楊 杰

(山西交控集團有限公司大同南高速公路分公司，山西 大同 037400)

1 項目概況

靈山高速公路段于2010年底通車運營，在經(jīng)過長達10年的使用后，路面顯現(xiàn)出裂縫、車轍等多類病害，局部路段的完整性受損，道路的通行服務(wù)水平下降，不利于車輛的平穩(wěn)通行。病害類型多樣，其中以縱橫向裂縫為主，具有數(shù)量多、分布范圍廣的特點。2020年，有關(guān)單位以該路段路面的實際病害特點為立足點，以超薄磨耗層技術(shù)為主要手段，組織專項養(yǎng)護工作。

2 舊路面裂縫的處治

2.1 裂縫的清理和干燥

經(jīng)實地調(diào)查后，確定裂縫的發(fā)生范圍，對其做全面的清理和干燥處理，給正式養(yǎng)護工作的開展夯實基礎(chǔ)。例如，利用空壓機吹掃裂縫，使縫內(nèi)以及周邊的雜物均被清理干凈，輔以熱空氣吹掃的方法，此舉可以增強清掃效果，并使裂縫達到相對干燥的狀態(tài)，而在縫內(nèi)溫度提高之下，灌封料的性能優(yōu)勢得到有效發(fā)揮，能夠與裂縫穩(wěn)定粘結(jié)，起到修補裂縫的效果。

2.2 加強對灌封縫材料質(zhì)量的控制

優(yōu)質(zhì)材料的應(yīng)用可保證裂縫處理效果，在選用材料時遵循因地制宜的原則，結(jié)合實際條件，從施工效果、操作便捷性等方面做綜合分析，同時加強質(zhì)量控制，從源頭上夯實質(zhì)量基礎(chǔ)。灌封原材料進場時，加強質(zhì)量檢驗，要求各項指標均滿足要求。對于聚合物類改性瀝青灌封縫材料，按照要求制備而得，期間注重對攪拌時間、加熱溫度等關(guān)鍵參數(shù)的控制，以制得質(zhì)量較佳的材料，用于灌封縫施工。

2.3 優(yōu)化工作機制

裂縫的處治是一項系統(tǒng)性的工作，需按照特定的流程有序推進施工進程，做到統(tǒng)籌兼顧，保證各處細節(jié)的施工質(zhì)量。對此，項目提前制定一套適用性較好的工作方案，按照流程由相關(guān)專業(yè)人員開展工作，安排專員加強管理，增強工序間的銜接緊密性，例如縮短清理期與灌注期的間隔時間，高效完成相關(guān)工作。在灌封縫施工時，加強對材料質(zhì)量的檢查，同時靈活利用灌封機的掛平器做平整處理，使經(jīng)過修復(fù)的裂縫與周邊原路面齊平。

2.4 配套完善的輔助設(shè)施

(1)揭開隔離膜，調(diào)整抗裂貼的位置，使其中心能夠有效對準裂縫；從一端開始操作，逐步揭開，粘貼時用手推鐵輥滾壓，以便清理殘留空氣，同時在外力作用下使抗裂貼與路面穩(wěn)定粘結(jié)，避免翹邊、卷曲等異常情況。

(2)低溫環(huán)境下施工時，注重對溫度的控制，宜采取邊烤邊粘貼的作業(yè)方法；粘貼到位后，沿裂縫兩側(cè)做針對性的處理，所用設(shè)備為0.8 t的小型鋼輪壓路機，由專員操作，勻速行進，予以2～3遍碾壓，使抗裂貼的粘貼具有足夠的穩(wěn)定性。

(3)經(jīng)前述施工后，檢查壓密情況，若局部有密實度不足的情況，則適當(dāng)補壓，直至抗裂貼的施工質(zhì)量可完全滿足要求為止。

3 超薄磨耗層施工技術(shù)分析

3.1 路面銑刨、拉毛

銑刨過程中加強對銑刨深度的控制，具體采用兩邊擋板自動找平的方法，同時安排專員監(jiān)督，提高作業(yè)的精細化水平。經(jīng)銑刨處理后將產(chǎn)生廢舊材料，該部分及時裝車外運至指定堆放場所，以免造成環(huán)境污染以及干擾后續(xù)的施工。

3.2 混合料生產(chǎn)

(1)拌合機是關(guān)鍵的混合料生產(chǎn)裝置，在使用前標定。本項目中，配套的是南方建機3000型瀝青拌合機，其在滿足基礎(chǔ)生產(chǎn)要求的同時，還具有節(jié)能環(huán)保的特性，得益于專業(yè)的除塵設(shè)備，可較好地規(guī)避運行期間的揚塵問題，施工期間幾乎不會造成環(huán)境污染，契合于節(jié)能環(huán)保的施工理念。

(2)混合料的生產(chǎn)是重要的作業(yè)內(nèi)容，加強對其質(zhì)量的控制至關(guān)重要。施工部門高度重視配合比的設(shè)計與優(yōu)化，經(jīng)試驗后確定合適的配合比，作為混合料生產(chǎn)的作業(yè)基準；以施工要求為導(dǎo)向，選擇滿足質(zhì)量要求的材料，利用計量系統(tǒng)精準稱量材料，進而制得滿足工程施工要求的混合料，再及時將其用于裂縫處理中，發(fā)揮出混合料的性能優(yōu)勢。關(guān)于超薄磨耗層的配合比，如表1所示。

表1 超薄磨耗層生產(chǎn)配合比設(shè)計結(jié)果

(3)加強對生產(chǎn)期間其它參數(shù)的控制，確保制得的斷級配改性熱瀝青混合料可以滿足質(zhì)量要求。①石料、瀝青加熱時，均對其溫度采取控制措施，分別穩(wěn)定在180～190 ℃、165～175 ℃；②拌合階段，溫度穩(wěn)定在170～180 ℃；③拌合時間方面，以45 s為宜，使各類原材料可以充分混合，制得均勻性較好的混合料。

3.3 混合料的運輸

按流程完成混凝土的制備工作后，若通過質(zhì)量檢驗，則將其轉(zhuǎn)至施工現(xiàn)場，及時用于施工?；旌狭线\輸采用的是25 t自卸車，提前規(guī)劃拌合站至施工現(xiàn)場的運輸路線，保證沿線道路具有順直、平整的特點，以免車輛在運行期間大幅度顛簸。裝料時，多次挪動汽車，即按照“前、后、中”的順序分階段裝料，此時可以較好地避免離析問題；裝料后，自卸車盡可能以勻速的狀態(tài)行駛，在不影響運輸質(zhì)量的前提下縮短運輸時間，提高作業(yè)效率。

3.4 乳化噴灑、混合料攤鋪

以攤鋪施工時間為準，提前0.5 h預(yù)熱攤鋪機的熨平板。改性乳化瀝青需裝入攤鋪機的乳化瀝青罐內(nèi)，此項工作也需在攤鋪前0.5 h完成，裝料后再啟用攤鋪機的循環(huán)裝置，通過該裝置的應(yīng)用，使乳化瀝青在管道內(nèi)循環(huán)預(yù)熱，以滿足溫度要求。正式攤鋪前試運行，目的在于檢驗噴嘴等相關(guān)裝置的使用情況，若存在異常則做出調(diào)整，避免設(shè)備“帶病作業(yè)”。改性乳化瀝青在噴灑時的溫度以60～80 ℃為宜，噴灑量控制在800～900 mL/m2，且全過程中撒布溫度均不可超過80 ℃，否則將由于溫度的異常升高而破乳。攤鋪過程中，瀝青混合料的溫度以150～170 ℃較為合適。

3.5 碾壓

碾壓緊跟攤鋪作業(yè)，盡可能縮短中途間隔時間，且必須在路面溫度下降至120 ℃前將碾壓工作落實到位，否則易影響超薄磨耗層的整體施工質(zhì)量。碾壓作業(yè)以靜壓的方式為主，經(jīng)碾壓處理后，提高超薄磨耗層的密實度。碾壓后，對現(xiàn)場情況做詳細的檢查并加強防護，使攤鋪層以自然冷卻的方式降溫，若內(nèi)部混合料的溫度在50 ℃以內(nèi)并且無其它質(zhì)量問題，則可以開放交通。

4 結(jié) 語

綜上所述，超薄磨耗層技術(shù)在高速公路路面病害養(yǎng)護工作中具有較好的應(yīng)用效果，施工成型的超薄磨耗層可作為結(jié)構(gòu)的補強層，為充分發(fā)揮出超薄磨耗層的應(yīng)用優(yōu)勢，相關(guān)部門需立足于實際情況，合理優(yōu)化施工技術(shù)，做好混合料質(zhì)量控制、運輸、攤鋪、碾壓等各環(huán)節(jié)的工作，且需要注重對工作機制的優(yōu)化以及管理方法的創(chuàng)新。