn)場工人要接受專業(yè)培訓，工藝流程同樣需要按照“電動”的邏輯再造?，F(xiàn)在看，此前所做的零件獨立二維碼、流程全面可追溯，不過是一次賽前熱身。

從宏觀看，上汽通用汽車供應鏈體系再做梳理，不僅是本地生產(chǎn)、本地采購，不僅是針對電芯、模組以及pack封裝的“心中有數(shù)”，更是要俯身傾聽需求端的客戶聲音，仰頭關(guān)注原材料提供商、親近充/換電服務(wù)商。

從1997年成立金橋項目組，成立23年的上汽通用汽車引領(lǐng)中國制造的進步，成為中美合資企業(yè)本土發(fā)展的典范，也書寫中國改革開放進程中不可復制的傳奇。

從一個品牌一款轎車，到覆蓋從高端豪華到入門家轎，從高效動力到清潔能源的三大品牌30余款車型產(chǎn)品矩陣；從最初的金橋工廠，到今天四大基地、9家整車工廠、4家動力總成工廠的有序布局；從同步落成泛亞汽車技術(shù)中心培養(yǎng)本土研發(fā)人才，到推動本地采購培育“中國”零部件供應鏈的帶動引領(lǐng)；從導入賽歐轎車開創(chuàng)家用轎車市場先河，到推出“別克關(guān)懷”、“誠心二手車”打造用戶為中心的服務(wù)體系的積極轉(zhuǎn)型……

可以說，1998年自金橋下線的別克新世紀轎車，恰如那顆蘊藏能量的種子，生根發(fā)芽積蓄能量，終于枝繁葉茂仰視才見全貌。

而今天，凱迪拉克LYRIQ的國產(chǎn)，上汽通用再次迎來脫胎換骨的發(fā)展機遇，其意義堪比23年前的金橋項目。惟一不同的是，這一次，更加重視軟實力的提升。

可以預想，研發(fā)團隊將會從掌握一個車型平臺，轉(zhuǎn)向聚焦一個操作系統(tǒng)，明天的泛亞汽車或許也會更名為“泛亞軟件”，畢竟軟件成為靈魂的趨勢已經(jīng)無法逆轉(zhuǎn)。

市場團隊則會愈加接地氣，不僅是傾聽用戶的聲音，更是使用目標用戶的“官方語言”、進入主流用戶的生活場景。

經(jīng)銷商渠道同樣會從銷售、服務(wù)轉(zhuǎn)型“氛圍組”，銷售顧問、服務(wù)顧問不再是直來直去地報價、有一說一地推薦，而是要肩負起為品牌圈粉、為產(chǎn)品“種草”的責任……

如果一定要評價LYRIQ所帶來的機遇，我只想說，即使現(xiàn)在的總裝線與供應鏈全部清零，只要這款電動SUV與2000萬用戶仍在，上汽通用就隨時可以再次出發(fā)，其一定會比以前更加自信、更加強大。