轉(zhuǎn)眼間，2021年即將和我們說再見，新的一年接踵而至，該如何復(fù)盤這一年？

這一年，疫情反復(fù)與芯片短缺交織，“缺芯”危機(jī)席卷了整個(gè)汽車圈。幾乎每家車企都處于等“米”下鍋的狀態(tài)，芯片短缺預(yù)計(jì)2021年給全球汽車行業(yè)帶來2100億美元的收入損失。行業(yè)預(yù)測(cè)，零件問題將至少持續(xù)到明年第二季度才能緩解。

這一年，是中國汽車產(chǎn)業(yè)重啟加速的一年，在頂層目標(biāo)規(guī)劃、市場(chǎng)終端需求與供給側(cè)變革升級(jí)的三重支撐下，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的長(zhǎng)期趨勢(shì)將疊加短期動(dòng)態(tài)持續(xù)重塑行業(yè)新格局。

這一年，新能源汽車高歌猛進(jìn)。特斯拉在中國新能源車市場(chǎng)摧枯拉朽，頭部新造車勢(shì)力蔚來、小鵬、理想站穩(wěn)市場(chǎng)，傳統(tǒng)新能源品牌比亞迪強(qiáng)勢(shì)邁入自主第一梯隊(duì)。

這一年，大眾、豐田們一邊忍受碳排放法規(guī)帶來的強(qiáng)烈不適，一邊在純電動(dòng)車市場(chǎng)斥巨資布局。中國傳統(tǒng)車企再次舉起沖擊高端化品牌的大旗，向新能源車領(lǐng)域發(fā)起進(jìn)攻，成敗猶未可知。

在汽車市場(chǎng)動(dòng)能轉(zhuǎn)換、亟待變革的關(guān)鍵時(shí)刻，智能電氣化浪潮不斷與汽車業(yè)融合，已經(jīng)吸引華為、小米以及BBA等科技巨頭加入戰(zhàn)局。

新競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)背后，往往孕育著生機(jī)。在新一輪電動(dòng)化和智能化的浪潮下，中國自主品牌在未來汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中站占據(jù)優(yōu)勢(shì)地位，充滿信心。

行業(yè)預(yù)測(cè)，2030年中國市場(chǎng)中國品牌會(huì)占到60%。2021年全年汽車銷量將為2660萬輛，同比增長(zhǎng)5%。其中新能源汽車銷量達(dá)到340萬輛，同比增長(zhǎng)158%，市場(chǎng)滲透率超過20%。

這源于技術(shù)方面，電動(dòng)車電池技術(shù)持續(xù)改進(jìn)和成本下降，電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)持續(xù)創(chuàng)新，也源于新能源消費(fèi)大勢(shì)所趨。

作為世界第一大汽車產(chǎn)銷國，中國汽車行業(yè)內(nèi)卷程度儼然比其他汽車市場(chǎng)要嚴(yán)重得多。特別是近些年新能源車市場(chǎng)的興起，更是在一定程度上倒逼了傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的內(nèi)卷。

在燃油車領(lǐng)域，合資車企領(lǐng)先國內(nèi)企業(yè)近半個(gè)世紀(jì)，幾乎已經(jīng)失去了趕超的意義。王侯將相，寧有種乎？此時(shí)智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域提供了一個(gè)全新的賽道，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則已經(jīng)變化，稍稍松懈，每個(gè)品牌都有可能被時(shí)代的列車拋在身后。

挑戰(zhàn)自我，跨越自我。那些咬牙堅(jiān)持的腳步，走出了汽車業(yè)氣象萬千的新景象。新的一年，奮斗中的汽車人，不妨再大膽一些，去攀一座山，追一個(gè)夢(mèng)。