李傳軍，吳迎雷 （機械工業(yè)勘察設(shè)計研究院有限公司，陜西 西安 710000）

1 引言

地鐵作為重要的城市交通工具，為緩解城市交通擁堵狀況起到了舉足輕重的作用。地鐵工程通常建在城市繁華地區(qū)，四周建筑物林立，其地理位置和工程特性決定了地鐵工程具有施工環(huán)境復雜、技術(shù)要求高、建設(shè)難度大、面臨風險高等特點。一旦地鐵工程出現(xiàn)安全事故，極易造成重大人員傷亡及財產(chǎn)損失。為確保地鐵工程在施工過程中遇到突發(fā)事件時能夠及時有效地進行處理、避免事件進一步惡化發(fā)展、減少人員財產(chǎn)損失，對施工過程中的地鐵工程進行風險識別和建立應(yīng)急預案顯得尤為重要。

應(yīng)急預案是指通過評估潛在的安全隱患，分析事故產(chǎn)生的原因和引起的后果，針對不同的安全隱患，預先安排相應(yīng)的應(yīng)急對策，從而達到降低事故引發(fā)不良影響的目的。目前，對施工中的地鐵工程建立相應(yīng)的應(yīng)急預案已成為一種共識。本文結(jié)合合肥市某地鐵工程，主要探討地鐵工程在施工過程中的風險分析和應(yīng)急預案。

2 工程概況

和平路站～東二環(huán)路站區(qū)間位于合肥市瑤海區(qū)，線路從和平路站出來后，沿當涂路掘進，經(jīng)新安江路，側(cè)穿和平家園小區(qū)住宅樓，下穿淮南線箱型鐵路橋，側(cè)穿福海新村商鋪后進入東二環(huán)路站。區(qū)間右線起止里程為K30+880.481～K32+308.440，區(qū)間長度約 1427m，采用盾構(gòu)法施工，聯(lián)絡(luò)通道采用冷凍法加固，礦山法開挖。區(qū)間線路底板埋深約16.00m～27.80m，標高約-4.71m～4.62m，覆土厚度約10.06～22.48m。

和平路站～東二環(huán)路站之間區(qū)間隧道穿越南淝河二級階地的土層。本段線路地形自南向北上坡，自然地面標高在14.30～27.80m之間。區(qū)間隧道覆土厚度約為10.0～21.8m，隧道主要穿越⑥2黏土、⑥3粉質(zhì)黏土、⑥4粉土、⑥5粉細砂，地基承載力特征值為230～290kPa，地下水主要為上層滯水、承壓水和基巖裂隙水，承壓水主要位于粉土和粉細砂層。

3 風險分析

根據(jù)工程實際情況，該地鐵工程在施工過程中主要面臨的風險主要包括基坑開挖與支護存在的基坑失穩(wěn)風險、用電作業(yè)引起的觸電風險、起重吊裝產(chǎn)生的機械傷害風險，明火作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)風險。具體危險源及產(chǎn)生的危害詳見下表。

地鐵工程危險源及相應(yīng)風險

4 應(yīng)急組織機構(gòu)及事故處理程序

應(yīng)急組織機構(gòu)是統(tǒng)攬全局、負責處理突發(fā)事故的重要機構(gòu)，針對該工程的實際情況，建立的應(yīng)急組織機構(gòu)如圖1所示。

圖1 應(yīng)急組織機構(gòu)

當發(fā)生險情后，現(xiàn)場人員除應(yīng)及時采取必要的搶險應(yīng)急措施外，必須在第一時間內(nèi)通知項目經(jīng)理，由項目經(jīng)理立即向業(yè)主和上級主管部門進行通報。具體事故處理程序如圖2所示。

圖2 事故處理程序

5 應(yīng)急措施

5.1 基坑滲漏事故應(yīng)急措施

該工程涉及深基坑開挖施工，在開挖過程中應(yīng)該注意圍護結(jié)構(gòu)滲漏情況。具體應(yīng)急措施如下：①施工時，要參考物探報告及工程水文地質(zhì)情況，嚴格按設(shè)計精心組織圍護結(jié)構(gòu)及基坑開挖施工；②施工時做好基坑內(nèi)排水措施；③當基坑發(fā)生滲漏險情時，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況采取有效措施對滲漏點進行封堵；④當滲漏較為嚴重時，應(yīng)采用木板堆砌、雙快水泥對滲漏點進行封堵，并加強漏水點周圍的支撐；⑤當滲漏險情十分危急時，應(yīng)立即停止施工，及時撤離所有人員，并對基坑采取反壓土處理措施。

5.2 基坑圍護結(jié)構(gòu)失穩(wěn)應(yīng)急措施

基坑圍護結(jié)構(gòu)發(fā)生失穩(wěn)事故通常是由于基坑內(nèi)側(cè)發(fā)生較大移位變形，而產(chǎn)生較大位移變形的原因主要包括基坑沒有采取分層開挖的施工方式，或一次開挖過大的深度，或基坑支撐強度過低。對此，宜采用如下處理措施：①應(yīng)立即停止基坑開挖，并及時回填超挖土方或進行堆土反壓；②加強對發(fā)生移位現(xiàn)象的部位的支護，阻止位移繼續(xù)擴大，進而針對具體情況制定相應(yīng)處理方案。

5.3 周邊建筑物及管線破壞應(yīng)急措施

為避免周邊建筑物及管線的破壞，應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：①成立以項目經(jīng)理、項目技術(shù)負責人為主要責任人的專門保護小組，積極宣傳和引導施工人員加強保護周邊建筑及管線的意識，并加強施工人員針對周邊建筑及管線相應(yīng)保護知識的學習；②創(chuàng)建各周邊建筑和管線管理單位的聯(lián)系檔案，當遇到周邊建筑和管線破壞等事件時，能及時聯(lián)系相應(yīng)管理單位；③依據(jù)周邊建筑及管線的重要等級，劃分相應(yīng)距離的保護安全區(qū)域；④在施工過程中，應(yīng)對周邊受保護建筑和管線進行安全監(jiān)測，制定相應(yīng)的保護措施，并確定合理的變形控制指標；⑤當出現(xiàn)周邊建筑變形過大或傾斜狀況、管線破壞或斷裂等突發(fā)狀況時，應(yīng)及時采取相應(yīng)有效措施進行搶修，阻止建筑變形或管線破壞狀況的進一步惡化。

5.4 火災(zāi)應(yīng)急措施

當發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)采取如下應(yīng)急措施：①封閉事件現(xiàn)場，組織救援；②建立內(nèi)、外部人員識別標志，嚴禁一切無關(guān)人員、車輛和物品進入危險區(qū)域，開通應(yīng)急救援人員及車輛進出的應(yīng)急通道；③探測引發(fā)火災(zāi)的危險物質(zhì)及危險源，根據(jù)發(fā)生火災(zāi)事故的工程結(jié)構(gòu)、施工工藝特點、地形地貌、環(huán)境場所，迅速制定相應(yīng)的搶險救援方案；④及時有序地對傷員進行現(xiàn)場搶救或安全轉(zhuǎn)移；⑤及時按科學合理的安全路線進行緊急疏散，在疏散過程中進行有序引導，防止發(fā)生相互踩踏事件而引起二次傷害。

5.5 觸電應(yīng)急措施

當發(fā)生人員觸電時，應(yīng)采取如下應(yīng)急措施：①用干燥木制品等絕緣材料撥開觸電人員身上的帶電體，使觸電者脫離觸電狀態(tài)，并及時通知救援人員，通知內(nèi)容主要包括事故發(fā)生時間、地點、觸電人數(shù)及傷情等；②救出觸電人員后，應(yīng)立即撤離觸電區(qū)域人員，并在漏電點附近鋪設(shè)絕緣材料；③在觸電事故現(xiàn)場建立警戒區(qū)域，保證救援通道的暢通，及時引領(lǐng)救護車到達事故地點最有利位置。

6 結(jié)論

地鐵施工安全至關(guān)重要。本文主要分析了合肥市地鐵工程在施工過程中存在的風險源及相應(yīng)風險，并針對不同風險事件探討了相應(yīng)的應(yīng)急措施，從而達到降低地鐵工程在施工過程中因突發(fā)事故產(chǎn)生人員財產(chǎn)損失的目的。