趙鴻達(dá)

廈門(mén)市市政工程設(shè)計(jì)院有限公司

1 引言

在軌道交通項(xiàng)目的施工過(guò)程中，市政管線的改遷及其保護(hù)是重要組成部分，對(duì)于整個(gè)軌道交通項(xiàng)目施工能否順利進(jìn)行將會(huì)產(chǎn)生直接的影響。由于地鐵站體和區(qū)間往往與其他市政管線均處于地下的空間，在我們進(jìn)行工程施工過(guò)程中就需要針對(duì)軌道交通構(gòu)筑物和其他市政管線做出合理的安排，既需要能夠保證其他市政管線能夠正常運(yùn)營(yíng)，又不會(huì)影響軌道交通項(xiàng)目的施工。所以如何加強(qiáng)對(duì)于軌道交通工程建設(shè)中的管線改遷的工作思路與方法的研究，對(duì)于推動(dòng)軌道交通項(xiàng)目的順利實(shí)施具有十分重要的意義。

2 管線改遷的特點(diǎn)

在大規(guī)模的軌道交通建設(shè)中，市政管線的改遷工作是非常重要的前期工作，因此我們需要高度重視對(duì)于地鐵管線的改遷工作。下面就主要針對(duì)地鐵管線改遷的特征進(jìn)行了分析。

一是在城市軌道交通項(xiàng)目的建設(shè)中，由于工程路線很長(zhǎng)，因此涉及的市政管線較多，相應(yīng)的建設(shè)項(xiàng)目改遷區(qū)域范圍也相當(dāng)寬。

二是由于市政管線的改遷中，涉及的管線種類和產(chǎn)權(quán)單位相對(duì)更多，增大了市政管線的改遷建設(shè)工作的難度。

三是在城市管線的改遷中，涉及的范圍比較大，協(xié)調(diào)的工作相對(duì)復(fù)雜。在對(duì)市政管線的改遷中，由于其涉及的產(chǎn)權(quán)單位眾多，形成了許多接口，增加了其協(xié)調(diào)的工作量。

四是，在對(duì)市政管線的改遷中，涉及許多用戶的使用需求，在盡量保障正常使用的前提下，進(jìn)行改遷工作，以將管線改遷造成影響降到最低；另外大管徑管線或雨水箱涵改遷，往往需要結(jié)合交通疏解統(tǒng)籌考慮，盡量避免對(duì)現(xiàn)狀交通造成較大影響。

結(jié)合以上幾點(diǎn)要素，管線改遷不僅僅只是將施工面范圍內(nèi)管線進(jìn)行改遷，同時(shí)需結(jié)合地鐵施工工法、交通疏解、現(xiàn)狀周邊用戶使用情況、遠(yuǎn)期規(guī)劃情況等諸多方面，統(tǒng)籌考慮，合理優(yōu)化改遷路徑和規(guī)模，做到既保證軌道交通項(xiàng)目正常實(shí)施，又確保市政管線正常運(yùn)行。

3 城市軌道交通項(xiàng)目建設(shè)的影響

由于我國(guó)城市軌道交通在建設(shè)施工的過(guò)程中和建設(shè)完成后，因?yàn)榫€路的施工、交通疏解、永久性建筑結(jié)構(gòu)等多種因素導(dǎo)致了原有的市政管線所在位置的周邊環(huán)境發(fā)生了改變，導(dǎo)致原有的市政管線和其附屬設(shè)施不能夠有效地保證其原有的使用功能，故必須依照城市軌道交通建設(shè)施工的基礎(chǔ)條件、軌道交通建筑施工技術(shù)規(guī)程及建筑物施工時(shí)間進(jìn)行相應(yīng)修復(fù)和改遷。除常規(guī)改遷思路外，主要特殊改遷的形式劃分為以下三種。

3.1 管線暫?；蚺R時(shí)拆除搬修

由于市政項(xiàng)目不斷提升和完善，部分道路存在新舊管線共存的情況，由于歷史遺留原因，新管線投入運(yùn)營(yíng)后，未將舊管線進(jìn)行挖出廢除，此類問(wèn)題燃?xì)狻㈦娏?、通信以及給水管線較常見(jiàn)，如舊管線位于項(xiàng)目基坑范圍，則在確認(rèn)其屬性以及運(yùn)行情況后，可將其廢除且不還建，為后續(xù)項(xiàng)目順利施工奠定基礎(chǔ)。

3.2 其他永久性管線遷改

因?yàn)閷?duì)城市軌道地下交通管線建設(shè)工程施工管線進(jìn)行遷改完畢后，其管位及標(biāo)高與其車站或區(qū)間結(jié)構(gòu)存在沖突，不具備回遷條件，無(wú)法于改遷后回遷的，需考慮永久管位，進(jìn)行改遷，此類問(wèn)題雨污水重力管較為常見(jiàn)，標(biāo)高控制往往是較大的制約因素，可結(jié)合周邊用戶條件，復(fù)核標(biāo)高是否可以調(diào)整，或站體頂板是否具備局部下壓條件（如設(shè)備間處），進(jìn)行避讓，確無(wú)條件，且無(wú)空間避讓的情況，需考慮加設(shè)泵站進(jìn)行重力轉(zhuǎn)壓力過(guò)站，成本較高，一般盡量避免該方案。

見(jiàn)圖1廈門(mén)軌道2號(hào)線建業(yè)路站雨水、污水管（由于重力管管道標(biāo)高控制，與站體頂板存在豎向交叉，為保證重力流過(guò)站，講站體頂板與設(shè)備段，局部下壓，進(jìn)行避讓）以及圖2廈門(mén)軌道3號(hào)線湖里法院站污水管（污水管空間及豎向受限，無(wú)法管線外繞站體或通過(guò)頂板下壓預(yù)留過(guò)站通道，采取新建泵站，重力改壓力過(guò)站方式）。

圖1 廈門(mén)軌道2號(hào)線建業(yè)路站雨水、污水管

圖2 廈門(mén)軌道3號(hào)線湖里法院站

3.3 管線的原位保護(hù)

管線管位與基坑圍護(hù)樁較近，或可于圍護(hù)樁橫撐處進(jìn)行臨時(shí)架設(shè)的情況，優(yōu)先考慮原位保護(hù)，此類情況通信管線比較常見(jiàn)，盡量避免將雨污水、給水等存在滲漏風(fēng)險(xiǎn)的管線進(jìn)行基坑內(nèi)懸吊保護(hù)，避免基坑水淹風(fēng)險(xiǎn)，另由于電力纜線較重較硬，通常不具備搬移條件，故需考慮管線冗長(zhǎng)條件綜合評(píng)判。

4 城市軌道交通管線改遷設(shè)計(jì)關(guān)鍵要點(diǎn)

（1）確保現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)狀資料準(zhǔn)確，保證了管線物探資料，地勘資料及城市軌道交通項(xiàng)目主體建筑結(jié)構(gòu)和其他有關(guān)地形設(shè)備資料的正確性，減少了后期施工過(guò)程中現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的變化及調(diào)度等工作。

（2）進(jìn)一步明確了市政各個(gè)專業(yè)工程中的管線重要性和適宜程度，與其主體建筑結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系，各個(gè)專業(yè)工程中的管線之間的關(guān)系，在充分滿足其規(guī)范性的需求同時(shí)，優(yōu)化路徑，節(jié)約用地，避免不必要的土地征拆及臨時(shí)租賃借道等原因而導(dǎo)致改遷工作難度的提高和增加。

（3）在對(duì)管線的改遷和保護(hù)設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)結(jié)合建筑物的主體施工劃定的分期和時(shí)序，同步落地并且實(shí)施，交叉推進(jìn)，做到緊湊有序。

（4）要深入實(shí)地，認(rèn)真仔細(xì)，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的踏勘一定是要做得翔實(shí)準(zhǔn)確，結(jié)合自己的實(shí)際，靈活應(yīng)用管線的施工技術(shù)和方法，保證其可行性。

（5）進(jìn)行管線搬運(yùn)遷改工作時(shí)應(yīng)該特別注意檢查車站兩端接頭處是否存在盾構(gòu)加固地段，應(yīng)當(dāng)確保改遷后的管線在加固地段以外，避免造成二次破壞。

（6）重點(diǎn)、大型管線改遷，需特殊考慮施工時(shí)序，綜合考慮新舊銜接問(wèn)題，最大限度地確保改遷完成前，舊管路能正常運(yùn)行，最大限度避免對(duì)周邊用戶造成影響。

5 改遷施工中需注意主要事項(xiàng)

（1）施工前需對(duì)現(xiàn)狀管線標(biāo)高進(jìn)行復(fù)核，如與設(shè)計(jì)資料不符，需及時(shí)與設(shè)計(jì)單位聯(lián)系。

（2）施工前勤挖探溝，認(rèn)真核對(duì)現(xiàn)狀管線，在管線核實(shí)無(wú)誤后，經(jīng)相關(guān)部門(mén)同意后方可實(shí)施，地面下3m應(yīng)采用人工開(kāi)挖。

（3）如管線豎向高程與道路改造出現(xiàn)沖突，原則是道路避讓管線遷改，管線以原地下降、道路抬高圓順或采取措施保護(hù)為主。

（4）各管線敷設(shè)時(shí)，若局部水平和垂直凈距不滿足規(guī)范要求，可在施工時(shí)采取保護(hù)措施。當(dāng)工程管線豎向位置發(fā)生矛盾時(shí)，宜按以下規(guī)定處理：壓力管線讓重力自流管線；可彎曲管線讓不易彎曲管線；分支管線讓主干管線；小管徑管線讓大管徑管線。

（5）現(xiàn)狀管道改遷期間的保護(hù)問(wèn)題：在新管道未啟用前，原則要做好現(xiàn)狀管道改遷施工期間的保護(hù)措施。特別是重要的通信光纜、供水干管、電力管、燃?xì)庵鞴堋⒂晡鬯晒艿刃枰龊檬┕て诘谋Ｗo(hù)措施。

（6）距離較近的管線盡量采用同槽開(kāi)挖，避免多次破路開(kāi)挖。

（7）雨水口應(yīng)根據(jù)新建道路的設(shè)計(jì)布置，保留的井蓋、雨水箅需進(jìn)行調(diào)平加固處理。

（8）雨水管道、預(yù)埋管道與臨時(shí)疏解道路或者路面恢復(fù)施工同步進(jìn)行，雨水預(yù)留管道包括周邊地塊排水管、站體預(yù)留接駁口及遠(yuǎn)期改遷管道接口。

（9）各期中需要調(diào)整井筒標(biāo)高并加固的檢查井，做法詳見(jiàn)圖3檢查井蓋周邊板鋼筋加固圖，恢復(fù)圖中位于新建道路機(jī)動(dòng)車道上的現(xiàn)狀井筒根據(jù)新建路面高程進(jìn)行加固，并更換為可調(diào)式防沉降檢查井蓋，同時(shí)注意設(shè)置安全網(wǎng)。

圖3 檢查井蓋周邊板鋼筋加固圖

6 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目已經(jīng)步入快速推進(jìn)的時(shí)代，市政管線的改遷作為我國(guó)城市軌道交通項(xiàng)目施工的先期準(zhǔn)備條件，是保障后續(xù)施工順利實(shí)施的重要環(huán)節(jié)，因其現(xiàn)場(chǎng)的復(fù)雜多變，涉及范圍廣泛，對(duì)于作為市政管線相關(guān)專業(yè)設(shè)計(jì)人員也提出了新技術(shù)上的更高要求。作為一名從事市政管線的工程師，只有不斷地深入到相關(guān)專業(yè)，實(shí)事求是，不斷地提升自己的技術(shù)水平，才能夠有效地保證軌道交通項(xiàng)目的有序推進(jìn)的同時(shí)，市政管線仍能夠平穩(wěn)運(yùn)行，在方便市民出行，提升交通品質(zhì)的同時(shí)，盡量減小施工過(guò)程對(duì)周邊居民的影響。