文 / 張敏

在北方一片蕭索之時，羊城的冬天依然溫暖如春。這座改革開放的前沿城市，以其特有的魄力、開放、勇敢，走在時代前列。

作為首家連續(xù)9年登榜世界500強企業(yè)的廣州國企，廣汽的發(fā)展經(jīng)歷了從“跟跑”到“并跑”再到逐步“領(lǐng)跑”的三級跳歷程，成為國有企業(yè)特別是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)桿。

廣汽集團董事長曾慶洪習(xí)慣了用未來視野看待當(dāng)下。世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨百年未有之大變局，面對“新四化”洶涌，廣汽加大創(chuàng)新驅(qū)動力度，實現(xiàn)科技轉(zhuǎn)型。堅持合作開放、堅持自主創(chuàng)新戰(zhàn)略之下，廣汽將優(yōu)勢資源集中于科技前沿陣地，重點突破，帶動整體態(tài)勢。技前沿陣地，重點突破，帶動整體態(tài)勢。

繼上海車展發(fā)布“綠凈計劃”后，廣汽集團即將在廣州車展發(fā)布碳排放目標(biāo)及汽車“新四化”最新舉措，并帶來系列綠色、低碳、智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新科技和產(chǎn)品。

惠風(fēng)和暢的珠江畔，《汽車人》見到了曾慶洪。雖然疫情所限，行業(yè)很多采訪都改到了線上，但是展示廣汽現(xiàn)狀、特別是集團對未來產(chǎn)業(yè)模式的思考，他更愿意親力親為，給出最真誠的回應(yīng)。

曾慶洪沒有太大變化，還是精力過人、平易近人，在各種問題轟炸下，數(shù)據(jù)信手拈來，顯然他對汽車行業(yè)短期動向了解得全面且深入。

透過“缺芯”看廣汽投資邏輯

今年1-10月，廣汽集團累計生產(chǎn)汽車163.6萬輛，同比增長2.8%；累計銷售汽車168.7萬輛，同比增長4.3%；累計終端銷售汽車172.9萬輛，同比增長7.8%。

10月產(chǎn)銷環(huán)比增幅雙雙突破兩位數(shù)，供需兩端的快速反彈，一方面表明進入四季度以來芯片短缺對行業(yè)的影響較三季度已有明顯改善；另一方面是廣汽集團積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、全力促產(chǎn)促銷的成果。

今年不確定性因素很多，曾慶洪沒有諱言困難，也沒有將困難擺到不可逾越的位置上。在他看來，無論疫情，還是“缺芯”，“集團都在想辦法克服”，“今年我們還是希望（產(chǎn)銷量）能夠正增長”。他這么說是有底氣的，今年1-10月，廣汽產(chǎn)量增長了2.8%?！叭毙尽庇绊懥舜蟾?0萬輛的產(chǎn)能。

“缺芯”每一家企業(yè)都遇到了，體量越大，受到的影響越大，但是“一萬億”營收的目標(biāo)不能變。曾慶洪幾次談到這個目標(biāo)。這不僅是一個數(shù)字的問題，而是從規(guī)?？梢钥吹綇V汽集團的發(fā)展，標(biāo)志著戰(zhàn)略規(guī)劃的下一個里程碑能否達致的問題。

談及廣汽集團“十四五”規(guī)劃，曾慶洪提到，曾經(jīng)的500億元、1000億元、2000億元、4000億元目標(biāo)，連續(xù)4個五年規(guī)劃都基本實現(xiàn)了。他認為“十四五”規(guī)劃到6000億元比較現(xiàn)實，為此，廣汽集團要達到350萬輛產(chǎn)能。

他掰開手指，數(shù)到廣豐明年7月就能達到100萬輛產(chǎn)能，廣本明年將全部建成100萬輛產(chǎn)能，自主品牌也將在明年建立100萬產(chǎn)能，再加上廣汽三菱、廣汽菲克，350萬輛產(chǎn)能明年就可以達到。

那么為什么還要再等3年？曾慶洪表示，能力是一回事，市場增量能否拿到是另一回事。他寧可保守一點。這樣穩(wěn)步前進，2035年的500萬輛，增長速率就能壓得比較低了。

占據(jù)業(yè)務(wù)主力的合資板塊，是廣汽的起家之本，也是弱市穩(wěn)定經(jīng)營的壓艙石，銷量構(gòu)成必先穩(wěn)住合資業(yè)務(wù)。

面對激蕩的市場變化，廣汽積極尋求破局之路，在股東的頂層設(shè)計之下，從源頭進行改變，敏捷應(yīng)對市場變化。廣汽與本田、豐田都簽了長約，整個體制、機制的配套，整個供應(yīng)鏈和新能源規(guī)劃，各方都有具體的合作方案。

“缺芯”在曾慶洪看來，只是個籠統(tǒng)的說法。他提到芯片的幾大類里面，控制芯片、功率芯片、儲存芯片、傳感器芯片、A/D轉(zhuǎn)換芯片，真正缺少且暫時難以找到國產(chǎn)替代的，只有控制芯片，特別是發(fā)動機、剎車等基本功能的控制芯片。

這些涉及安全的芯片，曾慶洪提出“兩條腿走路”的策略。

一個是“保供”。和芯片廠家簽3年長約，供應(yīng)鎖死、價格浮動。汽車工業(yè)協(xié)會也從行業(yè)的角度來協(xié)調(diào)解決。

另一個是自己投資。廣汽連續(xù)投資粵芯、地平線、廣東半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)集團等企業(yè)。消除供應(yīng)鏈短板，是每一個企業(yè)都會做的，但廣汽投資線放得很長，曾慶洪不但希望維護供應(yīng)鏈，還希望往上游投資的過程中獲得戰(zhàn)略收益。

這就涉及到廣汽集團的投資邏輯問題。而投資恰恰是廣汽集團實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的四大支撐之一。

很少有車企把資本運作的地位提的這么高。曾慶洪說，投資不是什么掙錢投什么，而是要突出主業(yè)。曾慶洪強調(diào)投資要“穩(wěn)重”一點，只有對廣汽主業(yè)有幫助的產(chǎn)業(yè)，即存在“協(xié)同效應(yīng)”，廣汽才會投。廣汽通過自己的金融/財務(wù)公司，也可以投自己的產(chǎn)業(yè)鏈、銷售鏈。以優(yōu)惠的利率，強化后兩者的競爭力。

芯片作為上游一個關(guān)鍵節(jié)點，廣汽早有布局，早在“缺芯”成為行業(yè)共性問題之前。

電池、新能源、數(shù)字化發(fā)展戰(zhàn)略，廣汽都在大手筆投資，而這些也是國家重點部署的技術(shù)發(fā)展方向。曾慶洪透露了2025年之前要投800億-1000億元，這么多資金需求，錢從哪里來？它來自銀行授信、A股/H股增發(fā)、定增股票，通過資本市場融資。

埃安轉(zhuǎn)制展示新能源創(chuàng)業(yè)思路

新能源作為“燒錢”項目，也是投資的重點。廣汽集團是如何考慮的？這就涉及到“四大支撐”之二，新能源業(yè)務(wù)的機制、體制創(chuàng)新。埃安牽頭的廣汽新能源業(yè)務(wù)，則是改革創(chuàng)新的落腳點。

曾慶洪暗示了埃安業(yè)務(wù)的運作邏輯鏈，即混改（機制創(chuàng)新）、引入戰(zhàn)投（資本投資）、公司獨立運營（研產(chǎn)銷），從機制上“對標(biāo)”特斯拉，獲得技術(shù)競爭優(yōu)勢。

這里有兩個令人意外的點。上市居然不是鏈條中重要一環(huán)，而是一系列改革、理順機制、整合資源之后的結(jié)果，也是奪取競爭優(yōu)勢的新起點。

簡單說，就是埃安實現(xiàn)混改。其實埃安目前業(yè)績非常好，曾慶洪透露，目前埃安庫存比例只有0.3、0.4，更為真實的情況就是“沒車賣”?，F(xiàn)在拿出手機下單，AION S、AION V、AION Y承諾交付時間分別排到明年2、3、4月份。

埃安1-10月份銷量同比增長101.2%，同期產(chǎn)銷超過9萬輛。而新能源當(dāng)前年產(chǎn)能只有10萬輛，產(chǎn)能利用率已經(jīng)高達160%。同時，埃安著手建第二條生產(chǎn)線，加上代工，明年將擴張為20萬輛產(chǎn)能。

如果以業(yè)績論英雄，埃安完全沒有必要改弦更張，也沒有改變運營方式的壓力。所以，埃安資本獨立運營、資本“市場化”完全是主動的戰(zhàn)略選擇。

很多做新能源的企業(yè)老總都會被問及“對標(biāo)”特斯拉的問題，大多數(shù)不約而同都是從產(chǎn)品、技術(shù)和銷量角度去比，曾慶洪則認為體制和機制是“對標(biāo)”的重點。

按他的說法，要真正形成“國企的平臺、民企的效率、外企的流程”。不過，曾慶洪指的是整個廣汽集團。目前，廣汽旗下有全資企業(yè)、控股企業(yè)、合營企業(yè)、聯(lián)營及參股企業(yè)，既有國企的優(yōu)勢，也有合資企業(yè)的優(yōu)勢，還有民營企業(yè)的優(yōu)勢，這些優(yōu)勢結(jié)合起來，將產(chǎn)生出1+1+1大于3的效益。

埃安作為改革先鋒，有點先做“試點”的意思。明年初，埃安就要實行真正意義上的企業(yè)化，實行任期制、聘任制、資本化運營，最終以完全的市場機制驅(qū)動。在曾慶洪眼里，從體制、機制、治理結(jié)構(gòu)、運行、責(zé)權(quán)利啟動，才是真正的對標(biāo)，而品牌、技術(shù)、產(chǎn)量則是機制理順后，創(chuàng)造力爆發(fā)的結(jié)果。

埃安要做到員工持股、董事會監(jiān)督?jīng)Q策下的職業(yè)經(jīng)理人治理體制。廣汽做計劃很有意思，盡管市場已經(jīng)火爆到一車難求，但產(chǎn)能規(guī)劃仍然穩(wěn)??；機制、體制改革則“疾如風(fēng)、侵略如火”，走的是快行線。

曾慶洪透露，埃安的上市“早則明年底，遲則后年初”。其中的底氣就是埃安產(chǎn)品受到市場熱捧，品牌已經(jīng)打響了。

既然上市，就要談到估值的問題。埃安獨立后很可能走創(chuàng)業(yè)公司標(biāo)準(zhǔn)的融資道路，從A輪、B輪，到pre-IPO，一直到IPO，而首輪融資很可能今年就實現(xiàn)。

看來對于改革創(chuàng)新節(jié)奏的把控，曾慶洪作為一把手已經(jīng)爐火純青。廣東六大券商目前給出的估值是營收的16倍，以今年將要達到的160億元營收看，屆時估值可能在2000億元級別。雖然數(shù)字不小，但仍然只是“大場面”的序幕。

技術(shù)創(chuàng)新與合資互哺

曾慶洪稱，廣汽目前進入自主新能源車產(chǎn)銷前三名。新能源車的爆發(fā)，加快了廣汽集團新舊動能轉(zhuǎn)換，背后是先進制造與強大技術(shù)實力的依托。放在全球范圍內(nèi)，“廣汽生產(chǎn)線、工藝、技術(shù)都絕對是不差的，可以說是世界一流”。而技術(shù)創(chuàng)新正是廣汽的戰(zhàn)略支撐之三。

曾慶洪不諱言在與“兩田”合作中開展深入的技術(shù)合作。在制造層面，廣汽自主吸收了本田、豐田的技術(shù)，在工藝上再創(chuàng)新，全面提升生產(chǎn)過程數(shù)字化（除了總裝）。在技術(shù)上，廣汽此前與豐田簽訂了電動化、智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略框架協(xié)議，共同推進插混和燃料電池車型在中國的落地。

在混動領(lǐng)域（HEV、PHEV）“兩田”擁有很強悍的技術(shù)優(yōu)勢，廣汽也因此推出了以第二代傳祺GS8為代表的富有競爭力的混動車型。盡管多家跨國車企，都已經(jīng)聲明退出燃油車計劃，但從中國國情出發(fā)，還需要多種技術(shù)路線并存。

根據(jù)國家規(guī)劃，2025年新能源汽車銷量占比達到20%，2035年新能源汽車銷量占比達到50%。也就是說，燃油車并不會很快退出市場。曾慶洪認為，中國這么大的國家，能源的結(jié)構(gòu)應(yīng)該是多元化的，也更加有利于國家安全。

廣汽集團目前的技術(shù)積累已經(jīng)非常深厚。曾慶洪專門提到廣汽傳祺的GPMA架構(gòu)（影豹所屬平臺）、GEP純電平臺，還有智能駕駛和移動網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)ADiGO 4.0。

在純電領(lǐng)域，廣汽擁有完全知識產(chǎn)權(quán)的新能源核心技術(shù)，聚焦電池安全、續(xù)航和電動車殘值等用戶痛點，包括彈匣電池（實現(xiàn)三元鋰電池整包針刺不起火）、超倍速電池技術(shù)（8分鐘由0充到80%）、海綿硅負極片電池技術(shù)（可實現(xiàn)續(xù)航里程超過1000km）。

廣汽決定2025年建設(shè)2000座超充站、2026年建設(shè)2500個超充站。超充站是兌現(xiàn)廣汽快速充電技術(shù)的最好方式，客戶擺脫補能焦慮后，對新能源品牌的信心將更充分。

曾慶洪對現(xiàn)在電動車殘值比較低的原因，一下子指出癥結(jié)，就是電池衰減造成的（哪怕僅僅是擔(dān)憂）。他透露，正在和吉利等幾家企業(yè)聯(lián)合打造通行換電標(biāo)準(zhǔn)。電池可以復(fù)用，也可以互換，賣給消費者的車可以不含電池，這些由消費者選擇，電池產(chǎn)權(quán)和更換服務(wù)由主機廠負責(zé)。

這樣一來，電動車可靠性高的優(yōu)勢就會凸顯，二手車殘值至少提升到和燃油車相等的程度，從而促進新車市場的發(fā)育。廣汽以不對稱競爭的新方式，維系了自己車輛保值上的固有優(yōu)勢。

為此，廣汽一方面和寧德時代等電池企業(yè)合作，另一方面也自研電池。上述技術(shù)都來源于自研項目。曾慶洪也不怕亮底牌，他說，“目前廣汽自研電池都是第三方代工”。而電池技術(shù)發(fā)展很快，同時積累試裝經(jīng)驗，當(dāng)前廣汽電池測試工藝已經(jīng)有保障，明年底就會進入自己生產(chǎn)和代工結(jié)合的方式，最終要整個“接過來”。

曾慶洪的潛臺詞是，一旦電池技術(shù)發(fā)展進入“平臺期”，廣汽會大規(guī)模投生產(chǎn)線，這樣技術(shù)和生產(chǎn)就都能站在前沿。

目前，廣豐和廣本都在使用廣汽自研的純電技術(shù)，包括電動車平臺、電控和電池技術(shù)。在合資企業(yè)中，廣汽已經(jīng)率先實現(xiàn)了對外方“技術(shù)反哺”。雙方都各自擁有局部技術(shù)優(yōu)勢，產(chǎn)生合力將大于各家單獨行事。這樣的合資狀態(tài)已經(jīng)漸入佳境，也更加穩(wěn)固。因為雙方各有所需、各有所長。

自主崛起背后的機制改革

傳祺則是廣汽集團改革的另一面旗幟。作為戰(zhàn)略布局者，曾慶洪深知，有刀刃向內(nèi)的勇氣，才能解決問題、不斷進步。此前，為強化廣汽自主品牌一體化經(jīng)營和溝通協(xié)調(diào)效率，廣汽集團設(shè)立整車事業(yè)本部，健全研產(chǎn)銷一體化協(xié)同體制機制。

在業(yè)務(wù)經(jīng)營上，傳祺通過“金三角戰(zhàn)略”深化數(shù)字化轉(zhuǎn)型，為消費者增值、為經(jīng)銷商增益、為主機廠賦能。

多次接受《汽車人》采訪時，曾慶洪將廣汽產(chǎn)品比作培養(yǎng)“兒子”，每個“兒子”出生的時刻，就是他最開心的時候。他強調(diào)，對于傳祺，一直以來他就主抓質(zhì)量。

開啟新一輪產(chǎn)品周期的廣汽傳祺，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效凸顯，10月產(chǎn)銷環(huán)比增長率雙雙突破50%。其中，傳祺M8+M6銷量達11955輛，1-10月累計銷量已接近10萬輛；傳祺“影豹”自上市以來深受消費者喜愛，10月份銷量達10021輛。業(yè)績的回升只是表征，關(guān)鍵是傳祺在此過程中成功搭建科技、品質(zhì)和服務(wù)的全新體系。

在自主品牌崛起的過程中，廣汽集團發(fā)揮了人才的主觀能動性。曾慶洪講的很實在，他說：“純粹靠感情留人是不行的，要靠待遇留人才、體制留人才、文化留人才。人才戰(zhàn)略是廣汽的四大戰(zhàn)略支撐之一，也是根本性、堅定不移的長期戰(zhàn)略?！?/p>

待遇先行。廣汽在廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園汽車小鎮(zhèn)投120億元，給員工建商品房4600套，從市區(qū)搭地鐵過來只要10-20分鐘。廣汽是廣州第一家做到股權(quán)激勵的國企，現(xiàn)在仍是唯一的，3年多來，給3000多骨干、干部都分配了股票?！耙荒昊?個多億。”曾慶洪伸出一只手張開，他說，希望他們真正為企業(yè)打拼，也是為自己打工。

給錢也給上升空間。曾慶洪稱之為“靈活體制”，他要求廣汽頂層設(shè)計上要“轉(zhuǎn)制”為職業(yè)經(jīng)理人制度，放棄“體制內(nèi)”的一系列做法，讓高管、高級技術(shù)骨干們迅速找到職業(yè)的上升曲線，錘煉出更專業(yè)化、國際化的業(yè)務(wù)能力。

這道理誰都懂，但是真正落到實處的國企不多。曾慶洪無須以鐵腕推行這一政策，因為這一套制度受到廣汽眾多員工的極力歡迎和擁護。

廣汽研究院在底特律、硅谷引進外國智力的時候，門庭若市。以廣汽研究院為研發(fā)核心的廣汽集團，在國家級企業(yè)技術(shù)中心評比中，在汽車行業(yè)中名列第一。

自己招回來，自己培訓(xùn)。廣汽研究院院長吳堅從大學(xué)教師崗位投身廣汽動力研發(fā)，而張帆（廣汽研究院副院長兼概念與造型設(shè)計中心主任）則從德國奔馳研發(fā)機構(gòu)被挖到廣汽。他們在廣汽都經(jīng)歷了再次成長、磨練，最終成長為學(xué)術(shù)和工程技術(shù)帶頭人。

按照曾慶洪的話說，廣汽擁有一套完整的人才培養(yǎng)機制。正是這套辦法，不斷夯實廣汽集團技術(shù)基座，讓廣汽自主品牌從無到有、由弱到強。

在主抓經(jīng)營的同時，還要履行社會責(zé)任。為助力中國“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”的發(fā)展目標(biāo)，廣汽集團第一時間響應(yīng)政府號召，積極履行企業(yè)社會責(zé)任。本次廣州車展，廣汽集團將發(fā)布具體的碳排放目標(biāo)和舉措，以用戶體驗為核心，以科技實力為支撐，用實際行動將綠凈計劃逐步落地實施。

曾慶洪本人也以身作則，在廣本擔(dān)任中方負責(zé)人的7年中，他每年都會參加企業(yè)去北京周邊的植樹活動。安全、環(huán)保、節(jié)能是廣汽一直堅持的方向，投入了大量資金。為什么這么做？第一，培養(yǎng)員工的環(huán)保意識；第二，建設(shè)環(huán)保工廠、環(huán)保產(chǎn)品、環(huán)保環(huán)境，這是廣汽永恒的課題。廣汽工廠是最早實現(xiàn)廢水零排放的工廠，排水可以養(yǎng)金魚、綠化、降溫。

在四大戰(zhàn)略支撐下，廣汽集團的“2035戰(zhàn)略”和“十四五”期間的“1615戰(zhàn)略”都變成可操作性很強的現(xiàn)實路徑。

曾慶洪的戰(zhàn)略“明牌”，就是自主創(chuàng)新和實現(xiàn)集團高質(zhì)量發(fā)展，而戰(zhàn)略實現(xiàn)節(jié)奏的把控，就成為“暗牌”。

簡單說，就是產(chǎn)業(yè)和市場規(guī)劃實現(xiàn)宜穩(wěn)不宜急，但是戰(zhàn)略投資、機制轉(zhuǎn)軌和激發(fā)人的斗志，則只爭朝夕。投資要搶制高點和時機，而人的因素，日益成為企業(yè)成敗的勝負手。這一方面，很多企業(yè)說得多、做得少。

廣汽在分配機制上大方、公開、公平，選賢能而任之，又舍得放權(quán)。很多人只看到廣汽的業(yè)績亮眼，但背后的管理功夫和戰(zhàn)略眼光，就不那么好做。曾慶洪“操舵”廣汽這艘巨輪的手法，已經(jīng)漸入“大巧不工、重劍無鋒”的境界。

這是本次訪談給人帶來的強烈觀感?？此坪么笠槐P棋，紛亂如麻，但是經(jīng)過他的剖析，看似只是做幾個“手筋”，但整盤棋就活了。如此胸有成竹、按轡而行，讓外界和廣汽集團內(nèi)部，都對兩大戰(zhàn)略的實現(xiàn)充滿了信心。