文 / 麥可

11月19日，廣州車展首日，廣汽本田全新e:N系列純電車型首款作品——e:NP1登臺亮相。廣本全速奔向電動化布局又落下意義非凡的一子。

“久等了！”當這三個大字出現(xiàn)在展臺發(fā)布會大屏幕的時候，現(xiàn)場不少觀眾露出了意味深長的笑容——作為具有TOP級影響力的車企，廣汽本田在戰(zhàn)略級全新架構純電產品領域的實車落地確實讓我們等了太久。

以專為中小型純電車型開發(fā)的e:N Architecture F架構終于開花結果落戶廣本。e:NP1承載Honda純電血脈，為已經囊括EV、HEV、PHEV三大板塊的新能源產品序列又提升了一個維度，這也得益于廣汽本田對電動化挑戰(zhàn)的不斷探索和進取。

“廣汽本田擁有850萬用戶，這是我們引以為傲的數(shù)字?！睆V汽本田汽車有限公司總經理森山克英在接受采訪時表示，“正因為我們不斷地挑戰(zhàn)和創(chuàng)新，才能夠贏得這850萬用戶的信賴?！?/p>

一切圍繞電動駕感新體驗

“廣汽本田已經做好了準備，布局推進，迎接整個中國市場的電動化。”廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭衡對e:NP1以及廣本電動化的未來充滿信心。

與傳統(tǒng)的“油改電”不同，廣汽本田e:NP1從設計初始就以全新的Honda電動化理念打造，毫無保留。“e”寓意著energize（動力）、electric（電能）；“N”代表New（嶄新）、Next（進化），e:N系列從出生起即以將Honda引以為豪的公路專家基因全面融入電動化產品為己任，高起點、高要求，在各個領域重新定位設計需求。

Honda全新純電架構——e:N Architecture是孕育e:NP1的溫床，也是Honda在全球電動車戰(zhàn)略布局中舉足輕重的明星產品。其整合了三合一高功率驅動電機、大容量·高密度電池、高剛性純電動車專屬車架以及底盤平臺，已經具備了行業(yè)領先技術水平。

e:NP1所利用的e:N Architecture F中小型EV架構，適配前置前驅FWD車型，也是目前最主流的中小型電動車驅動結構。

我們知道，內燃機效率講究“升功率”和“熱效率”，而到了電動車，則變?yōu)榱恕半姍C功率密度”。雖然目前我們還沒有得到具體數(shù)據，但根據Honda方面透露，e:NP1在此指標上已經達到了“行業(yè)領先水平”。

而在電控方面，e:N Architecture F所集成的電控程序具備20000個以上場景算法，是行業(yè)均值的40倍，能夠更快、更精確地識別并調整對應不同駕駛場景的動力輸出細節(jié)。更強的電控算法和算力是e:NP1實現(xiàn)Honda高質量運動駕感所倚仗的核心技術優(yōu)勢之一。

當看到e:NP1座艙內那塊巨大豎屏的時候，我們就知道這回它的車機系統(tǒng)“絕不簡單”?；趀:N OS全棧智控生態(tài)系統(tǒng)，e:NP1實現(xiàn)了從被動智能到主動智能的進化。

廣汽本田汽車銷售有限公司第一事業(yè)本部副本部長天野將典表示：“基于e:N Architecture智能高效純電架構，e:NP1搭載了Honda CONNECT 3.0和Honda SENSING的純電專用版本。”

我們知道，Honda CONNECT 和Honda SENSING是目前Honda最頂級的互聯(lián)/助駕/安全系統(tǒng)，此次在純電產品上的升級使其獲得了更大的發(fā)揮空間——智能系統(tǒng)與純電架構本來就有著天然的相性契合。

AI語音助理、車家互聯(lián)、能量管理、OTA在線升級……20余項功能集成于e:NP1所搭載的Honda CONNECT 3.0純電動車專用版本，已經達到了同級頂尖水準；而超大高清車載顯示系統(tǒng)也讓安全訊息交互以及數(shù)字化娛樂獲得了前所未有的提升。

同時，與中方團隊的深入配合也讓e:NP1具備了足以植根本土的互聯(lián)網技術背景，使其在應用、娛樂、在線升級等多個智能領域更加完善。

設計方面，e:NP1大致應用了目前尚未上市的換代Honda HR-V（繽智）的輪廓，但細節(jié)方面采用Honda全新的e:N Design設計語言，造型相當犀利。而內飾方面，座椅及軟質材料大量使用了麂皮材質，可以品得出廣汽本田對e:NP1的氣質定位依然以運動感和科技感為核心追求方向。

e:NP1的儀表臺也應用了類似當前款飛度的無罩設計，顯然其10.25英寸彩色全液晶儀表盤顯示亮度應該也是經過論證和強化的。而最吸引眼球的15.2英寸高清超薄邊框中央豎屏在上半部顯示Honda CONNECT 3.0基本面板的同時，其下部模擬了空調等功能區(qū)域，大型虛擬按鈕也在一定程度上解決了用戶對傳統(tǒng)操作習慣的需求。

以廣汽本田一貫對產品功能的出廠質量把控體系標準來看，e:NP1的車機、工學模式品控應該是不成問題，這也是以廣汽本田為代表的傳統(tǒng)車企對標新勢力的競爭優(yōu)勢之一——寧可晚一天，也不錯一秒。

全體系配合電動化提速

“今天我跟大家也宣布了一個好消息，2024年我們會有一個全新的電動化工廠，可以說是Honda最先進的電動化工廠，希望能夠在2024年完成，迎接中國的電動化?！编嵑庠诓稍L間再次提到了剛剛在發(fā)布會上公布的新電動化工廠開發(fā)計劃。

按照部署，e:NP1將在2022年上半年全面上市，廣汽本田也將對新能源車型生產擴大建設投入。Honda全球最先進的電動車工廠，將落戶中國。除此之外，在碳中和大局方面，廣汽本田不僅在產品領域大力推進電動化，其生產運營等層面也同時深入完善環(huán)保。

森山克英在回答關于碳中和相關問題時說明：“工廠方面，我們盡可能增加太陽能板的應用，盡可能減少二氧化碳排出……并利用可再生資源減少環(huán)境負擔和二氧化碳排放……而電動車是最適合解決碳中和課題的產品。”他表示，廣汽本田未來5年內還將引入5款e:N系列電動車，并繼續(xù)提升目前車系中新能源（包括HEV、PHEV）產品的銷售比例。

左： 廣汽本田汽車有限公司總經理森山克英;右：廣汽本田汽車有限公司執(zhí)行副總經理鄭衡

而在新能源渠道營銷方面，廣汽本田也在全面發(fā)力。廣汽本田汽車有限公司副總經理袁小華表示，作為最先引入4S概念的企業(yè)，廣汽本田未來也將全力建設符合新時代的渠道、營銷模式。未來，廣汽本田將為e:N系列產品打造廣汽本田APP電動專區(qū)，并且逐步探索構建具有電動化指代特點的新渠道模式，提升用戶選車、購車體驗。

作為包攬J.D.Power評選IQS、SSI、CSI、DAS四項大滿冠的廣汽本田，最近幾年大量新技術的開發(fā)引入也客觀上抬高了產品品質管理和服務水平保障的要求。

對于e:NP1，廣汽本田和Honda方面也對其進行了超長時間、超遠距離的多種測試，保障其品質可靠性、穩(wěn)定性。針對用戶所關心的電池安全性問題，e:NP1也經歷了嚴格的試驗，并進一步提升車輛對外部沖擊的承受度，通過多重高規(guī)格的安全保障，保障用戶出行安全。

從引入第三代i-MMD混動系統(tǒng)的雅閣·銳混動，到第一款純電SUV VE-1，再到皓影推出PHEV版本，廣汽本田的電動化之路可謂一步一個腳印。而讓國內本田粉絲們久等多時的Honda血統(tǒng)全新純電產品e:NP1終于顯露真容，又一次鼓舞了廣汽本田堅決、全面電動化的軍心。

“相信只要不忘記挑戰(zhàn)和創(chuàng)新的初心，我們就會贏得更多顧客的信賴和喜愛?！鄙娇擞⒌谋響B(tài)，應該可以代表所有廣本人的信念吧。