西安恒泰汽車服務(wù)有限公司 岳 鋒

故障現(xiàn)象一輛2014款別克GL8豪華款商務(wù)車，搭載型號為LFW的3.0 L發(fā)動機(jī)，累計行駛里程約為18萬km，因車輛無法加速而進(jìn)店檢修。

故障診斷接車后首先試車，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)有時能夠順利起動著機(jī)，有時又無法起動。當(dāng)發(fā)動機(jī)能夠起動著機(jī)時，組合儀表上的發(fā)動機(jī)故障燈和側(cè)滑燈點(diǎn)亮，同時信息顯示中心出現(xiàn)“發(fā)動機(jī)動力降低”“請檢修電子穩(wěn)定控制”等故障提示（圖1）。反復(fù)踩松加速踏板，發(fā)動機(jī)始終處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)模式。用故障檢測儀檢測，在多個控制模塊內(nèi)均存儲有故障代碼。記錄并清除故障代碼，重新對系統(tǒng)進(jìn)行掃描，在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)存儲有故障代碼“P0641:00 5 V參考電壓1電路”“P018D:00 燃油壓力傳感器電路電壓過高”“P0193:00 燃油導(dǎo)軌壓力傳感器電路電壓過高”“P0533:00 空調(diào)（A/C）制冷劑壓力傳感器電路電壓過高”“P2227:00 大氣壓力（BARO）傳感器性能”等（圖2），上述故障代碼均處于當(dāng)前狀態(tài)，且一直伴隨著故障現(xiàn)象出現(xiàn)，因此也為故障診斷指明了方向。

圖1 組合儀表信息顯示中心的故障提示

圖2 讀得的故障代碼（截屏）

接通點(diǎn)火開關(guān)，用故障檢測儀讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖3），發(fā)現(xiàn)燃油分配管壓力傳感器（即燃油導(dǎo)軌壓力傳感器）檢測到的燃油壓力為28.12 MPa，不正常（正常情況下，發(fā)動機(jī)熄火時，燃油壓力應(yīng)約為4 MPa）；燃油導(dǎo)軌壓力傳感器的信號電壓為5 V，不正常（正常情況下，發(fā)動機(jī)熄火時，燃油導(dǎo)軌壓力傳感器的信號電壓應(yīng)約為1 V）；進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器的值為0 kPa，不正常（正常情況下，發(fā)動機(jī)熄火時，應(yīng)接近于當(dāng)前的大氣壓力）；大氣壓力值為62 kPa，與計算的大氣壓力值（90 kPa）相比明顯偏低，不正常；5 V參考電壓1的值為5.51 V，大于標(biāo)準(zhǔn)的參考電壓5 V，不正常。通過對上述數(shù)據(jù)流的分析，初步判斷該車故障很可能是由故障代碼中的某個傳感器內(nèi)部短路造成的。依次脫開相關(guān)傳感器的導(dǎo)線連接器（除大氣壓力傳感器外，因為其集成在發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)），發(fā)現(xiàn)5 V參考電壓1的值依舊為5.51 V。

查閱相關(guān)資料得知，該車發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)的5 V參考電壓電路一共有4個，分別為5 V參考電壓1、5 V參考電壓2、5 V參考電壓3和5 V參考電壓4。其中，5 V參考電壓1電路給燃油箱壓力傳感器（若裝備）、大氣壓力傳感器、燃油導(dǎo)軌壓力傳感器、空調(diào)制冷劑壓力傳感器、4個凸輪軸位置傳感器提供5 V電壓，5 V參考電壓2電路給曲軸位置傳感器提供5 V電壓，5 V參考電壓3電路給進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器、加速踏板位置傳感器2提供5 V電壓，5 V 參考電壓4電路給節(jié)氣門位置傳感器、加速踏板位置傳感器1提供5 V電壓。查閱故障代碼中相關(guān)傳感器電路（圖4），除大氣壓力傳感器外，其他3個傳感器上都有3根連接線，分別為5 V電源線、搭鐵線及信號線。另外，結(jié)合之前查閱的資料，燃油導(dǎo)軌壓力傳感器、空調(diào)制冷劑壓力傳感器、大氣壓力傳感器均由5 V參考電壓1電路供電，于是決定從5 V參考電壓1電路著手檢查。

圖3 讀取的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（截屏）

圖4 相關(guān)傳感器的電路

結(jié)合圖4，脫開空調(diào)制冷劑壓力傳感器導(dǎo)線連接器，用萬用表測量空調(diào)制冷劑壓力傳感器端子2與端子1之間的電壓，為12.35 V（圖5），不正常。繼續(xù)測量燃油導(dǎo)軌壓力傳感器、燃油壓力傳感器及4個凸輪軸位置傳感器的5 V供電端子的電壓，均為蓄電池電壓。根據(jù)上述檢查結(jié)果，判斷相關(guān)傳感器的5 V電源線存在對正極短路故障或發(fā)動機(jī)控制模塊內(nèi)部故障。

結(jié)合圖4，拆下發(fā)動機(jī)控制模塊，準(zhǔn)備檢查發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2，結(jié)果發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1上跨接了一根導(dǎo)線（圖6）。詢問車主得知，前一段時間，該車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)過高溫，經(jīng)過其他修理廠的維修人員檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇繼電器的控制線斷了。由于一時間找不到斷路的部位，于是從冷卻風(fēng)扇繼電器處直接飛線至發(fā)動機(jī)控制模塊，冷卻風(fēng)扇恢復(fù)正常工作，但是沒過幾天車輛便出現(xiàn)了上述故障現(xiàn)象。聽完車主的描述后，懷疑該車故障很可能與冷卻風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)有一定的關(guān)聯(lián)。在檢查完發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X2端子沒有進(jìn)水腐蝕后，重新連接導(dǎo)線連接器X2，拆除發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1上的跨接線，重新讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)5 V參考電壓1的值依舊為5.51 V。

圖5 測量空調(diào)制冷劑壓力傳感器的供電和搭鐵

圖6 發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1上的跨接導(dǎo)線

重新整理維修思路，維修人員決定對相關(guān)的線路進(jìn)行重點(diǎn)排查。查閱冷卻風(fēng)扇控制電路，得知發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子42上跨接的冷卻風(fēng)扇繼電器控制線是正確的。順著出現(xiàn)故障的這幾個傳感器及冷卻風(fēng)扇繼電器的線路進(jìn)行檢查，最終在拆除進(jìn)氣歧管時發(fā)現(xiàn)靠近防火墻處的發(fā)動機(jī)線束已被暖風(fēng)水管磨破了（圖7）。剝開線束外層保護(hù)套，對照相關(guān)電路進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)冷卻風(fēng)扇中速1繼電器的控制線（棕/黃色）已被磨斷（即上述發(fā)動機(jī)控制模塊導(dǎo)線連接器X1端子42的連接線），空調(diào)制冷劑壓力傳感器的5 V電源線（棕/紅色）和發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)點(diǎn)火繼電器（KR75）的電源輸出線也已被磨破且粘連在了一起。那么為什么發(fā)動機(jī)線束會被暖風(fēng)水管磨破呢？檢查發(fā)現(xiàn)該車的暖風(fēng)水管是剛換的，推測在更換暖風(fēng)水管過程中由于其角度沒有調(diào)整好，使得暖風(fēng)水管擠壓到了發(fā)動機(jī)線束，長時間下來造成發(fā)動機(jī)線束被磨破，進(jìn)而出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象。

圖7 靠近防火墻處的發(fā)動機(jī)線束已被暖風(fēng)水管磨破

故障排除重新修復(fù)磨破的導(dǎo)線后試車，上述故障現(xiàn)象不再出現(xiàn)，且冷卻風(fēng)扇也恢復(fù)正常工作，至此故障排除。